Навіны і грамадстваНавакольнае асяроддзе

Заходне-Казахстанская чыгунка: апісанне. "КТЖ" (Казахстанскія жалезныя дарогі): водгукі

Агульная працягласць чыгунак у Казахстане складае 15341 км. Больш за 68% грузаабароту краіны і каля 57% пасажырскіх перавозак прыпадае ў краіне менавіта на гэты від транспарту. Усяго ў дзяржаве існуе тры асноўных дарогі - цаліну, Алма-атынскай і Заходне-Казахстанская. Пасля распаду СССР усе яны былі аб'яднаны ў адзіную карпарацыю. Называецца яна "Казахстанскія чыгункі".

Заходне-Казахстанская галіна

Гэтая дарога пралягае па тэрыторыі такіх абласцей краіны, як:

  • Акцюбінская;
  • Кызыл-Ординская;
  • Паўднёва і Заходне-Казахстанская;
  • Мангістауская.

Часткова Заходне-Казахстанская чыгунка праходзіць і па тэрыторыі Арэнбургскай вобласці Расіі. Упраўленне гэтай галіной ажыццяўляецца з горада Акцюбінска.

трохі гісторыі

Ўтворана гэтая галіна была ў 1977 г. пасля разузбуйнення былой Казахскай чыгункі, якая існавала ў СССР з 1958 года.

Першая ж / д лінія на тэрыторыі Казахстана была праведзена ў пачатку мінулага стагоддзя. Злучала яна Уральску і Пакроўскую Слабаду ў Заволжжы. Гэта значыць была часткай лініі Масква - Разань - Саратов. Гэтая дарога, па сутнасці, злучала Паўднёвы Урал з Паволжам і Цэнтральнымі рэгіёнамі СССР. Праходзіла яна ў асноўным па тэрыторыі Уральскай вобласці. Першапачаткова пасажыры маглі здзяйсняць па ёй падарожжа з пасадкай з шасці станцый - Деркул, перамётныя, Шыпава, сямігаловы Сакавік, Ростошский, Уральску.

У першы час на гэтым участку эксплуатаваліся ў асноўным толькі маламагутныя цягніка замежнай вытворчасці. У 1901 г. пачалася пракладка лініі Оренбург - Ташкент. Спецыяльна для гэтай дарогі, акрамя ўсяго іншага, быў пабудаваны мост праз раку Урал.

У далейшым развівалася казахстанская чыгунка практычна бесперапынна. Не спыняўся яе будаўніцтва і пашырэнне нават у гады Вялікай Айчыннай вайны. У гэты час дарога звязвала казахстанскі тыл з франтамі і Цэнтральнымі раёнамі СССР. У гады Вялікай Айчыннай вайны, да прыкладу, была пабудавана лінія Кандагач - Орск, якая дазволіла найкароткім шляхам перавозіць грузы з Урала і з Сібіры на Каўказ (з перавалкай праз Каспійскае мора).

З якімі галінкамі мяжуе

Жалезныя дарогі Казахстана маюць вельмі вялікую працягласць. Эксплуатацыйная даўжыня Заходне-Казахстанскай галінкі складае ў агульнай складанасці 3817 км. Мяжуе гэтая дарога з:

  • Паўднёва-Уральскай чыгункай (Канисай, Никельтау);
  • Прыволжскай (Аксарайская, Озинки);
  • Алма-атынскай (Туркестан);
  • Сярэднеазіяцкай (Бейнеу).

Праходзяць цягнікі, наступныя па Заходне-Казахстанскай дарозе, да прыкладу, праз такія станцыі, як Ілецк, Акцюбінск, Мангышлак. Даехаць пасажыры могуць па гэтай галіны і да буйнога горада Уральска.

асаблівасці галінкі

Па грузонапряженности Заходне-Казахстанская дарога самай вялікай цаліну даволі-такі моцна саступае (60%). Па транзіту ж яна пераўзыходзіць гэтую галінку. Галоўным масавым грузам Заходне-Казахстанскай дарогі з'яўляецца нафту знакамітых мангышлакских радовішчаў.

Абслугоўвае гэтая галінка раёны краіны з пераважнай пустыні і паўпустыні мясцовасцю, рэзка кантынентальным кліматам. Таму пры яе будаўніцтве сур'ёзны ўпор рабіўся на паляпшэнне водазабеспячэння. У гады СССР у рамках развіцця дарогі быў пабудаваны вадаправод Нугайты-Сагиз (52 км) і рэканструяваны Камышлыбаш - Аральскае мора (169 км).

Станцыя Акцюбінск (Актобе): водгукі

Пасажырскім тэрміналам гэтага найважнейшага для Казахстана транспартнага вузла з'яўляецца адзіны ў горадзе ж / д вакзал. Пабудаваны ён быў у 1975 годзе. На сапраўдны момант праз гэтую станцыю праходзіць каля 40 цягнікоў.

Працу вакзала Акцюбінска пасажыры ацэньваюць у агульным і цэлым як нядрэнную. Яго будынак абсталявана тэрміналамі, табло, кавамашыны. На зручных крэслах і лаўках чакаць свайго цягніка могуць з выгодай людзі, якія абралі такі спосаб перамяшчэння па краіне, як Казахстанская чыгунка. Расклад руху цягнікоў, звесткі аб іх прыбыцці і адбыцці - уся гэтая інфармацыя пасажырам прадастаўляецца цалкам без праблем.

Але ёсць пра вакзале Акцюбінска і не занадта добрыя водгукі. У агульнай складанасці на гэтай станцыі адкрыта 6 кас. Але, на жаль, працуюць яны ў асноўным па чарзе. Абслугоўваюць пасажыраў часцей за ўсё толькі 2-3 касы. Таму на вакзале збіраюцца проста вялізныя чэргі. Магчымасці набыцця білетаў людзі могуць чакаць гадзінамі. Праўда, на вакзале ёсць яшчэ і прыватныя касы. Набыць тут квіткі можна практычна без чаргі. Але пры гэтым пасажырам прыходзіцца аплачваць, апроч усяго іншага, дадатковую камісію (300 теньге).

Такое становішча спраў назіралася на вакзале Акцюбінска ў 2016 г. Аднак, магчыма, кіраўніцтва станцыі зробіць высновы па шматлікіх скаргах пасажыраў і выправіць сітуацыю.

Казахстанская чыгунка: дэпо Акцюбінска

Ажыццяўляецца кіраванне Заходне-Казахстанскай дарагі, як ужо згадвалася, менавіта з гэтага горада. Маецца на станцыі Акцюбінск, вядома ж, і ўласнае лакаматыўнае дэпо. Штат яго супрацоўнікаў ўключае ў сябе 892 чалавека. Цеплавозаў у Акцюбінскую дэпо эксплуатуецца 17 адзінак манеўровых і 58 магістральных. У лік апошніх ўваходзіць 10 адз. пасажырскага руху.

У 2004 годзе лакаматыўнае дэпо Акцюбінска адзначыла свой 100-гадовы юбілей. У гонар гэтай знамянальнай падзеі на тэрыторыі арганізацыі быў адкрыты помнік паравоза. У 2010 годзе ў дэпо адбылося яшчэ адно падобнае падзея. На тэрыторыі быў устаноўлены помнік машыністу.

Станцыя Уральск: апісанне і водгукі

Спачатку гэты вакзал з вежамі ў выглядзе мінарэтаў размяшчаўся даволі-такі далёка ад самога горада - у стэпе. У гады СССР Уральску моцна вырас. У выніку станцыя апынулася практычна ў самым яго цэнтры. Сёння гэта велізарная, сучаснае, добра абсталяванае будынак. У дачыненні да выгоды пасажыраў, як звычайных, так і транзітных, гэты вакзал заслужыў вельмі нядрэнныя водгукі. У двары яго нават дзейнічае велізарны прыгожы фантан.

Працу касы і персаналу вакзала пасажыры таксама ацэньваюць як здавальняючую. У год з гэтай станцыі сёння адпраўляецца каля 26 тыс. Чалавек.

Ўласнікі Заходне-Казахстанскай ж / д

На цяперашні момант гэтая галіна, як і ўся казахстанская чыгунка, належыць, як ужо згадвалася, грамадству "КТЖ". Адзіным акцыянерам гэтай кампаніі з'яўляецца фонд «Самрук-Казына». Сто адсоткаў акцый апошняга належаць дзяржаве. У абавязкі супрацоўнікаў фонду ўваходзяць:

  • кіраванне дзейнасцю "КТЖ";
  • рашэнне задач па павышэнню празрыстасці бюджэту.

У аператыўную працу чыгункі «Самрук-Казына» не ўмешваецца. Прэзідэнтам АТ «НК КТЖ» на 2017 год з'яўляецца Алпысбаев Канат Калиевич.

перспектывы развіцця

У цяперашні час, як і ў гады СССР, кіраўніцтва "КТЖ" (Казахстанскія жалезныя дарогі) асноўнай задачай бачыць павышэнне прапускной здольнасці Заходне-Казахстанскай чыгункі. У гэтым плане найважнейшая месца займаюць такія мерапрыемствы, як развіццё участковых, сартавальных і грузавых станцый. Таксама на гэтай галінцы ажыццяўляецца будаўніцтва і мадэрнізацыя радыёрэлейных і кабельных ліній сувязі.

Лакаматывы для казахстанскіх чыгунак у цяперашні час збіраюцца непасрэдна на тэрыторыі дзяржавы. Да прыкладу, буйным пастаўшчыком падобнай тэхнікі з'яўляецца кампанія «Лакаматыў құрастыру зауыты». Асноўныя яе магутнасці размешчаны ў Астане.

"КТЖ" (Казахстанскія жалезныя дарогі): водгукі аб працы

Меркаванне пра дзейнасць гэтай кампаніі ў пасажыраў склалася ў агульным і цэлым нядрэннае. Лічыцца, што па ўзроўні сэрвісу цягніка Казахстана практычна нічым не саступаюць расійскім, але і не пераўзыходзяць іх. Вагоны ў складах "КТЖ" прадугледжаны, як плацкартавыя, так і купэйныя, альбо люкс. Так што пасажыры маюць магчымасць здзяйсняць паездкі з узроўнем камфортнасці, якія адпавядаюць іх фінансаваму становішчу.

У дачыненні да чысціні ў цягніках "КТЖ" маюцца, як станоўчыя, так і адмоўныя водгукі. У агульным і цэлым, праваднікі ў складах кампаніі ставяцца да сваёй працы адказна. Бялізну і фіранкі ў цягніках звычайна чыстыя. Тое ж самае тычыцца і падлог у вагонах. У туалетах казахскіх цягнікоў часцяком бывае брудна. Гэта, вядома ж, можна аднесці да недахопаў складаў "КТЖ".

Як і расіяне, жыхары Казахстана аддаюць перавагу браць з сабой у цягніка хатнюю ежу. Стравы ў рэстаранах складаў "КТЖ" звычайна свежыя і досыць смачныя, але пры гэтым і вельмі дарагія. Ацэньвае большасць пасажыраў працу гэтай кампаніі на цвёрдую чацвёрку.

Перасячэнне мяжы з Расіяй

Вельмі часта пасажыры едуць на цягніку з РФ у Казахстан ці наадварот. Да прыкладу, папулярным маршрутам з'яўляецца Петрапаўлаўск (казахстанскі) - Валгаград. Па чыгунцы Заходне-Казахстанскай людзі едуць у Соль-Ілецк, Орск Арэнбургскай вобласці і ў многія іншыя гарады РФ.

Момант перасячэння мяжы большасць пасажыраў лічыць самым непрыемным, як на казахскіх чыгунках, так і на расейскіх. Усіх, хто знаходзіцца ў цягніку, у тым ліку дзяцей, даглядаюць. Да таго ж і стаяць цягнікі на прыгранічных станцыях, на жаль, вельмі доўга (часа 2 на расійскім баку і прыкладна столькі ж - на казахскай). Прыбіральні ўвесь гэты час бываюць зачыненымі. Выходзіць ж з вагонаў пры гэтым не дазваляецца. Будзяць пасажыраў для надгляду нават ноччу.

Шматлікія кліенты "РЖД" і "КТЖ" лічаць такое становішча спраў не занадта зручным. Але ў асноўным пасажыры да надгляду ставяцца з разуменнем. Бо праз мяжу пры адсутнасці кантролю могуць перапраўляцца і наркотыкі, і зброю.

Казахстанская чыгунка мае, апроч усяго іншага, адну асаблівасць, пра якую яе кліентам варта ведаць. Пасажырам з замежнымі пашпартамі праваднікі перад уездам на тэрыторыю краіны разносяць міграцыйныя карты. Запаўняць іх належыць усім асобам, якія дасягнулі 16 гадоў. Дзеці малодшага ўзросту ўпісваюцца ў карту бацькоў. Губляць гэты міграцыйны дакумент на працягу ўсяго часу знаходжання на тэрыторыі Казахстана не варта. Аднаўленне будзе звязана з моцнай нервотрепку. Да таго ж які страціў карту прыйдзецца заплаціць штраф.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.