Аўтобус малога класа ПАЗ-32054: гісторыя і апісанне

Аўтобус малога класа ПАЗ-32054 з'яўляецца адной з трыццаці мадыфікацый базавай мадэлі самага масавага аўтобуса Расіі 90-х і 2000-х гадоў ПАЗ-3205. Адметнай бачнай асаблівасцю з'яўляецца двухдверная кампаноўка салона, але калі зазірнуць глыбей, то выявіцца шэраг тэхнічных навін. Пасля паэтапнай мадэрнізацыі транспартны сродак стала больш надзейным, павысіліся спажывецкія характарыстыкі і моторесурс.

сціплы працаўнік

У снежні 1989 года на Паўлаўскім заводзе ім. А.А. Жданава (Ніжагародская вобласць, г. Паўлаў) была запушчана ў серыю пры «жыцця» сталая легендарнай мадэль прыгараднага і гарадскога аўтобуса малога класа ПАЗ-3205. Іх можна сустрэць у кожным горадзе краіны, бо гэты чатырохколавы працаўнік стаў самым масавым аўтобусам, што вырабляюцца ў краіне. Усяго распрацавана больш за 30-ці мадыфікацый гэтай мадэлі, дзесяць з якіх вырабляюцца серыйна. Адной з іх з'яўляецца аўтобус ПАЗ-32054.

Нягледзячы на сціплую знешнасць, вёрткі «пазікаў» даказаў сваю карыснасць і на перапоўненых аўтамабілямі вуліцах гарадоў, і на прыгарадных маршрутах з невялікім пасажырапатокам, і ў якасці спецтранспарту ў арганізацыях, прадпрыемствах, навучальных установах рознага профілю. А дзве аўтаматычных дзвярэй ПАЗ-32054 значна зручней адной.

трохі гісторыі

25 гадоў таму ніхто і не меркаваў, што толькі-толькі ўстаў на канвеер ПАЗ-3205 прыгатаваная не толькі яркае жыццё, але і магчымасць пабіць рэкорд даўгалецця свайго папярэдніка - ПАЗ-672. Аўтобус ня з'яўляўся следствам запланаванага абнаўлення мадэльнага шэрагу. Наадварот, ён быў вынікам адмовы ад вытворчасці больш дасканалай мадэлі ПАЗ-3203, камплектуючыя для якой не змаглі паставіць сумежныя арганізацыі. Канструктары завода знайшлі кампраміснае рашэнне - аб'ядналі новы кузаў са старым шасі, натуральна, правёўшы над апошнім ўсе магчымыя дапрацоўкі.

Першы вопытны ўзор ПАЗ-3205 быў сабраны летам 1979 года, толькі праз дзесяцігоддзе паступіўшы ў серыю. Нягледзячы на значны адсотак уніфікацыі і знешняе падабенства з аўтобусамі серыі 3203, 3205 адрозніваўся планіроўкай салона і меў цэлы шэраг канструктыўных адрозненняў па кузаве. Праз год завадчане прадставілі папярэдніка сучаснага ПАЗ-32054 - двухдверную мадыфікацыю ПАЗ-32051.

асаблівасці канструкцыі

Базавую шасі стала агульным для ўсяго шматлікага сямейства новых «пазікаў». Адной з значных асаблівасцяў з'яўляецца арыгінальная пневмогидравлическая тармазная сістэма, якая дазволіла выкараніць адну з галоўных бед ПАЗ-672 - недастатковую эфектыўнасць рабочых тармазоў з гидровакуумным прывадам. Змяніўся і рулявы механізм - прымяненне тыпу "шруба-шарыкавая гайка" з убудаваным гідраўзмацняльнікам (ад МАЗ-5336) дазволіла на 60% скараціць лік гнуткіх шлангаў, падвысіўшы надзейнасць працы вузла.

Не засталася без увагі і падвеска: звужэнне рысорнай каляіны дазволіла паменшыць радыус развароту, а падоўжаныя перадпакоі рысоры сумесна з устаноўкай карэкціруючых спружын ў задняй падвесцы павялічылі плыўнасць ходу. Дызайн кузава большасці выкананняў быў аднатыпным. Гэта датычыцца і ПАЗ-32054, фота якога, калі заплюшчыць вочы на дадатковую дзверы, як дзве кроплі вады падобная на здымкі ПАЗ-3205. У 2013 годзе пасля лёгкага рэстайлінгу змяніўся дызайн фар - яны сталі прастакутнымі.

Кампаноўкі ПАЗ-32054

Тэхнічныя характарыстыкі гэтай мадыфікацыі значна палепшаны ў параўнанні з базавай мадэллю. Кузаў абзавёўся двума дзвярыма ў сярэдзіне і ў канцы салона. У адрозненне ад стандартных однодверных варыянтаў, гэта навіна значна палегчыла пасадку-высадку пасажыраў і павысіла бяспеку транспартнага сродку: у выпадку аварыі ці техполомок людзі больш аператыўна могуць эвакуявацца з салона. З-за з'яўлення дадатковых дзвярэй змянілася размяшчэнне крэслаў, а колькасць сядзячых месцаў няшмат зменшылася.

сілавая ўстаноўка

Першапачаткова пад капотам было вырашана ўсталёўваць два варыянты сілавых агрэгатаў - бензінавыя і дызельныя. Калі бензінавыя (вытворчасці ЗМЗ і ММЗ) выдатна сябе зарэкамендавалі, то з дызелямі паўсталі непрадбачаныя праблемы. У якасці дызельных агрэгатаў разглядаліся айчынны ГАЗ-542 і японскі Hino W04CT. Першыя дызельныя «пазікаў» выйшлі на выпрабаванні ў 1987 годзе, але з-за складанасцяў кампаноўкі «газаўскі» матор сышоў з дыстанцыі практычна адразу, а дарагі японскі дызель ставілі ў ПАЗ-32054 толькі пад заказ з пачатку 90-х.

Таксама развівалася кірунак язды на звадкаваным газе. Яшчэ ў 1987 годзе былі падрыхтаваныя тэхнічнае заданне і техдокументация на аўтобус з пропановым газабалонны абсталяваннем, вопытныя ўзоры якога былі пабудаваныя ў 1987-1989 гадах. Доводочные работы па гэтым машынам праводзіліся сумесна з архітэктарамі заводаў ПАЗ, ГАЗ і ЗМЗ.

Зараз ПАЗ-32054 (тэхнічныя характарыстыкі прыведзены ніжэй) мае два тыпу выканання:

• уласна мадыфікацыя 32054 з бензінавымі маторамі вытворчасці ЗМЗ;
• 32054-07 з бензінавымі ММЗ.

У табліцы прадстаўлены характарыстыкі кожнай мадэлі:

ПАЗ-32054: характарыстыкі і перавагі

• Тып кузава: апорны, вагоннай кампаноўкі, суцэльнаметалічны.
• Колькасць пасажырскіх месцаў: 18-23 сядзячых, 38-43 агульных.
• Шырыня / даўжыня / вышыня: 2530/7000 / 2880-2940 мм.
• Адрозніваецца надзейнасцю падвескі на любых дарогах.
• Палепшаныя спажывецкія характарыстыкі.
• Высокая рамонтапрыдатнасць.

выснову

Простая, зручная для рамонту канструкцыя, кампактныя памеры, эканамічнасць, высокая акупнасць і нізкая (адносна канкурэнтаў) кошт дазволілі «пазікаў» заваяваць сэрцы эксплуатуюць арганізацый і пасажыраў.