Благавешчанскі мост - помнік інжынерна-архітэктурнай думкі Санкт-Пецярбурга

Яшчэ Пётр I марыў ператварыць паўночную сталіцу сваёй імперыі ў «рускую Венецыю», карысць шматлікіх рэк і рачулак тут хапала. На сённяшні дзень Санкт-Пецярбург можа з поўным правам ганарыцца адной з самых разгалінаваных у свеце сістэм каналаў, рэк і мастоў.

Як вядома з гісторыі, будаўніцтва мастоў у Пецярбургу пачалося адначасова з падставай горада, так як без гэтых збудаванняў зносіны паміж асобнымі яго раёнамі было папросту немагчыма. Першы мост, натуральна, быў драўляным. Ён злучаў Петрапаўлаўскую крэпасць, якая стала своеасаблівым адпраўным пунктам, з заячая востравам.

З тых часоў масты сталі адным з сімвалаў Паўночнай Пальміры. Пераважная большасць з іх прадстаўляюць сабой сапраўдныя шэдэўры інжынернай думкі, гістарычныя помнікі і ўрачыстасць архітэктурнага стылю. Вывучаючы масты Пецярбурга, можна прасачыць за развіццём айчыннай будаўнічай навукі, так як у іх практычна заўсёды выкарыстоўваліся самыя перадавыя на той ці іншы момант тэхналогіі.

Адным з самых знакамітых і цікавых у інжынерным плане з'яўляецца Благавешчанскі мост, які за сваю паўтаравекавы гісторыю некалькі разоў мяняў назву, называем то Мікалаеўскім, то мостам лейтэнанта Шміта.

Ён увайшоў у гісторыю горада як першы пастаянны пантон. Благавешчанскі мост злучае Васільеўскі востраў з гістарычным цэнтрам Санкт-Пецярбурга і, акрамя таго, пазначае сабой ўмоўную мяжу паміж Нявой і Фінскім залівам.

Узвядзенне яго пачалося ў 1843 годзе і працягвалася каля сямі гадоў. Будаўніцтва ўзначальваў знакаміты архітэктар С. Керберидзе, а ў мастацкім афармленні збудаванні самае дзейнасных ўдзел прымаў А. П. Брюллов. Менавіта ён спраектаваў знакамітыя ажурныя парэнчы, якія, малюючы трызубец Нептуна, сімвалізуюць буянства і сілу воднай стыхіі.

Да моманту свайго адкрыцця ў 1850 годзе Благавешчанскі мост са сваёй даўжынёй у тры сотні метраў лічыўся самым доўгім у Еўропе. Адзін з яго васьмі пралётаў быў разводным, пры гэтым - упершыню ў гісторыі - выкарыстоўвалася паваротная сістэма для прывядзення пад'ёмнага механізму ў дзеянне. Сваё ж імя Благавешчанскі мост атрымаў у гонар падыходнай да яго ўшчыльную аднайменнай плошчы.

Іншая назва - Мікалаеўскі - мосце было прысвоена пасля смерці імператара Мікалая I ў 1855 годзе. Дарэчы прыйшлася і пабудаваная ледзь раней у разводны пралёта каплічка, асвечаная ў гонар Мікалая Цудатворца.

У савецкі час дадзенае інжынернае збудаванне стала горда называцца "мост лейтэнанта Шміта" - у гонар знакамітага правадыра паўстання на крэйсеры "Очаков".

За час свайго існавання пантон перажыў дзве маштабныя рэканструкцыі. Першая з іх, праведзеная ў 1930-х гг., Была выкліканая рэзка ўзрослай колькасцю праязджае па ім наземнага транспарту і павелічэннем грузападымальнасці якія праходзяць пад ім судоў.

Самыя апошнія на сённяшні дзень аварыйна-аднаўленчыя работы датуюцца 2006-2007 гг., Калі ўзвядзенню вярнулі першапачатковы аблічча. Яшчэ раней лейтэнант Шміт апынуўся выкрэсьлены з гісторыі горада, а мост атрымаў назад сваё імя - Благавешчанскі.