Казанскі авіяцыйны завод імя С. П. Горбунова

Казанскі авіяцыйны завод імя Гарбунова - вядучае расійскае авiяпрадпрыемства, якое спецыялізуецца на зборцы стратэгічных бамбавікоў, самалётаў грамадзянскага і спецыяльнага прызначэння. З 2013 года з'яўляецца філіялам ПАО «Туполев».

апісанне

ААТ «Казанскі авіяцыйны завод» размяшчаецца ў сталіцы Татарстана - у Казані. Акрамя асноўнага вытворчасці ў яго падпарадкаванні знаходзіцца размешчаны побач выпрабавальны аэрадром Барысаглебскія. Прадпрыемства адыграла важную ролю ў абароназдольнасці краіны. Тут вырабляліся Далёкамагістральных бамбавікі стратэгічнага прызначэння, у тым ліку здольныя транспартаваць ядзерную зброю.

КАЗ валодае высокім навукова-вытворчы патэнцыял. Назапашаны вопыт дазваляе брацца за распрацоўку перадавых праектаў. У яго сценах збіраюць спецыялізаваныя лайнеры высокай надзейнасці для Кіраўніцтва справамі Прэзідэнта РФ, Генеральнага штаба, разведвальных структур.

працоўныя будні

Казанскі авіяцыйны завод першапачаткова ствараўся як філіял Маскоўскага авіязавода. Закладка першага цэха пачалася ў 1932 годзе, да 1935-му асноўныя збудаванні былі ўзведзены. Паралельна будаваўся маторны завод, жылы масіў «Сацыяльны гарадок». Аднак накат рэпрэсіі прывялі да кадравай чахарды, і рэальны выпуск самалётаў атрымалася арганізаваць толькі ў 1938 годзе.

Першапачатковыя планы былі грандыёзнымі - збіраць гігантаў неба АНТ-16, АНТ-20 ( «Максім Горкі»), АНТ-26 (з 16-тонай бомбавай нагрузкай і 95-метровым размахам крылаў). Зрэшты, далей паперы планы не пайшлі. З трох закладзеных на стапелях ў 1936 году цяжкіх самалётаў АНТ-20бис толькі да 1939 году ўдалося сабраць першы з іх (пры дзяржзаказе на 18 адзінак). Няўдалым апынуўся і вопыт вытворчасці бамбавікоў ДБ-А «Аннушка».

Во славу Радзімы

У 1939 году Казанскі авіяцыйны завод прыступіў да засваення новай мадэлі «Машына №2» - будучы Пе-8 канструкцыі Петлякова. Далёкі 4-маторны бамбавік-Транспартнік стаў асноўным у дба РККА і прынёс заводу заслужаную працоўную перамогу. Пе-8 (АНТ-42) стаў першым савецкім хуткасным вышынным самалётам класа «Якая лётае крэпасць». Ён валодаў элегантнымі абцякальнымі формамі ў процівагу вуглаватым «ціхахода» папярэдніх пакаленняў.

Крыху пазней асноўнай мадэллю для завода стаў пікіруючага бамбавік таго ж канструктара Пе-2. За гады вайны КАЗ сабраў парадку 10000 машын. Вытворчасць працавала без прыпынкаў, выходных і святаў.

Завод стратэгічнага значэння

Другая сусветная вайна паказала важнасць цяжкіх бамбавікоў далёкага дзеяння, здольных паралізаваць інфраструктуру і вытворчасць суперніка. З распрацоўкай больш магутных бомбаў іх эфектыўнасць ўзрасла. У першыя мірныя гады Казанскі авіяцыйны завод выпускаў пад маркай Тую-4 копію выдатна зарэкамендавала амерыканскай мадэлі У-29. Аднак поршневай самалёт з далёкасцю палёту крыху больш за 5000 км ня з'яўляўся кантынентальным. А менавіта ЗША стаў галоўным геапалітычным супернікам СССР.

Прарыўным стаў рэактыўны стратэгічны самалёт Ту-16, здольны выступаць як у ролі бамбавіка, так і ў ролі ракетоносцев, выведніка, запраўшчыка і т. Д. Хуткасць у 980 км / гадзіну і вышыня ўздыму да 13400 м дазвалялі досыць лёгка пераадольваць лініі СПА праціўніка. Зрэшты, яго далёкасць палёту была яшчэ менш, чым у Ту-4 - 4000 км. Ён быў эфектыўны супраць карабельных злучэнняў, дапоўніў агнявую моц ВМФ СССР і берагавой абароны. Першы серыйны апарат быў выраблены на Казея ў 1953 годзе. Па статыстыцы, Тую-16, выведзены з сістэмы ВПС Расіі толькі ў 90-я гады, з'яўляецца самым даўгавечным самалётам у свеце. Яго мадыфікаваныя аналагі працягваюць службу ў Кітаі і шэрагу іншых краін.

Наступным этапам стала сямейства далёкіх дозвуковой стратэгічных ракетаносцаў Тую-22. Базавая мадэль выпускалася з 1960 па 1966 гады. Усяго было сабрана 311 адзінак. З 1967-га па 1990-ы вырабляліся мадыфікацыі Ту-22М (0-1), Ту-22М2 і Ту-22М3 з палепшанай аэрадынамікай і тэххарактарыстыкі.

грамадзянскія самалёты

Акрамя баявой авіятэхнікі, Казанскі авіяцыйны завод вырабляў пасажырскія рэактыўныя лайнеры. У пачатку 50-х урад даручыў на базе ўдалай мадэлі Ту-16 сканструяваць самалёт для перавозкі пасажыраў і грузаў. У выніку стварылі Тую-104 - першы ў СССР пасажырскі авіялайнер на рэактыўнай цязе. У 1956 створана палепшаная мадыфікацыя Ту-110 для партыйнага апарата і генеральных сакратароў.

У 60-х гадах частка магутнасцяў была пераарыентаваная пад транспартна-пасажырскі далёкамагістральны Іл-62, які змяніў Іл-62М. Да 1994 было выраблена 278 апаратаў абедзвюх мадыфікацый. У сярэдзіне 90-х КАЗ асвоіў мадэль Ту-214, якая прайшла сертыфікацыю ў 1997 годзе. Зараз у КБ працуюць над праектамі ближнемагистрального пасажырскага Ту-324 і транспартнікі Тую-330.

"Белы лебедзь"

1981/12/18 першы палёт здзейсніў нявіданы звышцяжкія бамбавік Ту-160, які называецца ў НАТА «Блэкджек». Яго унікальная форма са стрэлападобнасцю крыла ў палёце нагадвае гордага грацыёзнага лебедзя. Таму ў Расіі яго ласкава называюць «Белым лебедзем».

Хоць вытворчасць яго было спынена, Казанскі авіяцыйны завод ім. С. П. Горбунова ад прэзідэнта атрымаў распараджэнне аднавіць зборку стратэгічнага бамбавіка з палепшанай авіёнікі, новымі электроннымі і тэхнічнымі кампанентамі. Далёкасць амаль 14000 км дазваляе паражаць мэты на іншых кантынентах. Ту-160 складаюць аснову авіяцыйнага кампанента «ядзернай трыяды» Расеі.

прадукцыя

На сёння КАЗ выконвае наступныя работы:

• Мадэрнізацыя Ту-22М3.
• Вытворчасць, абслугоўванне Ту-160.
• Вытворчасць, абслугоўванне мадыфікацый Тую-214.
• Абслугоўванне Іл-62М.
• Вытворчасць самалётаў спецыяльнага прызначэння.
• Распрацоўка новых самалётаў.

Казанскі авіязавод застаецца прызнаным аўтарытэтам у авіябудаванні. Зліццё з ПАО «Туполев» паскарае ўкараненне новых узораў лятальных апаратаў і дазваляе ўніфікаваць вытворчасць.