Керчанскі праліў: шырыня (фота)

Вады Керчанскага праліва, абгінаючай востраў Тузла, злучаюць Азоўскае і Чорнае мора. З захаду яны абмываюць ўзбярэжжа Керчанскага паўвострава, а з усходу - берагавую лінію Таманского паўвострава. Галоўным портам тут лічыцца Керч.

гістарычныя назвы

З сыходам эпох Керчанскі праліў, шырыня якога неаднолькавая па ўсёй яго працягласці, мяняў назвы. У перыяд антычнасці народ, засела на землях паўночна-ўсходняга Прычарнамор'я, назваў яго Боспора (Басфорам) Киммерийским.

У далейшым імёны паўвостраве ўладары яго узбярэжжаў давалі на той манер, які быў ім зручны. Цюркі, кіруючымі тут ў Сярэднявечча, ён называўся тама-Богаз. З прыходам рускіх кавалачак сушы пераназываўся не раз. Сустракаюцца згадкі пра Таўрычаскім, Еникальском, Керч-Еникальском і, нарэшце, Керчанскім праліве.

памеры вадаёма

Які шырынёй Керчанскі праліў? Якая яго даўжыня і наколькі ён глыбокі? Гэта цікава ведаць, перш за ўсё, географам і маракам. Даследнікі ўсталявалі, што яго акваторыя расцягнулася ў даўжыню на 42 кіламетры. Дыяпазон шырыні вагаецца ў межах 4-15 кіламетраў.

Максімальнай глыбіні праліў дасягнуў у фарватэры. Да дна там парадку 18 метраў. У 70-я гады мінулага стагоддзя вырабілі паглыбленне фарватэру з дапамогай землечерпательных машын. Аднак паніжэнне донных адкладанняў не дазволіла многім глубокосидящим судам свабодна перамяшчацца па праліву. З караблёў, якія ідуць у парты Азова, вырабляюць перагрузку.

У Еникале дно выяўляецца на 12-14 футах. Побач з Ак-Буруноў водная тоўшча дасягае 18-23 футаў. У раёне Чарот-Буруноў глыбіні вагаюцца ад 22-24 футаў. У зоне Чонгелека, у самай яго сярэдзіне, каб дасягнуць дна, прыйдзецца апусціцца на глыбіню ў 42-45 футаў.

У напрамку, які злучае Данагию з Такилем, водную тоўшчу ў 58-60 футаў мае Керчанскі праліў. Глыбіня і шырыня вадаёма ў кожнай зоне розныя. Там, дзе пралягае плыткая лінія Еникале, пракапалі канал працягласцю ў шэсць міль. Тоўшча вады ў мястэчку - 18 футаў.

клімат

Незалежна ад таго, дзе які шырынёй Керчанскі праліў валодае, ўмовы надвор'я на ўсёй яго працягласці аднолькавыя. Вады ў ім пачынаюць прагравацца ў канцы траўня, тэмпература, дабіраючыся на тэрмометры да пазнакі ў 24-25 ° С, замірае. Калі закранаць праблемы бачнасці, то вясной яна даходзіць да 10 метраў, а ў летні час адзначаецца яе істотнае падзенне да трох, а то і да двух метраў.

У зімовы перыяд вады ў прыбярэжнай зоне збольшага пакрываюцца лёдам і снегам. У праліве, больш які нагадвае заснежанае поле, пануюць моцныя вятры, якія дасягаюць 15 м / с, дрэйфуючыя льды і паўтараметровыя хвалі. У штармавое надвор'е суднаходства (даступнае практычна цэлы год) па вадаёме прыпыняецца.

Як правіла, плынь накіравана ад Азоўскага да Чорнага мора. Зрэшты, асобныя выпадкі, да прыкладу, ўзнікненне моцных паўднёвых вятроў, здольныя змяніць водныя плыні. На ўзбярэжжа выпадаюць толькі бедныя ападкі. Пуціна, якая прыходзіцца на канец восені, доўжыцца на працягу некалькіх месяцаў.

Асаблівасці берагавой лініі

Керчанскі праліў, шырыня якога абумоўлена абрысамі берагавой лініі, апраўляюць нізкія пясчаныя косы, зручныя для турызму. Ўзбярэжжа, утворанае Керчанскім паўвостравам, уяўляе сабой ўзвышша, месцамі абрывістую і скалістую. Камяністыя пагоркі тут ўзвышаюцца над пляжамі і навісаюць над воднай роўняддзю. Берагавая лінія, сфарміраваная Таманском паўвостраве, насупраць, нізкая.

З-за беднасці ападкаў берага праліва пакрывае рэдкая расліннасць. Узбярэжжы нададзена вельмі звілістай лініяй. У яго ўразаецца мноства маленечкіх полуостровков і бухточек. З берагавой лініі ў ваду ўдаюцца даволі працяглыя пясчаныя косы.

эканамічныя галіны

Развіццё рыбалоўства і суднаходства - аснова тутэйшай рэгіянальнай эканомікі. Карыснымі выкапнямі гэты край не багаты. Толькі мыс Жалезны Рог, які раскінуўся па паўднёвым узбярэжжы Тамані, можа пахваліцца жалезаруднага радовішча. Тут выяўленыя мястэчкі з унікальным выхадам жалезных руд непасрэдна на зямную паверхню. Руда ў іх ўзбагачана жалезам да 33%. Прамысловая здабыча жалеза да 1930-х гадоў у гэтым раёне не вялася. Насельніцтва займалася простым зборам пліт, адколваюцца ад рудных слаёў і ляжыць на плыткаводдзе.

паромная пераправа

Вадаём з старажытных эпох лічыўся прывабным транзітным вузлом. Дзякуючы геаграфічнай унікальнасці мястэчка, уціснуўшыся паміж мораў, розныя народы старажытнасці рэалізоўвалі амбіцыйныя праекты. Грэчаскія каланісты збудавалі тут горад Пантикапей - сталіцу Боспорского царства.

Антычным Пантикапею з яго найважнейшай транспартнай артэрыяй старажытнасці і сярэднявечча - Вялікім шаўковым шляхам - не наканавана было захавацца, і зараз па тэрыторыі, якую ён займаў, раскінуўся горад-герой Керч. Першае рэгулярнае папярочны скрыжаванне вадаёма арганізавалі менавіта ў эпоху Пантикапея.

Паселішча Порфмий дазваляла перасякаць праліў грузам і людзям. Водападзел пераадольвалі на вяслярных і парусных судах. У выбары месца для горада не было нічога выпадковага. Даследуючы, якая шырыня Керчанскага праліва ў тым ці іншым месцы, грэкам атрымалася выявіць самае вузкае мястэчка вадаёма, дзе і ўзвялі пасля Порфмий.

У нашы дні Керчанскі праліў, шырыня якога ў гэтай зоне парадку 5 кіламетраў, абсталяваны портам «Крым». Дзякуючы паромнай пераправы ўдалося наладзіць магчымасць пастаяннага паведамленні з партовай гаванню «Каўказ». Антычнае паселішча Порфмий выступіла ў якасці старажытнага правобразу і гістарычнага прататыпа Керчанскай пераправы.

Пераправа ў ваенныя гады

Сур'ёзныя намаганні па злучэнні узбярэжжаў Кубані і Крыма прадпрымаліся ў 40-е ваенныя гады мінулага стагоддзя. Нямецкім камандаваннем, акупаваць Керч, стратэгічная каштоўнасць горада высока шанавалася. Немцы ведалі тое, якая шырыня Керчанскага праліва, але іх гэта не пудзіла, і яны абсталявалі водападзел пантонным мастом, істотна скараціць дарогу да каўказскім нафтаносных рэгіёнах. Яны, распрацаваўшы праект, займаліся актыўнай падрыхтоўкай, якая дазваляе ўзвесці мост. Ажыццявіць план ім перашкодзіла крытычнае ваеннае становішча побач з Керччу. Савецкія салдаты, якія вызвалілі горад, спрабавалі вырашыць тое ж востра наспеўшы пытанне: пастаўку ваеннага грузу з узбярэжжа Каўказа ў крымскі порт.

Лінія фронту праходзіла паблізу вадаёма, таму ён інтэнсіўна абстрэльвалі фашысцкай арміяй. Гэта перашкаджала праводцы гружанага марскога транспарту. Паколькі не было магчымасці ўзвесці паўнавартасны мост, збудавалі канатную дарогу, якая дазваляла перапраўляць над пралівам ў ваганетках груз. Па ёй штосутачна перапраўлялася каля 300 тон разнастайнай прадукцыі. І толькі калі крымскія зямлі цалкам вызвалілі, пачалося збудаванне унікальнага чыгуначнага моста з трафейных матэрыялаў праз Керчанскі праліў. Шырыня моста спрыяла вольнаму перамяшчэнню чыгуначнага транспарту.

Эстакада, ня аснашчаная ледоломами, праіснавала занадта мала. Збудаванне, не вытрымаўшы напору гіганцкіх льдоў, павалілася. Займацца яго аднаўленнем не сталі, ліквідавалі толькі руіны стратэгічна важнага аб'екта, якія заміналі суднаходстве.

Пераправа ў пасляваенныя гады

У 1950-я на вадаёме пачалося будаўніцтва паромнай пераправы. Збудаванне, якое ўступіла ў эксплуатацыю ў 1954 годзе, функцыянуе і цяпер. Яно набыло статус міжнароднай лініі, па якой перапраўляюцца пасажыры, аўтатранспарт і чыгуначныя склады. А немалая шырыня Керчанскага праліва (фота прадстаўлена ў артыкуле) перастала быць непераадольнай перашкодай.

Спачатку па лініі курсіравалі 2 парома, якія прымалі на борт грузавыя вагоны. Затым да іх далучылася яшчэ парачка судоў (канструкцыя вагоноприемников ў іх была падоўжаная), якія перавозілі пасажырскія цягнікі. Аўтамашыны ўсталёўвалі на месцы, свабодныя ад цягніковых складаў, альбо парай цалкам грузілі імі, не ставячы пры гэтым вагоны. Накатку вагонаў на паромы выраблялі з дапамогай двух лакаматываў.

У 1970-х пераправу абсталявалі двума автопаромами-ледакол. З іх з'яўленнем мала каго стала цікавіць, якая шырыня Керчанскага праліва, бо гэтыя суда без праблем эксплуатаваліся нават зімой, у перыяд пакрыцця воднай роўнядзі льдамі. Адзін з паромаў-ледаколаў вёў расчыстку фарватэру ото льдоў, а другі курсіраваў па лініі. У канцы васьмідзесятых да іх далучыўся яшчэ адзін автопаром.

Праца пераправы пасля распаду СССР

Суда, якія знаходзіліся ў эксплуатацыі звыш сарака гадоў, мелі патрэбу ў сур'ёзнай мадэрнізацыі. Эканамічныя і палітычныя складанасці, якія рушылі за развалам СССР, сталі канцом чыгуначных зносін праз Керчанскі праліў. Шырыня вадаёма зноў стала непераадольнай перашкодай з-за таго, што састарэлыя паромы спісалі ў лом, а новых судоў не паставілі.

Дзеянне паромнай пераправы, прыпыніў аж да 2004 года, аднавілася пасля рамонту і рэканструкцыі яе чыгуначных сектараў і пастаўкі аднаго судны. У першую чаргу аднавілі пераправу грузавых складаў. У 2005 годзе яе абсталявалі яшчэ адным чыгуначным паромам.

Эксплуатацыю аб'екта да ўсім вядомых падзей ажыццяўлялі адначасова дзве дзяржавы - Украіна і Расея. Сумеснае кіраванне рэгулявалася міжурадавымі пагаднення. Перавозка цягніковых складаў, аўтамашын і людзей вялася ў кругласутачным рэжыме.

Зараз перспектыўныя распрацоўкі, якія тычацца пераправы, накіраваны на тое, каб максімальна вялікім грузапатокам пераадольвалі шырыня Керчанскага праліва. Паромы і іншыя суда павінны падвергнуцца аптымізацыі, якая дасць магчымасць удасканаліць працэс апрацоўкі грузаў і палепшыць сэрвіс для пасажыраў. Як мяркуюць, развіццё дазволіць павялічыць прапускную здольнасць пераправы, асабліва летам, калі рэзка ўзрастае паток пасажыраў і аўтатранспарту.

Транспартнае злучэнне з паромнай пераправай

Керчанскі аўтавакзал - добраўпарадкаваны транспартны вузел. Ад яго пракладзены шэраг аўтобусных маршрутаў, якія дастаўляюць пасажыраў да порта «Крым», Ялты, Севастопаля, Сімферопаля і іншых крымскіх гарадоў. Адсюль робіцца не толькі прыгарадныя зносіны, тут бярэ пачатак мноства гарадскіх маршрутаў. Гарадскі цэнтр звязваецца з навакольнымі пасёлкамі дзякуючы перамяшчэнню аўтобусаў, маршрутак і функцыянуе тралейбуснай лініі. Плошча з чыгуначным вакзалам размясцілася на ўездзе ў Керч.

Керчанскі мост

Эфектыўнае развіццё транспартнай артэрыі рэгіёну звязваюць з ўзвядзеннем моста. Аналітыкі лічаць, што рэгулярны транспартны шлях, звязаўшы Кубань з Крымам, падштурхне развіццё рэгіянальнай эканомікі.

У цяперашні час, нягледзячы на тое, якая шырыня Керчанскага праліва ў тым ці іншым месцы, па вадаёме курсіруе каля ста судоў. Водныя тоўшчы хаваюць перамяшчэнне магутных рыбных вушакоў і таямніцы затопленых гарадоў старажытнасці, помнікаў даўніны і мноства патанулых караблёў розных эпох светабудовы.