Рачны транспарт. Перавозка рачным транспартам. рачны вакзал

Водны (рачны) транспарт - гэта транспарт, які ажыццяўляе перавозкі пасажыраў і грузаў судамі па водных шляхах як натуральнага паходжання (рэкі, азёры), так і штучнага (вадасховішча, каналы). Галоўным яго перавагай з'яўляецца нізкая сабекошт, дзякуючы чаму ён займае важнае месца ў федэральнай транспартнай сістэме краіны, нягледзячы на сезоннасць і нізкую хуткасць.

Вартасці і недахопы

Рачны транспарт Расіі гуляе важную ролю ў міжраённых і внутрирайонных перавозках нашай краіны. Яго перавагі складаюцца ў шляхах натуральнага паходжання, на ўладкаванне якіх выкарыстоўваецца меншая колькасць выдаткаў, чым на ўзвядзенне чыгунак і шашэйных дарог. Кошт грузавых перавозак па водных артэрыях ніжэй, чым па чыгунцы. А прадукцыйнасць працы вышэй на 35 адсоткаў.

Аднак рачныя перавозкі маюць шэраг недахопаў - гэта сезонны характар, нізкая хуткасць перамяшчэння, абмежаванасць выкарыстання, якая абумоўлена канфігурацыяй воднай сеткі. Акрамя таго, буйныя артэрыі нашай краіны цякуць з поўначы на поўдзень, і з поўдня на поўнач, а галоўныя грузавыя патокі маюць шыротным кірунку.

асноўныя магістралі

Дзякуючы будаўніцтву каскадаў гідравузлоў ракі Волга і Кама ператварыліся ў глыбакаводныя магістралі. Межбассейновые злучэння Маскоўска-Волжскага, Беломору-Балтыйскае, Волга-Балтыйскае, Волга-Данское і Волжскага складаюць сёння Адзіную глыбакаводную сістэму, агульная працягласць якой - 6,3 тысячы кіламетраў. Пры няўхільным росце водных ўнутраных перавозак ва ўсходняй частцы Расіі па-ранейшаму вядучая пазіцыя утрымліваецца Волга-Камская басейнам. На яго ракі прыходзіцца больш за пяцьдзесят працэнтаў транспарціроўкі пасажыраў і грузаў. Асноўнае месца ў дадзеным басейне заняла перавозка рачным транспартам будаўнічых матэрыялаў (60 адсоткаў). Іх транспарціроўка ажыццяўляецца ў абодвух напрамках, яна носіць пераважна внутрирайонный характар.

А што перавозяць па водных магістралях Расіі?

Рачны транспарт на гэтых артэрыях ў асноўным ажыццяўляе дастаўку лесу, прычым як на судах, так і па-старому, на плытах, метадам сплаву. З Камы на Волгу транспартуецца сібірскі лес, а па Волга-Балтыйскага шляху - лес Валагодскай і Архангельскай абласцей, Карэліі для раёнаў Паўночнага Каўказа і Паволжа. Рачны транспарт Масквы задзейнічаны ў перавозках лесу па аднайменным каналу ў Падмаскоўі і Маскву. Праз парты Волгі і Камы ў басейн транспартуецца Кузнецкі вугаль, а далей ён развозіцца па водных артэрыях да электрастанцый. Акрамя таго, бачнае месца займае дастаўка солі - з Баскунчанского салянага промыслу ўверх па Волзе ў парты Паволжа, Урала, Цэнтра, на Паўночна-Заходнія прадпрыемствы рыбнай прамысловасці і на экспарт. Акрамя гэтага, уверх па Волзе накіроўваецца сельскагаспадарчая прадукцыя (бахчавыя культуры) з Валгаградскай і Астраханскай абласцей, рыба з Каспійскага мора, а таксама хімічныя прадукты з Паволжа і Урала. У абодвух напрамках транспартуюцца нафтапрадукты і нафту, хлебныя грузы.

асноўныя напрамкі

Рачны транспарт Расіі асабліва развіты ў Волжска-Камскім басейнах, бо Кама з яе прытокамі - Вяткаю і Белай - мае важнае значэнне ў сувязях Урала з Паўночна-Захадам, Цэнтрам, Паволжам. Па Каме ўніз перапраўляюць у асноўным зерне, лес, нафта, хімічныя грузы, будаўнічыя мінеральныя матэрыялы. У адваротным кірунку транспартуюць вугаль, цэмент, лес. У вярхоўі Камы грузапаток значна менш. Акрамя таго, Волга-Данскі канал спрыяў павелічэнню перавозак масавых грузаў па Волзе. Дзякуючы яму з раёнаў, якія прылягаюць да Доне, па Волзе транспартуюць збожжа, вугаль, бахчавыя культуры, прамысловую прадукцыю і іншыя грузы. У адваротным кірунку - цэмент, руду, лес, хімічную прадукцыю. Усё гэта перавозіць рачны транспарт. Самара, як і іншыя гарады ў Сярэднім Паволжы, з'яўляецца асноўным спажыўцом гэтых тавараў. Вялікую ролю ў развіцці перавозак гуляюць воднатранспартнага сувязі гэтага басейна з Паўночна-Заходняй раёнам, а таксама з замежнымі дзяржавамі Балтыйскага мора скрозь Волга-Балтыйскі шлях. Праз яго ў паўднёвым кірунку транспартуюць апатытавага канцэнтрату, руду, будаўнічыя матэрыялы, лес, а на поўнач - хімічныя грузы, зерне, вугаль і нафтапрадукты.

пасажырскія перавозкі

У Волга-Камскім басейне сканцэнтраваліся і галоўныя пасажырскія патокі. Любы рачны вакзал прапануе грамадзянам мноства мясцовых, транзітных, гарадскіх і прыгарадных напрамкаў. Пасажырскія суда даволі шырока выкарыстоўваюцца пры арганізацыі турызму або адпачынку. Найбольш працяглымі з'яўляюцца транзітныя лініі з Масквы ў Астрахань, Пермь, Растоў і Уфу. Самы буйны рачны вакзал знаходзіцца ў сталіцы Расіі. У Волга-Вяцкі басейне самымі буйнымі рачнымі портамі з'яўляюцца Ніжні Ноўгарад, Валгаград, Масква, Перм, Астрахань, Казань, Яраслаўль.

Паўночна-заходні кірунак

Ракі з даўніх часоў служылі цэнтральнымі транспартнымі камунікацыямі Паўночна-Заходняга і Паўночнага эканамічных раёнаў. У еўрапейскай яго часткі асноўнымі воднымі артэрыямі для перавозкі грузаў з'яўляюцца Паўночная Дзвіна са сваімі прытокамі Сухоной і Вычагда, Пячора, Мезень, а на Паўночна-Захадзе - Свір, Нява і Беломору-Балтыйскі канал. Па паўночным водным артэрыях праходзіць магутны струмень мінэральных будаўнічых і нафтавых матэрыялаў, лесу, а таксама збожжа і вугалю. Асноўнымі партамі з'яўляюцца Нарьян-Мар, Пячора, Мезень, Архангельск, Котлас.

Паўночна-Заходні басейн забяспечвае дастаўку ў паўднёвым кірунку лясы і жалезнай руды з Карэліі, апатытавага канцэнтрату з паўвострава Кольскі. У адваротным кірунку - прамысловых тавараў, збожжа, солі і нафтапрадуктаў. Перавалачны пункт для розных тавараў служаць Волхаў, Петразаводск і Санкт-Пецярбург. Адсюль у Маскву і верхняволжскіх раён арганізаваны пастаянныя пасажырскія лініі. Добра развіты тут і мясцовыя маршруты, асабліва гэта стала прыкметна з павелічэннем колькасці хуткасных судоў.

усходні кірунак

На ўсходзе Расіі першае месца ў пытаннях перавозак займае Об-Иртышский басейн Заходняй Сібіры. Рачны транспарт тут спрыяў асваенню газавых і нафтавых рэсурсаў, а таксама лясных масіваў. З галоўных транспартных перавалачных вузлоў (Табольску, Новасібірска, Омска) па Іртыша і Обі паступае вугаль, буравое абсталяванне і трубы, будаўнічыя матэрыялы, харчовыя і прамысловыя тавары ў раёны нафтавых і газавых промыслаў Цюменскай вобласці. Дастаўка грузаў у глыбінныя раёны мацерыка ажыццяўляецца па Паўночным марскім шляху з наступнай перевалкой ў вусцях Таза, Пура і Обі на рачныя суда. Большая частка перавозак прыпадае на лес, які паступае ў плытах ў рачны порт Асіна. Далей яго перавозяць на судах у Новасібірск, Омск, Томск. Больш за чвэрць даставак па Іртыша і Обі складаюць будаўнічыя матэрыялы, якія паступаюць з паўднёвых рэгіёнаў на поўнач, у раёны нафтагазавай прамысловасці. Акрамя таго, вялікае значэнне мае рачны транспарт у перавозцы хлебных грузаў, солі, вугалю і нафтапрадуктаў.

На Обі, нароўні са старажытнымі партамі Барнавулам і Новасібірскам, важную ролю гуляюць парты, якія ўзніклі ў сувязі са стварэннем прамысловых цэнтраў - Сургут, Об, Лабытнанги, Салехард.

Енісей і Ангара

Рачны транспарт Енісея звязвае паўднёвую частку Усходняй Сібіры з раёнамі Запаляр'я. Тут лясныя перавозкі дасягаюць двух трацінаў усяго грузаабароту Енісея. Акрамя таго, па рацэ транспартуюць збожжа, нафтапрадукты, каменны вугаль і мінеральныя будаўнічыя матэрыялы. Верхні Енісей, ад Мінусінска да Краснаярска, характарызуецца перавагай грузавога патоку ўніз па плыні, галоўнае месца ў ім займае зерне.

Вусце Ангары: адсюль паступае асноўная частка лесу, падзяляе таварапаток на Енісеі. Асноўная частка накіроўваецца ўверх, а ад вусця і да Дыксана - уніз па рацэ. Акрамя лесу, істотнае становішча займаюць перавозкі будаўнічых мінеральных матэрыялаў і вугалю. Асноўнымі партамі з'яўляюцца Красноярск, Енісейская, Дудзінка, Ігарка, а на Ангары - Макар'ева, Братск, Іркуцк, Усць-Ілімск.

Лена і Амур

На Лене суднаходства пачынаецца ад порта асятровых і ажыццяўляецца да дэльты ракі. Тут акрамя ўнутраных тавараў дастаўляюць грузы, якія паступаюць з жалезнай дарогі - з бухты Тыксі і асятровых. Дзве траціны перавозак складаюць вугаль і будаўнічыя матэрыялы, астатняе - лес і нафту. Асноўная іх частка ідзе зверху ўніз. Грузавыя аперацыі ажыццяўляюцца ў партах Кірэнск, асятровых, Якутск, Віціма.

На Далёкім Усходзе вялікае транспартнае значэнне мае Амур і яго прытокі буры і Зея. Асноўнымі грузамі з'яўляюцца збожжа, соль, метал, вугаль, лес, нафта і рыба. Буйныя парты - Камсамольск-на-Амуры, Благавешчанск, Хабараўск. У гэтых раёнах у сувязі з недастаткова развітай інфраструктурай сухапутных камунікацый рачны транспарт мае важнае значэнне і ў перавозцы пасажыраў.

марскі транспарт

Асноўнае значэнне марскога транспарту заключаецца ў тым, што ён забяспечвае вельмі значную частку знешняй гандлю Расіі. Кабатаж істотны толькі для забеспячэння ўсходніх і паўночных узбярэжжаў краіны. Грузаабарот для марскога транспарту складае восем адсоткаў. Гэта дасягаецца ў выніку самага вялікага адлегласці перавозак - прыблізна 4,5 тысячы кіламетраў. Перавозкі пасажыраў на марскім транспарце нязначныя.

Праблемы марскога транспарту Расіі

У маштабе планеты марскі транспарт па грузаабароце займае першае месца, вылучаючыся найменшай сабекоштам даставак грузаў. У Расійскай Федэрацыі ён развіты адносна слаба, гэта тлумачыцца тым, што галоўныя эканамічныя цэнтры нашай краіны значна выдаленыя ад марскіх партоў. Акрамя таго, большая частка мораў, якія атачаюць тэрыторыю Расіі, з'яўляюцца замярзае. Гэта істотна падвышае кошт выкарыстання дадзенага віду транспарту. Яшчэ адной праблемай з'яўляецца вельмі састарэлы флот нашай краіны. Так, марскі і рачны транспарт Расіі быў пабудаваны больш за дваццаць гадоў таму, што па сусветных стандартах непрымальна, такія караблі павінны быць спісаныя. У айчынным флоце практычна адсутнічаюць сучасныя тыпы судоў: лихтеровозы, кантэйнеравозы, газовозы, суда з гарызантальнай выгрузкай-пагрузкай і іншыя. Да далучэння Крыма ў Расеі было ўсяго адзінаццаць буйных марскіх партоў, а гэта недастаткова для такой вялікай краіны. У выніку каля паловы грузаў, якія ідуць марскімі шляхамі, абслугоўвалася замежнымі партамі. У асноўным гэта былыя савецкія рэспублікі: Украіна (Адэса), Латвія (Вентспілс), Эстонія (Талін), Літва (Клайпеда). Выкарыстанне марскіх транспартных суднаходных вузлоў іншых дзяржаў спрыяе і вялікіх фінансавых страт. Калі з чарнаморскімі партамі сітуацыя больш-менш вырашаная, то на ўзбярэжжы Балтыйскага мора вядзецца будаўніцтва новага порта.