Ці так ужо дрэнны вагон-плацкарт?

СССР быў вялікай чыгуначнай дзяржавай. Велізарныя прасторы перасякаліся ва ўсіх напрамках сталёвымі магістралямі, па якіх днём і ноччу імчаліся вагоны з грузамі і пасажырамі. Тытанічная па маштабах сістэма рэйкавых перавозак пачала стварацца яшчэ пры царах, і атрымала грандыёзнае развіццё падчас камуністычнага праўлення. Яна дасталася ў спадчыну Расійскай Федэрацыі і іншым краінам, якія ўтварыліся пасля 1991 года. Адным з сімвалаў пасажырскіх перавозак савецкай эпохі стаў вагон-плацкарт, унікальнае вынаходніцтва транспартнікаў-эканамістаў зніклай з палітычнай карты свету велізарнай краіны.

эканамічная падаплёка

Пасажырскія перавозкі ў СССР сябе не акупае. Сабекошт рэйсаў Аэрафлота, марскіх, рачных і чыгуначных паездак перавышала сумарная паступленне грошай ад продажу квіткоў. Аднак зарплаты савецкіх працоўных не дазвалялі ўсталёўваць транспартныя тарыфы нават на ўзроўні самаакупнасці, яны б апынуліся непад'ёмнымі для большасці грамадзян. Таму гэтак важная галіна народнай гаспадаркі, як пасажырскія перавозкі, субсідаваць дзяржавай. А так як эканоміка ў цэлым таксама не адрознівалася высокай эфектыўнасцю, то рабіць гэта было нялёгка.

Так з'явіўся гэты вагон. Плацкарт стаў аптымальным рашэннем такога пытання, як павелічэнне ёмістасці звычайнага рухомага складу, магчымасць змясціць больш пасажыраў, пры гэтым захаваўшы магчымасць паспаць, паесці і справіць іншыя патрэбы ў далёкай дарозе. У нас жа не Польшча, і ня Бельгія, дзе ўвесь шлях можна праехаць седзячы.

Класы вагонаў у бяскласавага грамадства

Нягледзячы на дэкларуемае ўсеагульны роўнасць, на чыгунцы ўсё ж пакінулі некаторы прастору для расслаення савецкага народа па ступені матэрыяльнага дастатку. Вяршыня камфорту - СВ з адна-, двух- і трохмясцовымі купэ павышанага зручнасці. У іх падарожнічалі кіраўнікі і іншыя важныя людзі, якім у дарозе стамляцца ніяк было нельга. Яны думалі пра "галоўным"! У купэ ездзілі звычайныя грамадзяне, аклад якіх дазваляў ім купляць гэтыя квіткі, ці камандзіраваныя самавітымі прадпрыемствамі. У дзевяці адсеках, аддзеленых ад калідора ролікавымі дзвярыма, досыць зручна размяшчаліся чатыры чалавекі, ён маглі выцягнуць ногі, і, калі пашанцавала з суседзямі (Смірноў, непітушчы і ня захропшага), то час у дарозе можна было лічыць ўдала праведзеным. Наступным па класе быў вагон - плацкарт, самы народны і папулярны. І ўжо ў самым нізе рэйтынгу камфорту - агульны, амаль тое ж самае, толькі горш.

Схема вагона плацкарт

Такім чынам, у кожным аддзяленні, умоўна незагароджаным адно ад другога, а іх дзевяць, едуць шэсць чалавек. Нескладана палічыць, што агульная ўмяшчальнасць складае 54 пасажыры з багажом, для якога ўстаноўлены, акрамя прасторы пад ніжнімі сядзеннямі, дадатковыя трэція паліцы. Натуральна, што такое ўшчыльненне адбілася на прасторы, выдзеленым для сну. Прыкладна 1 метр 70 сантыметраў - вось даўжыня, на якую можа разлічваць падарожнік, вырашаючы пытанне, у які бок падціскаць ногі. У адваротным выпадку яны будуць тырчаць у праходзе, ствараючы нязручнасці для тых, каму трэба прайсці ў туалет ці трэба выходзiць.

Бакавыя месцы ў вагоне-плацкарт лічацца самымі нязручнымі, хоць, увогуле-то, розніцы вялікай няма. Вопытныя пасажыры просяць ніжнія паліцы, хоць ёсць перавагі і ў верхніх, там спакайней. Добра, калі туалет ня побач, а то дзверы грукоча, і пахі ...

рамантыка падарожжаў

І ўсё ж, нягледзячы на нязручнасці і акустычнае адзінства ўнутранага прасторы, вагон-плацкарт вельмі папулярны. Галоўная прычына, вядома, эканамічная. Але калі б умовы сапраўды былі невыноснымі, пасажыры знайшлі б, зразумела, трохі грошай, каб даплаціць за камфорт і ехаць у купэ. На самай справе менавіта ў такім вагоне час доўгага шляху праходзіць не так прыкметна, людзі атрымліваюць магчымасць пагутарыць і нават дапамагчы адзін аднаму (напрыклад, саступіць лепшае месца пажылому чалавеку або даме). У рэшце рэшт, нас выхавалі коллективистами.

Кіраўніцтва РЖД абвясціла аб хуткім спісанні усіх плацкартных вагонаў. Магчыма, іх будзе нам не хапаць ...