Што такое чорны скрыню самалёта? Якога колеру чорны скрыню самалёта?

Чорны скрыню самалёта (бартавы рэгістратар, самапісец) - гэта прылада, якое выкарыстоўваецца ў чыгуначным, водным транспарце і авіяцыі для запісу інфармацыі бартавых сістэм, перамоваў экіпажа і інш. Калі з транспартам здарылася якое-небудзь здарэнне, то гэтыя дадзеныя выкарыстоўваюць для высвятлення прычын.

гісторыя

Першы эксплуатацыйны рэгістратар палётнай інфармацыі з'явіўся ў 1939 годзе. Французы Бадун і Юссено сканструявалі светолучевой асцылограф, які фіксуе кожны параметр палёту (хуткасці, вышыні і г.д.). Гэта адбывалася шляхам адхіленні адпаведнага люстэрка, якое адлюстроўвае прамень святла на фотастужку. Па адной з версій так і з'явілася назва «чорны скрыню самалёта» (фота гл. Ніжэй), бо яго корпус быў выфарбаваны ў гэты колер для таго, каб абараніць фотастужку ад засвятлення. У 1947 году прадпрымальныя вынаходнікі арганізавалі «Французскае грамадства вымяральных інструментаў». З часам гэтая кампанія стала даволі буйным вытворцам абсталявання і ўлілася ў канцэрн «Сафран».

Новая мадыфікацыя

У 1953 годзе аўстралійскім навукоўцам Дэвідам Уорреном, якія ўзялі ўдзел у расследаванні катастрофы лайнера «Хэвилленд», была вылучана ідэя пра тое, што наяўнасць запісаў перамоваў экіпажа вельмі б дапамагло ў падобнай справе. Прапанаваны ім механізм спалучаў у сабе галасавой і параметрычны самапісцы, а таксама выкарыстоўваў магнітную стужку для запісу. Рэгістратар Уоррена меў азбеставую абгортку і быў спакаваны ў сталёвы корпус. Верагодна, адсюль мы маем іншае азначэнне паняцця «чорны скрыню самалёта" - гэта аб'ект з невядомай ці непрынцыповых унутранай структурай, які выконвае пэўныя функцыі.

Прататып прылады Дэвід прадставіў у 1956 годзе. Ён жа прыдумаў і яркі колер чорнай скрыні ў самалёце. Праз чатыры гады ўрад Аўстраліі аддало распараджэнне аб усталяванні самапісцаў на ўсе наяўныя лятальныя апараты. Неўзабаве іншыя краіны таксама рушылі ўслед гэтаму прыкладу.

Што ўнутры?

Чорны скрыню самалёта, фота якога вы можаце ўбачыць у артыкуле, не адносіцца да катэгорыі складаных прылад. Гэта звычайны масіў з кантролера і мікрасхем флэш-памяці. Ён мала чым адрозніваецца ад стандартнага SSD-назапашвальніка наўтбука. Аднак флэш-памяць выкарыстоўваюць у рэгістратара адносна нядаўна. Цяпер большасць самалётаў абсталявана старымі мадэлямі, дзе запіс ажыццяўляецца на магнітную стужку або дрот.

віды самапісцаў

Існуе два выгляду рэгістратараў: эксплуатацыйны і аварыйны. Першы з іх не з'яўляецца абароненым і ўжываецца для штодзённага маніторынгу транспартнага сродку. Персанал чыгуначнага, воднага і авіяцыйнага транспарту счытвае інфармацыю з назапашвальнікаў сістэмы пасля кожнага рэйса. Затым атрыманыя дадзеныя аналізуюцца на прадмет наяўнасці недапушчальных экіпажам дзеянняў падчас працы. напрыклад:

• не перавысілі Ці максімальны тангажу або нахіл, дазволены вытворцам;
• Не перавышаць Ці перагрузка на ўзлёце / пасадкі;
• Не перавышаць Ці час працы на взлётных або фарсажнага рэжымах і г.д.

Таксама гэтая інфармацыя дазваляе адсочваць выпрацоўку рэсурсу лятальнага апарата і вырабляць своечасовыя рэгламентныя працы для зніжэння частоты адмоваў транспартнай тэхнікі і павышэння бяспекі палётаў.

Аварыйны самапісец адрозніваецца вельмі надзейнай абаронай. У адпаведнасці з патрабаваннямі сучаснага стандарту TSO-C124 ён забяспечвае захаванасць дадзеных на працягу паўгадзіны бесперапыннага гарэння, пры ўдарных перагрузках ў 3400 g, знаходжанні на глыбіні 6 км на працягу 30 дзён, а таксама статычных перагрузках ў 2 тоны працягласцю да 5 хвілін. Для параўнання: рэгістратары папярэдняга пакалення з магнітнымі стужкамі вытрымлівалі ўдарную перагрузку толькі ў 1000 g і працягласць гарэння да 15 хвілін. Для палягчэння пошукаў аварыйныя самапісцы аснашчаны гідраакустычная пингерами і радыёмаяк.

З чаго зроблены?

Колер чорнай скрыні ў самалёце мы абмяркуем ніжэй, а пакуль пагаворым аб матэрыялах, з якіх ён зроблены. Самапісцы вырабляюць з легаванай жалеза або тытанавых сплаваў. У любым выпадку гэта жароустойчивый і высокатрывалы матэрыял. Хоць па большай частцы захаванасць рэгістратараў забяспечвае іх месцазнаходжанне ў корпусе лятальнага апарата.

Якога колеру чорны скрыню самалёта?

Звычайна бартавы самапісец чырвоны або аранжавы. Зараз вам вядома, якога колеру чорны скрыню самалёта, і цалкам зразумела, што яго назва ніяк не звязана з рэальным колерам. Яркая афарбоўка была зробленая для палягчэння пошукаў.

Якія параметры рэгіструюцца?

Самапісцы пастаянна ўдасканальваюцца. Першыя чорныя скрыні счытвалі толькі 5 параметраў: хуткасць, час, вертыкальнае паскарэнне, вышыню і курс. Яны фіксаваліся стілус на аднаразовую металічную фальгу. Апошняя фаза эвалюцыі рэгістратараў ставіцца да 90-м гадам, калі ў эксплуатацыю ўвялі цвёрдацельныя носьбіты. Сучасныя самапісцы здольныя фіксаваць да 256 параметраў. Вось некаторыя з іх:

• Астатак паліва.
• Імгненны выдатак паліва.
• Хуткасць тангажу.
• Ціск паветра.
• Кут нахілу.
• Напружанне сеткі.
• Становішча дзяржальні кіравання матора.
• Бакавыя перагрузка.
• Адхіленне элерон-интроцепторов.
• Адхіленне закрылкі.
• Адхіленне штурвала.
• Адхіленне стабілізатара.
• Адхіленне элеронов.
• Ход траверсы ўпраўлення па тангажу, курсе і нахілу.
• Ход штурвала.
• Абароты рухавіка.
• Лік зваротаў рухавікоў.
• Вертыкальныя і бакавыя перагрузкі.
• Праўдзівая вышыня.
• Бараметрычнага вышыня.
• Хуткасць палёту і г.д.

Дзе знаходзіцца?

Чорны скрыню самалёта размешчаны ў хваставой частцы лятальнага апарата. На борце знаходзіцца некалькі самапісцаў. Рэзервовыя мадэлі патрэбныя на выпадак моцнага пашкоджанні або немагчымасці выяўлення асноўных.

Раней маўленчай і параметрычны рэгістратары былі падзеленыя: першы усталёўваўся ў кабіне, а другі - у хвасце самалёта. Аднак з-за таго, што кабіна руйнавалася ў катастрофе мацней хваставой часткі, абодва самапісцы былі ўмантаваныя ў хвост лятальнага апарата.

Чорны скрыню самалёта: расшыфроўка

Гэта з'яўляецца такім жа міфам, як і колер самапісца ў яго назве. Запомніце: расшыфроўкі чорных скрынь пабіліся самалётаў папросту немагчымыя. Вы спытаеце, чаму? Ды таму што запісваюцца дадзеныя не шыфруюцца, а само слова «расшыфроўка» ўжываецца ў тым жа кантэксце, што і ў журналістаў, якія апрацоўваюць запісу інтэрв'ю. Яны пішуць тэкст, слухаючы запіс дыктафоны. Тое ж самае робіць камісія экспертаў, фіксуючы дадзеныя ў зручным для ўспрымання і аналізу выглядзе. Тут няма ніякага шыфравання: абароны дадзеных ад старонніх не прадугледжана, інфармацыя даступная для чытання ў любым аэрапорце. Таксама адсутнічае абарона дадзеных ад мадыфікацыі, бо самапісец прызначаны для выяўлення прычын авіякатастроф і зніжэння іх колькасці ў будучыні. У рэшце рэшт, для замоўчвання або скажэнні сапраўдных прычын аварый па палітычных ці яшчэ якіх-небудзь прычынах, можна зрабіць заяву аб сур'ёзных пашкоджаннях рэгістратараў і немагчымасці лічыць інфармацыю.

Праўда, нават пры моцных пашкоджаннях (прыкладна 30% катастроф), чорны скрыню самалёта, які разбіўся усё адно можна рэканструяваць. Фрагменты стужкі склейваюцца і апрацоўваюцца спецыяльнай сумессю, а ацалелыя мікрасхемы подпаивают і падключаюць да счытвальніка. Гэта даволі складаныя працэдуры, якія праводзяцца ў спецыяльных лабараторыях і адымае шмат часу.

Ці існуюць альтэрнатывы?

Цяпер вы ведаеце, што такое чорны скрыню самалёта. Да гэтага часу гэта прылада не лічаць на 100% надзейным. Ці існуюць якія-небудзь альтэрнатывы?

На дадзены момант іх проста няма, але інжынеры пастаянна працуюць над удасканаленнем наяўных мадэляў. У бліжэйшы час яны плануюць перадаваць дадзеныя з чорных скрынь у рэжыме рэальнага часу альбо на авіябазы, альбо на спадарожнік.

Капітан «Боінг-777» Стыў Абду лічыць, што для адпраўкі дадзеных у рэальным часе спатрэбіцца дарагая спадарожнікавая сувязь. Але калі ажыццяўляць адпраўку з 4-5 хвіліннымі інтэрваламі, то гэта значна знізіць кошт тэхналогіі і павысіць рэнтабельнасць яе прымянення. Бо колькасць спадарожнікаў на планеце штогод павялічваецца, то захаванне дадзеных палёту на выдаленым прыладзе - гэта найбольш верагодная альтэрнатыва доўгім пошукаў і працаёмкай расшыфроўцы дадзеных.

Таксама ў планах ёсць ўстаноўка адстрэльвацца плывучых рэгістратараў. Сутыкненне самалёта з перашкодай будуць фіксаваць спецыяльныя датчыкі, якія пасля запусцяць катапультаванне самапісца з парашутам. Падобны прынцып ужо выкарыстоўваецца ў аўтамабільных падушках бяспекі.