Авіякатастрофа ў Растове 19 сакавіка 2016 года: прычыны і расследаванне

Трагедыя ў Растове-на-Доне здарылася ў ноч з 18 на 19 сакавіка 2016 года. Авіялайнер "Боінг-737" разбіўся пры заходзе на пасадку. Самалёт выконваў рэгулярны рэйс з Аб'яднаных Арабскіх Эміратаў.

Экіпаж спрабаваў прызямліцца ў няпростых метэаўмовах на працягу двух гадзін, аднак пацярпеў няўдачу. Загінулі ўсе. На борце знаходзілася 62 чалавекі. Расследаванне авіякатастрофы ў Растове вядзе Міждзяржаўны авіяцыйны камітэт сумесна са спецыялістамі з ААЭ, Расіі, Францыі і ЗША.

Борт № 981

Самалёт, які пацярпеў крушэнне ў Растове-на-Доне, належаў кампаніі Fly Dubay. Гэта дзяржаўны лоукостеров з ААЭ. Ім кіруе 57-гадовы шэйх Ахмед бін Саід Аль-Мактум, ва ўласнасці якога знаходзіцца яшчэ адна вядомая авіякампанія Emirates Airline.

У сваю чаргу Fly Dubay працавала з 2009 года, выконваючы рэгулярныя і чартэрныя рэйсы амаль у 50 краін па сотні кірункаў. У тым ліку ў 10 расійскіх гарадоў. У Растоў-на-Доне - два разы на тыдзень на працягу апошніх трох гадоў. На балансе кампаніі былі толькі "Боінгі".

Варта адзначыць, што перавозчык адрозніваўся высокімі паказчыкамі бяспекі. Да таго як адбылася авіякатастрофа ў Растове-на-Доне, у кампаніі не было ні аднаго здарэння з чалавечымі ахвярамі. Пасля трагедыі пілоты авіякампаніі на ўмове ананімнасці прызналіся замежным СМІ, што часта мелі переутомляемость, так як графік працы быў занадта насычаны, і паўнавартасна адпачыць не ўдавалася.

"Боінг-737"

Які разбіўся "Боінг" быў досыць новым самалётам. Яго пабудавалі ў ЗША ў 2011 годзе спецыяльна для кампаніі Fly Dubay. Паветранае судна было абсталявана двума турбовентиляторными рухавікамі. На момант аварыі яно правяло ў паветры 21 з лішнім тысячу гадзін, выканаўшы больш за 9 тысяч цыклаў па сістэме "ўзлёт - пасадка". Авіялайнер ні разу не патрабаваўся рамонт, тэхнічнае абслугоўванне ён праходзіў своечасова і без праблем. Апошні раз - за два месяцы да катастрофы.

Пры гэтым самалёт не быў перапоўнены: лайнер разлічаны на перавозку 189 пасажыраў, у той жа дзень на борце знаходзілася толькі 55 чалавек, не лічачы членаў экіпажа. Паліва павінна было хапіць на 8 з паловай гадзін палёту, самалёт прабыў у паветры не больш за 6 гадзін.

склад экіпажа

Лайнерам кіраваў камандзір карабля 38-гадовы Аристос Сократус, ураджэнец Кіпра. У яго практыцы амаль 6 тысяч гадзін палёту. Варта адзначыць, што ў Fly Dubay, як і ў большасці іншых авіякампаній, не прызначалі камандзірам лётчыка, які не налётаў 5 тысяч гадзін.

У якасці камандзіра карабля Сократус працаваў ужо паўтара года. Пры гэтым напярэдадні авіякатастрофы ў Растове ён падаў заяву аб звальненні. Па словах калег, гэта было звязана з ператамленнем і вялікімі нагрузкамі ў Fly Dubay. Менш чым праз месяц пасля трагедыі ў яго сям'і нарадзіўся першынец.

Другім пілотам быў 37-гадовы іспанец Алехандра Алава Крус. Ён таксама меў амаль 6 тысяч гадзін практыкі палётаў. Абодва пілоты сядалі ў Растове ўжо не ў першы раз.

Таксама сярод членаў экіпажа былі 5 бортправаднікоў - ураджэнцы Расіі, Кіргізіі, Калумбіі, Іспаніі і Сейшэльскіх выспаў.

ўмовы надвор'я

Прычыны авіякатастрофы ў Растове многія звязваюць з умовамі надвор'я, яны ў тую ноч былі няпростымі. Хуткасць ветру ў паверхні зямлі дасягала 13 метраў у секунду, з парывамі - да 18. Бачнасць - каля 7 кіламетраў, ішоў слабы ліўневы дождж. На вышыні ад 900 метраў да паўтары кіламетраў назіралася умеранае абледзяненне.

Пры гэтым, як адзначаюць спецыялісты, у цэлым метэаўмовы былі складанымі, але не павінны былі перашкаджаць штатнаму прызямлення.

палёт

Самалёт вылецеў з Абу-Дабі, сталіцы Аб'яднаных Арабскіх Эміратаў, у 21.45 па мясцовым часе і павінен быў апынуцца ў аэрапорце Растова ў 1.20 па Маскве. Аднак вылет затрымалі на паўгадзіны, перанеслі і прыблізны час пасадкі. Сярод запасных аэрадромаў для борта былі прадугледжаны пляцоўкі ў Краснадары і Валгаградзе.

Сам палёт праходзіў без здарэнняў. У 1.30 пілоты пачалі ручное пілатавання, самалёт ўпершыню паспрабаваў зайсці на пасадку. Менш чым за паўгадзіны да гэтага ў Растове прызямліліся два самалёты іншых авіякампаній. На вышыні 340 метраў экіпаж атрымаў папярэджанне ад сістэм бяспекі паветранага судна аб небяспечным ветры на пасадачнай паласе. Інфармацыю пра гэта перадалі дыспетчарам на зямлі і вырашылі спыніць заход на пасадку.

На працягу двух гадзін экіпаж чакаў паляпшэння ўмоў надвор'я ў 60 кіламетрах ад Растова-на-Доне. Прыкладна ў гэты ж час у Растове спрабаваў прызямліцца лайнер кампаніі "Аэрафлот", аднак пасля некалькіх няўдалых спроб прыняў рашэнне садзіцца на запасным аэрадроме ў Краснадары.

другая спроба

У 3.23 рэйс № 981 папрасіў у дыспетчараў дазволу на паўторную пасадку і пачаў зніжацца. На вышыні 600 метраў ад зямлі экіпаж адключыў аўтаматычнае кіраванне і працягнуў працу ў ручным рэжыме. У 3.40 самалёт знаходзіўся на вышыні 220 метраў, у 4 з паловай кіламетрах ад пачатку ВПП. Боінг павялічыў хуткасць і прыступіў да набору вышыні. Прыблізна ў тысячы метраў ад зямлі лайнер рэзка знізіўся і ўрэзаўся ў зямлю.

Растоўскія дыспетчары неадкладна паведамілі пра трагедыю ў МНС. Пачалася выратавальная аперацыя. У ёй прынялі ўдзел 840 чалавек і больш за 100 адзінак тэхнікі.

На відэа і фота авіякатастрофы ў Растове відаць, што самалёт ўразаецца ў зямлю пад вельмі стромкім кутом. На падставе невялікага радыусу разлёту абломкаў эксперты робяць выснову, што авіякатастрофа ў Растове адбылася на вялікай хуткасці. Пры сутыкненні з зямлёй апынулася разбурана больш за 300 квадратных метраў ВПП, аэрапорт Растова быў зачынены да 21 сакавіка.

ахвяры катастрофы

Хто загінуў у авіякатастрофе ў Растове - грамадзяне 9 дзяржаў: Расіі, Украіны, Кіргізіі, Індыі, Узбекістана, Кіпра, Сейшэльскіх выспаў, Іспаніі і Калумбіі. Усяго 62 чалавекі, 7 з іх - члены экіпажа. Чацвёра загінулых - дзеці.

Практычна ўсе ахвяры авіякатастрофы - грамадзяне Расіі, якія ляцелі з адпачынку з ААЭ. Амаль усе былі кліентамі папулярнай у краіне турыстычнай кампаніі.

Мела месца і шчаслівае выратаванне. Расіянка Эльвара Ісаева спазнілася на трансфер з гатэля ў аэрапорт і не паспела на злапомны рэйс. Як высветлілася пазней, напярэдадні яна адзначала з сяброўкай свой дзень нараджэння, з-за чаго позна вярнулася ў гатэль. Пазней яна шчасна прыляцела з Дубая.

Выратавальнікі ў ходзе расследавання выявілі амаль 5 тысяч фрагментаў цел загінуўшых. Ідэнтыфікацыя астанкаў заняла каля двух месяцаў.

Сем'і загінулых атрымалі кампенсацыю - па адным мільёне рублёў. Кіраўніцтва Растоўскай вобласці абвясціла жалобу па ахвярах, жыццё якіх перапыніла авіякатастрофа ў Растове на Доне. Загінулыя апынуліся грамадзянамі розных краін, таму маркоціліся ў той дзень не толькі ў Расіі.

пачатак расследавання

Усталяваннем прычыны авіякатастрофы ў Растове-на-Доне заняўся МАК. Таксама былі прыцягнутыя эксперты з ААЭ, ЗША (дзе збіраўся самалёт) і Францыі (краіне-распрацоўніку рухавікоў). Для ацэнкі дзеянняў пілотаў былі прыцягнутыя лётчыкі-выпрабавальнікі з Расіі, ЗША і ААЭ.

Следчым камітэтам было прынята рашэнне аб узбуджэньні крымінальнай справы. У першыя дні лічылася, што авіякатастрофа ў Растове магла адбыцца па некалькіх прычынах, сярод іх называліся няслушныя дзеянні экіпажа, тэхнічная няспраўнасць і пагодныя ўмовы. Верагоднасць тэракту выключылі практычна адразу, бо на месцы крушэння не былі выяўленыя сляды выбуховых рэчываў.

дбайнае расследаванне

За ходам расследавання ўважліва сачылі сваякі загінуўшых і эксперты. Ужо на наступны дзень спецыялісты абследавалі месца здарэння і склалі схему трагедыі. Абедзве чорныя скрыні былі выяўленыя ў здавальняючым стане. Праз два дні пасля трагедыі быў завершаны збор фрагментаў самалёта, і прыступілі да іх выкладцы ў ангары.

Гэтая праца завяршылася да 8 красавіка. Таксама быў зроблены адбор агрэгатаў для даследаванняў працаздольнасці ўсіх сістэм авіялайнера. Завершана расшыфроўка бартавых самапісцаў і пераклад размоваў экіпажа з дыспетчарамі з ангельскай і гішпанскай на рускую мову. Аднак поўную стэнаграму перамоваў эксперты не прадставілі, спасылаючыся на міжнародныя правілы.

праца МАК

Па заключэнні МАК, авіякатастрофа ў Растове 19 сакавіка 2016 года не стала следствам адмовы якіх-небудзь сістэм самалёта або яго няспраўнасцяў. На момант вылету з ААЭ ён быў тэхнічна спраўны.

Пілоты мелі неабходную прафесійную падрыхтоўку і ўсе дакументы. Таксама ўстаноўлена, што метеоприборы у растоўскім аэрапорце працавалі спраўна. Фактычная надвор'е адпавядала прагнозах. Таксама без перабояў працавала і радыёсувязь. Таму на першы план сярод прычын трагедыі выйшаў чалавечы фактар.

прычыны катастрофы

У выніку расследавання камісія ўстанавіла досыць дакладную храналогію падзей таго дня, калі адбылася авіякатастрофа ў Растове.

У ходзе другой спробы прызямліцца на вышыні каля 200 метраў пілоты лайнера самастойна прынялі рашэнне перапыніць манеўр і пачаць набор вышыні. Па ўсёй бачнасці, такое рашэнне было прынята з-за паведамленняў аб зруху ветру каля узлётна-пасадачнай паласы. Гэта прыродны феномен, небяспечны для самалётаў пры прызямленні і ўзлёце.

На вышыні 580 метраў камандзір карабля адхіліў штурвал "на сябе", тым самым выклікаўшы ўздым носа самалёта, што ў канчатковым выніку прывяло да апусканню носа і пікіравання авіялайнера.

Згодна з заключэннем экспертаў МАК, менавіта гэтая паслядоўнасць дзеянняў прывяла да таго, што "Боінг", пачаўшы набіраць вышыню, раптам пачаў рэзка зніжацца. Пры гэтым ён знаходзіўся на вышыні каля 1000 метраў над зямлёй. У далейшым усе дзеянні экіпажа ня дазволілі прадухіліць трагедыю, спецыялісты лічаць, што авіякатастрофа ў Растове была непазбежная.

Пры гэтым дэталёва матывы дзеянні пілотаў у справаздачы не тлумачацца. Толькі адзначаецца, што гэтыя высновы не канчатковыя, у далейшым эксперты зоймуцца даследаваннем псіхалагічнага і фізічнага стану ўсіх членаў экіпажа, у першую чаргу пілотаў. Што асабліва актуальна, улічваючы выявілі факты невыканання ў авіякампаніі рэжыму працы і адпачынку супрацоўнікаў.

Папярэдняя справаздача завяршаецца рэкамендацыямі ўсім авіякампаніям арганізаваць для пілотаў грамадзянскіх лайнераў дадатковыя заняткі па вывучэнні паслядоўнасці дзеянняў пры сыходзе на другі круг у розных умовах надвор'я. Канчатковая справаздача камісіяй пакуль не падрыхтаваны.