Навіны і грамадстваНавакольнае асяроддзе

Бартавы самапісец: дзе знаходзіцца, як выглядае, навошта патрэбен?

З экранаў тэлевізараў, калі адбываецца чарговая авіякатастрофа, мы часта чуем пра пошукі чорнай скрыні. Вы ніколі не задумваліся, а чаму ён так называецца? Парадокс складаецца ў тым, што гэта зусім і ня скрыню, і зусім ён не чорны ... На самай справе гэты прыбор завецца бартавым самапісцам.

Як выглядае бартавы самапісец?

Давайце разбярэмся, якім знешнім выглядам ён валодае. Бартавы самапісец, як правіла, мае ярка-аранжавую або чырвоную расфарбоўку. На скрыню ён таксама зусім не падобны. Бо звычайна мае круглую або авальную форму. "Чаму?" - спытаеце вы. Тлумачэнне простае. Пры падзенні самалёта цела круглявай формы будуць лепш супрацьстаяць знешніх уздзеянняў. Дарэчы, яркая расфарбоўка палягчае яго пошукі пасля авіякатастрофы.

На мове прафесійных авіятараў чорны скрыню называецца сістэмай аварыйнай рэгістрацыі параметраў палёту. А скарочана - проста САРПП.

Прылада бартавога самапісца

Сам самапісец - прыбор няхітры. У ім сабрана мноства датчыкаў, назапашвальнікаў, блокаў апрацоўкі сігналаў. Мікрасхемы і кантралёры не вельмі адрозніваюцца ад тых, што ёсць у нашых наўтбуках. А вось так званая флэш-памяць ўжываецца ў самапісцаў нядаўна. Мноства самалётаў, якія здзяйсняюць палёты ў цяперашні час, абсталяваны яшчэ старымі мадэлямі. У іх запіс адбываецца на магнітную стужку, як у старых магнітафонах, ці ж на дрот. Вядома, дрот крыху мацней, чым стужка, а значыць, і больш надзейная.

Каб лепш абараніць ўсе гэтыя дэталі, іх змяшчаюць у абсалютна герметычны корпус. Вырабляецца ён з тытана ці ж высокатрывалай сталі. Унутры знаходзіцца сур'ёзны пласт цеплаізаляцыі. Ёсць спецыяльныя стандарты, якім павінны адпавядаць бартавыя самапісцы, бо дадзеныя будуць захоўвацца ва ўмовах вялікіх перагрузак, у агні і ў вадзе. Невядома, дзе прыбор можа апынуцца пасля авіякатастрофы, а таму павінен вытрымліваць абсалютна ўсе выпрабаванні.

Як шукаюць самапісцы?

Сапраўды, а як знайсці бартавы самапісец ў вадзе? Бо гэта можа быць і невялікае возера, і мора, і нават акіян. Аказваецца, што чорныя скрыні абсталёўваюць адмысловымі ультрагукавымі маячкамі, якія ўключаюцца ў момант сутыкнення з вадой. Маяк выдае сігнал на частаце 37 500 Гц. Калі гэтыя гукі Пеленг, то выявіць сам скрыню ўжо не складае ніякай працы. З вады яго падымаюць вадалазы або спецыяльныя робаты, калі глыбіня аказваецца вельмі вялікі.

Што тычыцца пошукаў на зямлі, то гэта яшчэ прасцей. Ведаючы месца крушэння авіялайнера, самапісцы шукаюць паблізу, аглядаючы тэрыторыю вакол.

Экскурс у гісторыю

Як вы думаеце, а хто вынайшаў першы самапісец? Лічыцца, што падобная прылада прыдумаў Дэвід Уорэн, аўстралійскі навуковец. У 1953 году разбіўся першы пасажырскі рэактыўны самалёт "Камета-1». У гэтай авіякатастрофе ніхто не ацалеў, і сведак трагедыі не было, значыць, і пра прычыны крушэння казаць не даводзілася. Дэвід працаваў у камандзе, якая праводзіла расследаванне падзення. Яму прыйшла ў галаву ідэя аб тым, што ім бы вельмі маглі дапамагчы запісы перамоваў пілотаў, а таксама паказанні прыбораў у момант падзення. Тады можна было б ўсталяваць прычыны крушэння лайнера.

У 1957 году Дэвід, разам са сваімі калегамі, у Мельбурне, у лабараторыі аэранаўтыкі, стварыў мадэль чорнай скрыні. Прыбор запісваў усю неабходную інфармацыю і размовы пілотаў чатыры гадзіны запар. Ужо праз год навуковец адправіўся ў Англію для далейшага ўдасканалення свайго стварэння. Новае вынаходніцтва змясцілі ў ударостойкостью і вогнетрывалы скрынку. Яго сталі актыўна прадаваць ў многія краіны свету.

У 1960 годзе ў Аўстраліі здарылася авіякатастрофа ў штаце Квінсленд. Пасля яе ўрад краіны прадпісала ўсім авіякампаніям ўсталяваць на бартах самапісцы. Па сутнасці, Аўстралія стала першай краінай у свеце, якая выдала такі закон.

У цяперашні час бартавы самапісец - абавязковае прылада на любым самалёце. Яно дапамагае ўсталяваць прычыны катастроф і прадухіліць новыя магчымыя трагедыі.

А сама назва "чорны скрыню" прыбор атрымаў таму, што самыя першыя яго асобнікі забаранялі абслугоўваць тэхнічным работнікам. Ўнутранае яго прылада і прынцып працы былі строга засакрэчаныя. А рабілася гэта авіякампаніямі для забеспячэння максімальнай аб'ектыўнасці расследавання авіякатастроф. Такая гісторыя першых самапісцаў.

сучасныя самапісцы

Сучасныя бартавыя самапісцы ўжо больш удасканалены і моцна адрозніваюцца ад сваіх прабацькоў. Унутры іх знаходзяцца абароненыя бартавыя назапашвальнікі (ЗБН). Як правіла, цяпер на авіялайнерах ставяць два такія ЗБН, адзін з якіх запісвае лётныя параметры, а другі - усе перамовы экіпажа. Але бываюць і іншыя варыянты. На некаторых авіялайнерах дадзеныя могуць запісвацца і на два, і на тры ЗБН. Гэта робіцца для перастрахоўкі. У тым выпадку, калі адны зруйнуецца, то абавязкова ацалее іншы.

Для таго каб абараніць дадзеныя пры катастрофе, полыя часткі чорнай скрыні запаўняюць спецыяльным парашком, які вытрымлівае тэмпературу гарэння авіягазу. Дзякуючы яму тэмпература ўнутры самапісца не падымаецца больш ста шасцідзесяці градусаў. Гэта дазваляе захаваць усю інфармацыю, якая знаходзіцца ўнутры. Што тычыцца ваенных самалётаў, то яны нічым не адрозніваюцца ад грамадзянскіх. Праўда, у іх яшчэ вядзецца запіс параметраў адносна працы са зброяй.

Дзе знаходзяцца бартавыя самапісцы у самалёце?

Чорныя скрыні знаходзяцца ў самалётах звычайна ў хваставой часткі фюзеляжа. Па статыстыцы, менавіта гэта сфера менш за ўсё падвяргаецца пашкоджанняў пры аварыях, бо асноўны ўдар звычайна прыпадае на насавую частку. Як мы ўжо казалі, самапісцаў на борце авіялайнераў некалькі. Так ужо павялося ў авіяцыі, што ўсе сістэмы рэзервуюцца. Так больш верагоднасць таго, што хоць адзін з чорных скрынь ацалее, і інфармацыя з бартавых самапісцаў будзе расшыфраваная.

Віды бартавых самапісцаў

Дарэчы, гэта абсталяванне адрозніваецца яшчэ і па спосабе запісу інфармацыі, што дазваляе атрымаць больш дакладныя вынікі. Бартавых самапісцаў, дакладней, іх відаў, два: маўленчай і параметрычны. У чым іх асаблівасці і адрозненні?

Запіс бартавога самапісца першага віду (маўленчага) захоўвае не толькі гутаркі членаў экіпажа і дыспетчараў, але і ўсе навакольныя гукі на працягу апошніх двух гадзін. Што тычыцца параметрычных, то яны пішуць дадзеныя з розных датчыкаў. Усе параметры фіксуюцца па некалькі разоў у секунду, пры хуткіх зменах частата рэгістрацыі інфармацыі павялічваецца, а час вар'іруецца ад сямнаццаці да дваццаці пяці гадзін. А значыць, запіс бартавога самапісца ахопіць працягласць любога палёту.

Параметрычныя і маўленчыя прыборы могуць аб'ядноўвацца ў адзін, але ў любым выпадку ўсе запісы робяцца па часе. Параметрычныя прылады фіксуюць не ўсе дадзеныя палёту, а толькі тыя, што могуць быць карысныя пры расследаванні аварыі.

Поўную інфармацыю пра ўсё, што адбываецца на борце самалёта пішуць эксплуатацыйныя прыборы. Менавіта іх дадзеныя выкарыстоўваюць для аналізу паводзін пілотаў, рамонту лайнера і абслугоўвання. Яны нічым не абароненыя, а таму расшыфроўка бартавых самапісцаў гэтага віду немагчымая.

Якія дадзеныя фіксуюцца бартавых самапісцаў

Чорныя скрыні фіксуюць мноства параметраў, сярод якіх можна вылучыць:

  • тэхнічныя: ціск гідрасістэм, абароты рухавікоў, ціск паліва, тэмпература і т. д .;
  • дзеянні членаў экіпажа: вылучэнне і ўборка узлётна-пасадачных механізмаў, адхіленне органаў кіравання;
  • дадзеныя навігацыі: вышыня палёту, хуткасць, праходжанне маякоў і т. д.

Як інтэрпрэтаваць дадзеныя чорнай скрыні?

У сродках масавых інфармацыі заўсёды паведамляюць пра тое, што дадзеныя чорнай скрыні лайнера будуць расшыфроўваць. А ці так гэта на самай справе? Расшыфроўка бартавых самапісцаў - гэта такі ж міф, як і тое, што скрыні - чорнага колеру.

Хочам заўважыць, што інфармацыя не падвяргаецца ніякай шыфроўкі. Гэтае слова тут нават недарэчна. Журналісты, напрыклад, слухаючы дыктафон, пішуць тэкст. А камісія, якая складаецца з экспертаў, счытвае інфармацыю з носьбіта, які мае бартавы самапісец самалёта, перапрацоўвае яе і піша справаздачу ў зручным для правядзення аналізу выглядзе. У гэтым працэсе няма ніякага дэшыфраванні. Больш за тое, зняць дадзеныя не ўяўляе ніякай складанасці. Пра тое, што кажуць бартавыя самапісцы, можна даведацца ў любым аэрапорце. Абарона інфармацыі ад старонніх не прадугледжаная. Напэўна, у гэтым няма неабходнасці.

Наогул бартавы самапісец самалёта прызначаны перш за ўсё для ўстанаўлення прычын авіякатастрофы, каб папярэдзіць у далейшым такія сітуацыі. А таму спецыялізаваная абарона не патрэбна. Калі ўжо па нейкіх прычынах хочуць схаваць ці змаўчаць праўдзівыя факты (магчыма, па палітычных матывах), то заўсёды можна спаслацца на вялікія пашкоджанні і немагчымасць прачытаць дадзеныя бартавых самапісцаў.

Ці заўсёды можна атрымаць інфармацыю?

Дарэчы, статыстыка кажа пра тое, што пашкоджанні прыбораў ўзнікаюць даволі часта. Гэта прыкладна кожная трэцяя аварыя. Аднак інфармацыю ўсё роўна можна аднавіць.

Асобныя фрагменты стужкі склейваюць, потым наносяць адмысловы склад, а да ацалелым частках мікрасхем прылітоўваецца новыя кантакты, каб падлучыць іх да счытвальніка. Вядома, працэс няпросты, робіцца гэта ўсё ў спецыяльных лабараторыях і займае часам досыць шмат часу, але ўсё-ткі няма нічога немагчымага.

Перспектывы развіцця самапісцаў

У сучасным свеце да самапісцаў прад'яўляюцца ўсё больш новыя і жорсткія патрабаванні. А значыць, ім ёсць куды развівацца. Бліжэйшая перспектыва - вырабляць відэазапіс з розных кропак звонку авіялайнера і ўнутры яго. Эксперты сцвярджаюць, што гэта можа дапамагчы перайсці на новы ўзровень апаратуры, каб прыборы ў кабіне пілота былі ня стрелочный, а ў выглядзе дысплея. Паколькі старыя скрыні маюць ўласцівасць, так бы мовіць, застываць падчас аварыі на апошніх паказаньнях, то мае сэнс замяніць іх экранамі, якія так сябе паводзіць не будуць. Аднак у цяперашні час, разам з маніторамі, усё роўна карыстаюцца і стрелочного прыбора, на выпадак іх адмовы.

Наогул цяжка ўявіць, што яшчэ зусім нядаўна ўсе самалёты будаваліся і здзяйснялі пералёты без чорных скрынь. У Вялікую Айчынную вайну з'явіліся толькі першыя лятальныя апараты, на якіх адбывалася рэгістрацыя некалькіх параметраў. Актыўны распаўсюд самапісцаў стартавала толькі ў пачатку шасцідзесятых гадоў (і ў нашай, і замежнай авіяцыі). У СССР гэтым пытаннем сталі сур'ёзна займацца з 1970 года. Справа ў тым, што на той момант ужо забаранялася здзяйсняць міжнародныя рэйсы без наяўнасці чорных скрынь.

замест пасляслоўя

У нашым артыкуле мы пастараліся расказаць аб таямнічым «чорнай скрыні». У сучасным свеце бартавы самапісец з'яўляецца неад'емнай часткай авіяцыі. Ужо цяжка ўявіць, што можна неяк абысціся без яго. Справа ў тым, што ён патрэбен не толькі для расследавання трагедый, але і перш за ўсё для таго, каб з кожнай авіякатастрофы быў вынесены ўрок, і ў далейшым рабіліся ўсе неабходныя меры, накіраваныя на папярэджанне магчымых крушэнняў. Дарэчы, матэрыялы расследаванняў часта выкарыстоўваюць у трэнажорных цэнтрах, так бы мовіць, у якасці мадэлявання рэальных сітуацый для пілотаў, бо чым больш вопыту паводзін у надзвычайных абставінах ў экіпажа, тым больш шанцаў на тое, што ім гэта дапаможа ў рэальным палёце. Безумоўна, далёка не ўсё залежыць ад людзей, збоі тэхнікі ім не падуладныя, але лішні вопыт, як той казаў, ніколі не перашкодзіць.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.