Агляд аўтамабіля «Митсубиси Дынга»

«Митсубиси Дынга» - гэта субкомпактвэн японскай вытворчасці. Машына выпускалася серыйна з 1998 па 2003 год. Аўтамабіль выкарыстоўваўся пераважна на ўнутраным рынку. Але некаторыя асобнікі сустракаюцца і ў Расіі, у прыватнасці на Далёкім Усходзе. Назва «Дынга» адбылося ад «Бінга», што ў перакладзе на рускую азначае «удача». Але ці такім удалай апынулася гэтая мадэль? Агляд «Митсубиси Дынга» - далей у нашай артыкуле.

знешнасць

Пярэдняя частка машыны моцна нагадвае рысы «Паджеро» 2000-х: велізарныя авальныя фары, шырокая рашотка радыятара і роўны капот. Аўтамабіль «Митсубиси Дынга» ставіцца да класа кампактных. Аднак і тут японцы візуальна пашырылі колавыя аркі. І спераду, і ззаду яны трохі выступаюць за лінію кузава. Бампера фарбаваліся ў колер кузава, а вось люстэрка - не. Праз пару гадоў машына падвергнулася рэстайлінгу. І калі звычайна ў вытворцаў ён абмяжоўваецца новай кратамі радыятара, то тут была перапрацаваная цалкам ўся пярэдняя частка. Так, «Митсубиси Міраж Дынга» атрымаў вуглаваты «перадок» з высокімі фарамі і плоскай кратамі радыятара ў выглядзе сеткі. Бакавая ж частка аўтамабіля амаль не змянілася - нават лінія арак засталася на ранейшым месцы. А вось люстэрка атрымалі храмаваны афарбоўка. Ззаду аўтамабіль можна даведацца па велізарных шырокім ліхтарам. Не менш буйная тут і лінія шклення. З завода вечка багажніка злёгку затонірованных. Дадаткова тут ёсць ніткі абагравання, а таксама шклоачышчальнік. Ручка багажніка схаваная пад фірмовай эмблемай, а лічынка замка знаходзіцца з правага боку.

памеры

Машына мае вельмі кампактныя габарыты. Так, даўжыня машыны складае 3,9 метра, шырыня - 1,69 метра, вышыня - 1,62 метра.

салон

Усе аўтамабілі «Митсубиси Дынга» ішлі з правым рулём. Нягледзячы на прыналежнасць да кампактнаму класу, гэтая машына такая ж універсальная, як і паўнавартасны мінівэн. Так, салон досыць прасторны, а сядзенні з падлакотнікамі маюць функцыю трансфармацыі. За пару хвілін салон ператвараецца ў паўнавартаснае спальнае месца для двух чалавек. Таксама за кошт роўнай падлогі можна свабодна перасоўвацца ўнутры машыны. Рычаг КПП перамешчаны пад руль і знаходзіцца злева ад калонкі. У салоне ёсць усе неабходныя нішы, бардачкі. Бакавыя шкла і люстэркі абсталяваны электрычным прывадам (нават у мінімальных камплектацыях). Уладальнікі хваляць якасць матэрыялаў аздаблення. Велюравы салон практычна не пэцкаць, а пластык не грыміць на купінах.

Тэхнічныя характарыстыкі

Аўтамабіль ўкамплектоўвацца трыма бензінавымі чатырохцыліндравымі рухавікамі. Базавы для «Митсубиси Дынга» рухавік мае аб'ём 1298 кубічных сантыметраў. Гэта однораспредвальный агрэгат 4G13 з інжэктарных упырскам паліва. Максімальная яго магутнасць складала 73 конскія сілы.

Самы папулярны для аўтамабіля «Митсубиси Дынга» рухавік - 4G15. Зыходзячы з абазначэнняў, становіцца зразумела, што гэта 4-цыліндравы матор аб'ёмам у 1,5 літра. Агрэгат размяшчаўся папярочна адносна кузава і меў Рядная размяшчэнне цыліндраў. Адрозніваецца бензінавым мультивпрыском і наяўнасцю двухвальной сістэмы ГРМ. Максімальная магутнасць дадзенай сілавы устаноўкі складае 110 конскіх сіл. За што гэты матор так палюбілі ў народзе? Рухавік серыі 4G15 з'яўляецца адным з самых цягавітых. У 1998 годзе на адным з седанаў «Міраж» быў зафіксаваны прабег у 1 мільён 600 тысяч кіламетраў. Праз два гады пасля пачатку вытворчасці ў лінейцы з'явіўся яшчэ адзін сілавы агрэгат з серыі 4G. Гэты матор меў рабочы аб'ём 1834 кубічных сантыметра. Яго максімальная магутнасць складала 135 конскіх сіл. Гэты матор меў некалькі асаблівасцяў:

• Змененая падача паветра ў цыліндр. Кісларод паступаў не па баках, а вертыкальна зверху. Як паказала практыка, гэта спрыяе палепшанаму напаўненню цыліндру і больш раўнамернаму згаранню паліва.
• Ўпырск бензіну ажыццяўляўся не ва впускной калектар. На 4G93 паліва падавалася непасрэдна ў камеру згарання (як на дызельных «Коммон Рэйл»).
• Поршні рухавіка мелі дно са сферычным паглыбленнем. Гэта рэзка накіроўвала паветра ў адваротны бок. Такім чынам ажыццяўлялася палепшанае напаўненне камеры згарання паліўнай сумессю.

Уся лінейка сілавых агрэгатаў адрозніваецца нізкім расходам паліва. На сотню машына марнуе парадку 7-8 літраў бензіну ў мяшаным цыкле.

трансмісія

У асноўным на субкомпактвэн «Митсубиси Дынга» 1999 года ўсталёўвае аўтаматычная скрынка перадач на 4 прыступкі з гідратарнсфарматарам. Аднак ў 2000 годзе лінейка трансмісій папоўнілася бесступенькавым варыятарам INVECS. Абедзве скрынкі перадач адрозніваюцца высокай надзейнасцю і добрым запасам рэсурсу.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе японскі аўтамабіль «Митсубиси Дынга». Тыя, хто выкарыстаў гэтую машыну ў Расіі, адклікаюцца пра яе толькі станоўча. Ніякіх сур'ёзных праблем гэты субкомпактвэн ня прыносіў ўладальніку. Нават цяпер, праз амаль 20 гадоў, гэтая машына працягвае радаваць сваім камфортным салонам і эканамічным рухавіком.