Генры Форд: біяграфія і гісторыя поспеху

Амерыканскі інжынер, вынаходнік, прамысловец Генры Форд нарадзіўся ў ліпені 1863 года. Ён стаў гонарам аўтамабільнай прамысловасці Злучаных Штатаў, заснавальнікам Ford Motor Company, арганізатарам вытворчасці і канструктарам струменева-канвеернага комплексу.

Аўтамабіль Генры Форда створаны як твор мастацтва, у ім няма нічога лішняга, прыгажосць яго мэтазгодная і функцыянальная. І гэта - не раскошная цацка. Гэта зручны, даступны па цане падарунак, які зрабіў сярэдняй амерыканскай сям'і Генры Форд. Біяграфія гэтага вынаходніка і канструктара - годны прыклад кожнаму чалавеку.

заслугі

Легенда прыхільнікаў "амерыканскай мары", Генры Форд зусім не вынаходзіў ні аўтамабіля, ні канвеера, як у тым упэўненыя многія яго суайчыннікі. Самаходная каляска была вынайдзенай значна раней нейкім Рэнсомом Олдсом, а на элеватары і мясакамбінатах Чыкага даўно ўжывалі істужачныя транспарцёры.

Знакаміты Генры Форд, біяграфія якога з часам абрастае ўсё больш фантастычнымі падрабязнасцямі, тым, што ён здолеў стварыць паток на вытворчасці. І аўтамабільны бізнэс - таксама яго ідэя, увасобленая ім жа ў жыццё. І самае галоўнае - менеджмент. Эканамічна арганізаваным прадпрыемствам неабходныя менеджэры, і дваццатае стагоддзе даў свету бізнэсмэна-стваральніка. Лепшага бізнэсмэна стагоддзя, па прызнанні часопіса Fortune!

Ім было пабудавана самае вялікае вытворчасць з існавалі на той момант, сапраўдная індустрыя, на якой Форд зарабіў свой першы мільярд (сёння гэтыя грошы "каштуюць" трыццаць шэсць мільярдаў). Прынцыпы яго кіравання да гэтага часу аказваюць вялізны ўплыў як на ўвесь ўклад грамадства ЗША. Форду атрымалася прадаць пятнаццаць з паловай мільёнаў "Форда-Т", і неабходны для вытворчасці струменевы канвеер стаў звыклей разы на вуліцы.

Супернік і стваральнік менеджменту

Калі б не быў праціўнікам кіраўнічых прынцыпаў Генры Форд, біяграфія яго ня папоўнілася б званнем лепшага бізнэсмэна. У яго былі свае прынцыпы: рабочым плаціў удвая больш, чым астатнія працадаўцы, прадаваў ім аўтамабілі са значнымі зніжкамі. Такім чынам ён стварыў клас, да гэтага часу званы "сінімі каўнерыкамі". Ён не ўздымаў попыт на сваю прадукцыю. Няма! Ён ствараў умовы для такога попыту.

Гэта вельмі не супадала з прынцыпамі дзеючай вытворчай палітыкі. Тэорыя менеджменту стваралася і фармулявалася ў завочнай спрэчцы Форда з тэарэтыкамі, якія ніяк не маглі перамагчы шляхетнага аўтамабілебудаўнікоў, пакуль яго не з'явіўся менеджэр-практык з General Motors, які разбіў Генры Форда ушчэнт у вочнай спрэчцы. Так паспяховы Форд, біяграфія якога вартая пяра сцэнарыста галівудскага фільма, як прадпрымальнік, пацярпеў крах ў 1927 годзе.

Толькі прадукт важны

Да гэтага часу Генры не мог ужо перамяніць свае перакананні. Ён па-сапраўднаму "надта зорных", гэта значыць быў абсалютна ўпэўнены ва ўласнай праваце. А часы наступілі новыя, змену якіх ён і не заўважыў. Паспяховая вытворчасць цяпер патрабавала кіравання, прычым новага якасці кіравання, гэтага і не змог своечасова зразумець Генры Форд. Цытаты яго з гэтай нагоды выдатныя: "Гімнастыка - лухта. Здаровым людзям яна ні да чаго, а хворым людзям - супрацьпаказаная." Гэтак жа ставіўся ён і да менеджменце.

Форд быў упэўнены: калі прадукт добры, то абавязкова прынясе прыбытак, а калі ён дрэнны, то самае цудоўнае кіраўніцтва не прынясе выніку. Форд пагарджаў мастацтва кіравання, бегаў па цэхах, у кабінет зазіраў толькі зрэдку, фінансавыя дакументы падаваліся яму ванітны, ён ненавідзеў банкіраў, прызнаваў выключна наяўныя. Фінансісты былі для яго злодзеямі, спекулянтамі, шкоднікамі і рабаўнікамі, а акцыянеры - дармаедамі. І так таленавіта Генры Форд цытаты рассыпаў на гэтую тэму! Да гэтага часу ўдзячны менеджмент выкарыстоўвае іх як прыклад страты нюху ў бізнэсе. Ва ўсякім выпадку, калі ён і не быў правоў, то са спажыўцамі быў гранічна сумленны.

сумленны прадукт

Выказванні Генры Форда з гэтай нагоды актуальныя на ўсе часы: "Толькі праца стварае каштоўнасці!" - не пераставаў паўтараць ён. Так і было. Масавае вытворчасць на заводзе не пачыналася да той пары, пакуль мадэль не дасягала ідэальнага, абсалютна універсальнага, на погляд Форда, стану. Далей наладжваецца вытворчы цыкл, і аўтамабіль ставіцца на паток. Менеджэры глядзяць за агульнай выпрацоўкай, Форд глядзіць за імі, каб аддзелы працавалі адзін з адным ўзгоднена, і тады прыбытак сама сабой свабодна цячэ прадпрыемству.

Усе найбольш важныя пытанні кіраўнік прадпрыемства вырашаў сам. Тэорыя Генры Форда была такая: каштоўнасць рынкавай стратэгіі заключаецца ў "цэнах пранікнення". Штогод павялічваецца аб'ём вытворчасці, пастаянна памяншаюцца выдаткі, рэгулярна зніжаюцца цэны на аўтамабіль, - менавіта так ствараецца стабільны рост прыбытку, паколькі расце і попыт. Прыбытак абавязкова вяртаецца ў вытворчасць. Пакуль прынцыпы Генры Форда працавалі на камерцыйны поспех, ён быў прадпрымальнікам-індывідуалістаў - акцыянерам не плаціў наогул.

галоўныя каштоўнасці

Вось яна, амерыканская мара: нарадзіцца, як Генры Форд, у беднай фермерскай сям'і, разбагацець і праславіцца. Суайчыннікі могуць забыцца, хто ў іх сёння прэзідэнт, а вось аўтамабіль Генры Форда будуць памятаць заўсёды. Форд служыў ідэі, адной-адзінай і ўсё жыццё, трываў абсалютныя паразы, зносіў паўсюдныя насмешкі, змагаўся з выдасканаленымі інтрыгамі. Але дабіўся свайго: стварыў аўтамабіль і зарабіў мільярды.

Жонка Генры Форда - Клара - таксама была адна на ўсё жыццё. Яна верыла яму беспярэчна, падтрымлівала ў цяжкія моманты беззапаветна. Яго неяк спыталі, якім чынам ён пражыў бы жыццё, калі яму дадуць другую магчымасць. Выказванні Генры Форда заўсёды былі вартыя мемориза: "Я б пагадзіўся, але з адной умовай: я зноў ажанюся на Клары."

пачатак

На самай справе жыццё Генры пачыналася не так лёгка. Ён нарадзіўся на ферме ў Мічыгане, дзе з малых гадоў вымушаны быў дапамагаць працаваць бацьку ў поле. Ён гэты занятак шчыра ненавідзеў. Яго вабілі толькі механізмы. І убачаныя ім у дванаццацігадовым узросце паравой лакамабіль патрос душу хлопчыка да самага дна. Так пачалася гісторыя Генры Форда.

Кожны дзень да позняга вечара Генры мучыўся з канструяваннем які рухаецца механізму. Ён перастаў быць падобным на звычайнага хлопчыка: кішэні поўныя гаек, замест цацак - інструменты. Бацькі падарылі першыя ў яго жыцці гадзіннік, які ён разабраў ў той жа дзень і сабраў як было. Гадоў з пятнаццаці бегаў па суседскім фермах і правіў ўсім любыя механізмы, а школу, такім чынам, ён не скончыў. пасля выказванні Генры Форда з гэтай нагоды светапоглядна не змяніліся. Ён казаў, што кнігі нічому практычнаму не вучаць, а для тэхніка важней за ўсё механізм, з якога ён, як пісьменнік з кніг, почерпнёт ўсе ідэі і здолее іх ужыць.

паравыя локомобили

Генры не ведаў у працы адпачынку: ад фермерскіх каранёў зусім адарваўся, працаваў у механічнай майстэрні, а па начах рамантаваў гадзіны, падзарабляючы у ювеліра. Паколькі ідэя ў яго ўжо з'явілася, і толькі сам рухаўся экіпаж захапляў ўсе яго мары, у шаснаццаць гадоў ён уладкаваўся ў "Вэстынгаўз компані" экспертам па зборцы і рамонту лакамабіль. Гэтыя шматтонныя монстры аўтамабілебудавання рабілі 12 міль у гадзіну і часцей за ўсё выкарыстоўваліся як трактар. Дарогі локомобили былі настолькі, што далёка не кожны фермер мог такую машыну набыць.

Першая кампанія Генры Форда, хоць і не была яго стварэннем, давала яму магчымасць расці ў прафесіі, здабываць ідэі і спрабаваць іх рэалізаваць. Першай спробай стала стварэнне лёгкай паравой каляскі для ворыва. Генры памятаў пра бацьку, пра тое, што абрынулася чыста бацькаўская мара пра сына-памочніка, і сумленне яго, вядома ж, трывожыла. Таму ён і хацеў як мага хутчэй аблегчыць суровую долю фермераў, перакласці асноўная праца з бацькавых плячэй на жалезнага каня.

Рухавік новай канструкцыі

Трактар - не масавы прадукт. Людзі хочуць машыну, на якой можна ездзіць па дарогах, а не прыстасаванне для палявой работы. Аднак каляска, сабраная Генры, была небяспечная: зручней сядзець на бомбе, чым на катле пад высокім ціскам. Малады Форд вывучыў катлы ўсіх канструкцый і зразумеў, што не за імі будучыня, што лёгкі экіпаж з рухавіком на пару немагчымы. Пачуўшы пра газавыя рухавікі, Форд перапоўніўся новых надзеяў.

Разумныя людзі слухалі яго з цікавасцю, але ў поспех Генры Форда ў гэтай справе абсалютна не верылі. Ён не сустрэў ніводнага знаёмага з адукаваных людзей, які б зразумеў, што за рухавіком унутранага згарання будучыню чалавецтва. З гэтага моманту усімі парадамі "разумнікаў" ён грэбаваў. Рухавік гэты Генры Форд сканструяваў ў 1887 годзе. Для гэтага яму прыйшлося разабраць газавы рухавік Піліпа Лебон і зразумець, што там да чаго, потым вярнуцца на ферму, каб там эксперыментаваць.

Інжынер і механік

Бацька узрадаваўся вяртанню сына і падарыў яму ўчастак лесу, каб ён толькі перастаў корпацца ў жалезках. Генры Форд, злёгку хітруючы, пагадзіўся, пабудаваў домік, пільню, майстэрню і ажаніўся на Клары. Натуральна, праводзіў ўвесь вольны час у майстэрні, чытаў кнігі па механіцы, канструяваў.

Паколькі ў адзіночку на ферме прасунуцца было немагчыма, ён пераехаў у Дэтройт, дзе яму прапанавалі зарплату ў 45 даляраў у электрычнай кампаніі. Клара заўсёды падтрымлівала мужа ва ўсіх яго пачынаннях.

У новых калегаў з нагоды сваіх кіданняў ён спагады не знайшоў, паколькі яны былі ўпэўненыя, што за электрычнасцю абсалютна ўсё будучыню планеты, а вось сам "бацька электрычнасці" Томас Эдысан зацікавіўся, паставіўся з разуменнем і пажадаў поспеху. Генры Форд быў Окрылённый невымоўна.

Першы шафёр Амерыкі

Калі ў 1893 годзе Генры Форд пракаціўся па Дэтройту на сваім першым аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання, які ён назваў квадрацыклам, коні кідаліся, мінакі здзіўляліся гучнай тарахцеў, абступалі, распытвалі. Яшчэ не існавала правілаў вулічнага руху, таму прыйшлося ўзяць дазвол у паліцыі. Так ён стаў першым зацверджаным афіцыйна шафёрам Амерыкі.

Пакатаўшыся тры гады, Генры прадаў першае дзецішча за дзвесце долараў і пусціў іх на стварэнне новай мадэлі больш лёгкага аўтамабіля. Ён тады чамусьці лічыў, што цяжкія аўтамабілі не патрэбныя. Ах, калі б ён зараз паглядзеў на дзецішча сваёй фірмы - Ford Expedition, тады сапраўды змяніў бы сваё меркаванне. Аднак тады ён верыў, што масавы прадукт лёгкі і даступны.

Да таго часу ў электрычнай кампаніі яго зрабілі першым інжынерам, плацілі 125 даляраў у месяц, але досведы аўтамабілебудавання выклікалі ў кіраўніцтва абурэньне. Яно верыла толькі ў электрычнасць. У газ - не. Кампанія предлоожила Генры Форду яшчэ больш высокі пост, але толькі хай ён кіне гэтую лухту і зоймецца сапраўднай справай. Форд падумаў і абраў сваю мару.

гоначны аўтамабіль

Хутка знайшліся кампаньёны, якія ўклалі грошы ў ізноў створаную Detroit Automobile Company для вытворчасці гоначных аўтамабіляў. Ідэю масавай вытворчасці Генры Форд адстаяць не змог. Кампаньёнам патрэбныя былі грошы, іншага прымянення аўто яны проста не бачылі. Праўда, вялікіх грошай гэта прадпрыемствы нікому і не прынесла. У 1902 годзе ён выйшаў з кампаніі, каб больш ніколі не трапляць у залежнае становішча. "Усё сам!" - сказаў сабе Генры Форд. Дасягненні былі на падыходзе.

Хуткасць ніколі не ставілася Фордам у вартасці аўтамабіля, але, паколькі увагу грамадства можна было прыцягнуць толькі перамогай, яму давялося ўсё ж такі прыгатаваць два аўтамабілі, разлічаныя на хуткі ход. "Больш за ненадзейнасці гарантыю даць немагчыма! - казаў ён сабе, - Можна з Ніягарскага вадаспаду ўпасці з вялікім адсоткам шанцавання."

Але машыны былі гатовыя да гонак. Не было толькі шафёра. З ветрыкам пракаціцца пагадзіўся веласіпедыст па прозвішчы Олдфилд, які шукае вострых адчуванняў. Але ён ніколі не сядзеў за рулём аўтамабіля. Да гонак заставалася тыдзень. Веласіпедыст ня падвёў. Больш за тое, ён ні разу не паглядзеў па баках, не павярнуўся і ня прытармажваў на паваротах: як "втопил" педаль да ўпора на старце, так і не зніжаў хуткасць да фінішу. Аўтамабіль Форда прыйшоў першым. Інвестары зацікавіліся, аб праз тыдзень была заснавана кампанія, галоўнае дзецішча Форда - Ford Motor.

Аўтамабіль для ўсіх

Уласнае прадпрыемства Генры Форд арганізоўваў ужо па ўласным плану. У прыярытэце быў прадукт надзейны, просты ў кіраванні, танны, лёгкі, масавы. Форд не хацеў працаваць для багатых, але хацеў зрабіць шчаслівымі ўсіх суайчыннікаў. Ніякай раскошы, самая простая і функцыянальная аздабленне. Ды і прэстыжнасць маркі таксама не мела значэння. Нават прыгожых назваў у яго мадэляў не было, кожную новую ён называў наступнай літарай алфавіту.

Форд выконваў тры асноўных фінансавых прынцыпу: не браў чужых капіталаў, усё купляў выключна за наяўныя, а ўся прыбытак абавязкова ішла ў вытворчасць. Дывідэнты належаць толькі таму, хто ўдзельнічае ў стварэнні прадукту. Усе намеры, усе намаганні Форд накіраваў на стварэнне універсальнага аўтамабіля. Ёю стала мадэль на літару "Т". Папярэднія таксама прадаваліся вельмі нядрэнна, але, у параўнанні з "Т", яны здаваліся проста эксперыментальнымі. Цяпер рэклама магла цалкам справядліва казаць: "Кожны дзіця здолее кіраваць" Фордам "!

ідэальнае стварэнне

У 1909 годзе Генры Форд абвясціў, што цяпер будзе выпускаць толькі мадэль "Т" з аднолькавымі шасі. І, як заўсёды, зрабіў гэтую заяву дасціпным: - "Кожны чалавек можа купіць" Ford-T "абсалютна любога колеру, але пры ўмове, што любы колер будзе чорным."

Каб зразумець, якога маштабу мерапрыемства задумаў кіраўнік кампаніі, прычым задумаў з абсалютнай верай у поспех, трэба ўявіць сабе, што нейкі чалавек стварыў кампанію, каб забяспечыць кожнага з нас таннымі і зручнымі самалётамі. Такое ў тыя часы было стаўленне да куплі аўтамабіля.

Аўтамабіль павінен быў быць даволі ёмістым, каб з выгодай магла ўладкавацца ўся сям'я. Генры Форда таксама хваляваў выбар матэрыялу, які павінен быць найлепшым. Канструкцыя павінна быць настолькі просты, наколькі гэта магчыма ў сегодяншней тэхніцы, - лічыў ён. А першакласныя рабочыя былі ў яго заўсёды.

Форд казаў, што кошт аўтамабіля будзе настолькі нізкай, што любы які працуе чалавек зможа яго набыць. Тут, на гэтых самых словах, яму многія перасталі верыць. Фабрыка кансервавых слоікаў! - крычалі яму апаненты. А мадэль "Т" называлі "бляшанкай Ліззі". Здавалася б, якая розніца, пра што сабакі брэшуць. Усё роўна - караван-то ідзе. Але, каб прадаваць шмат, нізкія кошты не дапамогуць. Трэба пераканаць у якасці.

Клопат аб пакупніку

Ля вытокаў аўтамабільнай індустрыі продаж аўтамабіля лічылася выгаднай аперацыяй - і толькі. Прадалі - забыліся. Далейшы лёс машыны нікога не цікавіла. Пры рамонце запчасткі каштавалі надмерна дорага, паколькі ўладальніку дзецца няма куды - купіць як міленькі. Форд прадаваў запчасткі вельмі танна і клапаціўся пра рамонт аўтамабіляў свайго завода.

Канкурэнты захваляваліся. Пачаліся інтрыгі, плёткі, нават суды аб патэнтах. Форд без ваганняў надрукаваў у газетах пра тое, што кожны пакупнік аўтамабіля можа запатрабаваць ад Ford Motor аблігацыю ў дванаццаць мільёнаў даляраў, якая гарантуе атрыманне гэтых грошай у выпадку непрыемных выпадковасцяў. І папрасіў не купляць аўтамабілі заведама нізкай якасці па высокіх коштах у ворагаў кампаніі Ford Motor. І гэта спрацавала! У 1927 годзе за завадскія вароты выехала 15000000. машына "Форд-Т", якая не змянілася за дзевятнаццаць гадоў. Як не мяняў і свае прынцыпы Генры Форд. Біяграфія яго гэтым не скончылася. Да сваёй смерці ў 1947 годзе ён паспеў вельмі шмат: стварыць лепшыя аўтамабілі, напісаць некалькі найцікавых кніг і ўвасобіць у жыццё амерыканскую мару.

Калі здаецца, што ўвесь свет настроены супраць цябе, памятай, што самалёт ўзлятае супроць ветру! Так сказаў Генры Форд. І ўсё жыццё вынікаў гэтаму правілу.