У авіябудаўнічымі галіны з самага пачатку сфармавалася традыцыя будаваць самалёты на адзінай навукова-тэхнічнай базе. Канструктар стварае асноўную мадэль планёра і на яе канцэптуальнай аснове распрацоўваюцца канкрэтныя мадэлі. Пасажырскі самалёт Боінг 767 300 быў створаны як раз у рамках пэўнай канцэпцыі. Гэты лайнер з шырокім фюзеляжам распрацаваны як прамежкавы варыянт паміж папярэдняй машынай, якая мела звычайны аб'ём фюзеляжа, і больш магутным самалётам. Перад распрацоўшчыкамі ставілася задача стварыць камфартабельныя ўмовы для пасажыраў і адначасова знізіць затраты на эксплуатацыю самалёта.
У выніку праведзеных распрацовак, выпрабаванняў і даводак з'явіўся Boeing 767 300, схема салона якога аказалася самай зручнай для пасажыраў. Сем крэслаў у шэрагу былі ўсталяваныя такім чынам, што толькі адно месца размяшчалася ў сярэдзіне, паміж пасажырамі. А 87% месцаў апынуліся альбо каля акна, альбо ля праходу. Боінг 767 300 стаў першым лайнерам, у якім пасажырскія месцы размяшчаліся ў шэраг па формуле 2 + 3 + 2. Калі ўзгадаць айчынны лайнер Ту-154, то ў ім выкарыстоўваецца схема 3 + 3. Здавалася б, усяго на адно крэсла менш, але як у салоне рускага лайнера цесна. І ў нязручным становішчы знаходзяцца два пасажыры з шасці.
Справа ў тым, што фюзеляж Боінг 767 300 амаль на паўтара метра шырэй раней прынятых нормаў. І дзякуючы гэтаму павелічэнню ў салоне з'явіліся не адзін, а два праходу. Салон стаў не толькі больш камфортным, але і больш ёмістым. У залежнасці ад камплектацыі самалёта Боінг 767 300, на яго борце можа размясціцца больш за трыста пасажыраў. Такі варыянт разлічаны на выкананне чартарных рэйсаў і не мяркуе падзел салонаў па ўзроўні камфорту. У больш распаўсюджаным выглядзе, калі на борце маюцца салоны розных класаў, у самалёце размяшчаюцца 224 пасажыра. Пры гэтым грузавыя адсекі здольныя прыняць больш за сто кубічных метраў багажу. Гэты паказчык больш чым на сорак працэнтаў перавышае аналагічныя характарыстыкі паветраных судоў дадзенага класа.
Калі паглядзець на Боінг 767, фота якога дэманструюцца на многіх экранах, плакатах і буклетах, то лёгка можна заўважыць, што ён масіўней іншых самалётаў, якія ажыццяўляюць рэйсы на такія ж адлегласці. Дарэчы, далёкасць яго палёту складае каля васьмі тысяч кіламетраў. І ў гэтым кантэксце ўзнікае пытанне, чаму павелічэнне знешняга аб'ёму самалёта дазволіла палепшыць яго тэхнічныя і спажывецкія характарыстыкі? Ніякіх таямніц або Сверхестественные сакрэтаў у дадзеным выпадку няма. Інжынерная думка, сістэмны падыход і прымяненне інавацый з сумежных абласцей веды дазволілі стварыць такую машыну.
Першае, пра што варта сказаць, - гэта паляпшэнне аэрадынамічных уласцівасцяў планёра. Другі складнік поспеху - прымяненне больш магутных рухавікоў. Боінг 767 300 мае магчымасць браць на борт значна больш гаручага. Простая логіка падказвае, што чым больш на борце гаручага, тым больш працяглай за можа быць палёт. Сістэма кіравання палётам, ўзлёту і пасадкі таксама была мадэрнізаваная. Кабіна пілотаў змясціла вялікую колькасць датчыкаў, індыкатараў і іншых прыбораў, але размясціліся яны вельмі кампактна. У прыватнасці, можна адзначыць, што для кіравання самалётам прымяняецца самы сучасны комплекс авіёнікі, распрацаваны амерыканскай кампаніяй.