Знаёмцеся: МС-21, новы расійскі авіялайнер

Мала хто зараз ведае, што слова «самалёт» увёў ва ўжытак паэт-футурысты Васіль Каменскі. Калі б не ён, то мы і цяпер здзяйснялі паветраныя падарожжа, як усе астатнія жыхары планеты, на аэраплане, а разам з тым, яны даўно асацыююцца ў нас з «Ньюпорами» і «Фарманами» часоў Першай сусветнай вайны. Сёння настаў час успомніць, што ў Расіі павінна быць усё сваё, і словы, і справы. І пасажырскія лайнеры таксама. 8 чэрвеня прайшло прэзентацыя новага расейскага пасажырскага самалёта МС-21. У горад Іркуцк дзеля такога выпадку прыехаў прэм'ер-міністр.

Расійскае неба ўчора і сёння

Савецкія самалёты Грамадзянскай авіяцыі (не кажучы ўжо пра ваенных) нічым не саступалі заходнім аналагам, што пацвярджаецца іх важкай доляй на сусветным авіяцыйным рынку. Яна магла б быць і большай, калі б не палітычныя абставіны. Зрэшты, ад гэтага і сёння нікуды не дзецца, а задача складаецца ў тым, каб забяспечыць айчыннай тэхнікай, па меншай меры, расійскія авіякампаніі і некаторыя замежныя. У цяперашні ж час у небе часцей можна ўбачыць «Боінг», «Аэробус», «Фокер» ці якой-небудзь канадскі «Бамбардзір», чым машыны канструктарскіх бюро Туполева або Ільюшына. Зразумела, для кожнага маршруту патрэбныя самалёты свайго тыпу, адпаведна пасажырапатоку і працягласці, але МС-21 знаходзіцца ў вельмі запатрабаванай ва ўсім свеце нішы сярэднемагістральных лайнераў, якія забяспечваюць практычна ва ўсіх развітых краінах асноўнай пасажырапаток. Да таго ж гэты тып прыдатны і для транспартных мадыфікацый. Менавіта яму, па ўсёй бачнасці, трэба будзе пацясніць замежных вытворцаў на айчынным (і не толькі) рынку.

Характарыстыкі і схема

За выключэннем высокай эканамічнасці, абумоўленай выдатнай аэрадынамікай і прымяненнем сучасных тэхналогій, у тым ліку і матэрыялазнаўчая, авіялайнер МС-21 адпавядае галоўным сучасным і перспектыўным тэндэнцыям сусветнага авіябудавання. Ён здольны перамяшчацца з высокай дозвуковой хуткасцю, пабудаваны па класічнай схеме манаплана з низкорасположенным стрэлападобнасцю крыла і двума рухавікамі, падвешанымі на пілонах. Фюзеляж мае круглы перасек, хваставое апярэнне таксама звычайная. У вонкавым абліччы самалёта няма нічога рэвалюцыйнага, кампаноўка падобная на тую, якая ўжывалася шматлікімі фірмамі раней. Вышыня машыны - 11,5 м, даўжыня 42,3 м, максімальная далёкасць беспасадкавага палёту - 5,9-6 тыс. Км. у залежнасці ад мадыфікацыі

мадыфікацыі

Пакуль прадугледжана лінейка мадэляў ўсяго з двух тыпаў. Самалёт МС-21-200 ўмяшчае ад 135 да 176 пасажыраў, канчатковае рашэнне па размяшчэнні крэслаў будзе прымаць заказчык, у залежнасці ад пераваг ў класнасці салона, які ўмоўна дзеліцца на зоны «бізнэс» і «эканом». У любым выпадку камфорт забяспечаны цалкам прымальны. Мадыфікацыя МС-21-300 нават вонкава адрозніваецца больш габарытных фюзеляжам, у яго змесціцца ад 163 да 221 чалавек. Адпаведна, працягласць беспасадкавага пералёту ў яго на сто кіламетраў менш. Усе крэслы вельмі зручныя, а акрамя таго ў спінкі умантаваныя забаўляльныя цэнтры, што сёння з'яўляецца нормай. Мадыфікацыі таксама адрозніваюцца бартавым радыёэлектронным, навігацыйным і іншым абсталяваннем.

Распрацоўшчык і вытворцы

Лайнер распрацоўваўся ў НПК «Іркут» у кааперацыі з КБ ім. Якаўлева, гэта другі ў гісторыі новай Расіі праект (пасля Тую-204), цалкам рэалізаваны з 1991 года на унікальнай аснове, і першы ў XXI стагоддзі. Што тычыцца вытворчай базы, то яна з'яўляецца прадуктам шчыльнай кааперацыі. Так, на Ульянаўскай авіязаводзе пасля запуску ў серыю будзе рабіцца інтэр'ер салона, аздабленне і афарбоўка машын і ажыццяўляцца непасрэдная пастаўка заказчыку. На заводзе «Авиастар» плануецца выпуск панэляў ашалёўкі фюзеляжа і зборачныя аперацыі. Увогуле цыкле ўдзельнічаюць ТАА «ВАСО», ЗАТ «АэроКомпозит», ГНЦ НППП «Тэхналогія», ЗАТ «Русавиаинтерьер» і іншыя галіновыя прадпрыемствы.

вытворчыя планы

Першы асобнік машыны, выкатка якой ужо адбылася, цалкам выраблены на Іркуцкім авіяцыйным заводзе. Першы палёт плануецца на канец бягучага года, серыйную вытворчасць пачнецца ў наступным, пасля чаго пачнуцца пастаўкі заказчыкам. Па запэўненні прэзідэнта карпарацыі «Іркут» Алега Дземчанка, канкурэнцыя МС-21 не страшная, у яго занадта шмат відавочных пераваг, як тэхнічных, так і цэнавых. Заказы на самалёт ёсць, на 175 асобнікаў (па іншых дадзеных ужо на 186), яны ўжо заавансированы, а да 2020 года план складзе 40 асобнікаў у год. Інавацыйная машына прыцягнула ўвагу шматлікіх авіякампаній, у тым ліку, вядома ж, «Аэрафлота».

какпіт

Кабіна пілотаў выканана на сучасным узроўні з выкарыстаннем эрганамічных дысплеяў, якія забяспечваюць эфект «празрыстых сцен», і з джойстиковым дубляваным электродистанционным кіраваннем. Экіпаж складаецца з двух чалавек, першага і другога пілота, не лічачы, вядома, бортправаднікоў, што павышае эканамічныя эксплуатацыйныя характарыстыкі. Магчымасці навігацыйнага абсталявання вельмі высокія, пры гэтым вялікая частка прыборнай сістэмы расійскай вытворчасці.

рухавікі

Першапачаткова планёр самалёта распрацоўваўся з улікам магчымасці камплектаваць сілавую ўстаноўку рухавікамі двух тыпаў, амерыканскім «Пратт і Уітні» PW1000G або айчынным ПД-14 вытворчасці ААТ «авіярухавікоў», даводка якога завяршаецца ў цяперашні час. Расійскі матор павінен забяспечыць такую эканамічнасць, што гэта само па сабе стане дасягненнем авіябудаўнічымі галіны. Гаворка ідзе пра пачатак вытворчасці цэлай лінейкі сілавых агрэгатаў з наступным ужываннем на іншых самалётах, у тым ліку на «Суперджэт-100» КБ Сухога, у цяперашні час камплектуюцца расійска-французскімі PowerJet SaM146. На першы асобнік устаноўлены амерыканскія рухавікі. Універсальнасць падыходу паляпшае канкурэнтныя ўмовы самалёта МС-21.

Канкурэнцыя і перавагі

Цяпер пра галоўнае, а менавіта пра тых фактарах, якія дазваляюць выяўляць аптымізм кіраўнікам «Іркут» у бліжэйшай гістарычнай перспектыве. Канкурэнцыя на рынку авіяцыйнага вытворчасці ў цяперашні час вялікая, нават з улікам прагназуемага росту ўдвая патрэбнасці ў бліжэйшы дваццацігоддзе сегмента узкофюзеляжных лайнераў з пасажыраўмяшчальнасці больш за сто чалавек. Свае распрацоўкі актыўна прасоўваюць Bombardier (серыя С), Airbus, Boeing і нават кітайская фірма «Комак», хоць КНР ніколі раней не лічылася вядучай самолетостроительной дзяржавай. Да таго ж «Іркут», па ўсёй бачнасці, некалькі спазніўся са сваёй навінкай, даўшы магчымасць канкурэнтам некалькі гадоў атрымліваць партфелі заказаў.

Пры прасоўванні на сусветныя рынкі «Суперджэт» расійскі бок дапусціў шэраг памылак, і зараз самы час іх прафесійна прааналізаваць, каб не паўтараць. Такім чынам, у першую чаргу гэта цана, яна будзе менш як $ 30 млн., Што адпавядае сённяшняму мінімальным ўзроўню. Дасягнуты гэты вынік за кошт таго, што больш за палову камплектуючых вырабаў вырабляюцца ў Расеі. Па-другое, у адрозненне ад папярэдніх няўдалых выпадкаў, будзе наладжана дакладная сістэма тэхнічнай пасляпродажным падтрымкі эксплуатантаў. Па-трэцяе, абслугоўванне і выдатак паліва абыйдуцца пакупніку або арандатару на правах лізінгу як мінімум на 15% танней, чым у выпадку працы з іншымі пастаўшчыкамі. Да таго ж сам працэс фінансавання будзе перагледжаны, да яго прыцягнуць камерцыйныя банкі. Усё гэта дазваляе разлічваць на поспех новага расійскага самалёта не толькі на ўнутраным, але і на знешнім рынку. Застаецца пажадаць МС-21 чыстага неба, прыгожых узлётаў і мяккіх пасадак.