Знішчальнік "Тайфун": характарыстыкі і фота

З часоў Другой сусветнай вайны і В'етнама стала відавочна, што без паветранай падтрымкі выйграць ўзброенае супрацьстаянне вельмі складана. Усе апошнія гады адзначаны хуткім развіццём штурмавой і знішчальнай авіяцыі, прычым прамысловасць прыцягвае для гэтага ўсё новыя і новыя навуковыя распрацоўкі.

Адным з найбольш паказальных вынікаў зліцця абароннай навукі і тэхнікі стаў знішчальнік «Тайфун». На думку вядучых замежных і айчынных спецыялістаў у галіне авіяцыі, ён з'яўляецца адным з найбольш якасных узораў заходніх ўзбраенняў. Што гэта за самалёт і чым ён характарызуецца, мы распавядзем у гэтым артыкуле.

Адразу заўважым, што яго далёкі продак, «Тайфун», - знішчальнік Другой сусветнай вайны, таксама вызначаўся высокай манеўранасцю і выдатнымі баявымі характарыстыкамі.

асноўныя звесткі

Па сваёй сутнасці, гэта двухдвигательный знішчальнік чацвёртага пакалення. Адрозніваецца трохкутным крылом і пабудаваны па схеме «качка». Варта заўважыць, што мадыфікацыі «Тайфун», якія былі выпушчаныя ў апошнія гады, ставяцца да пакалення 4+ ці 4 ++. Наогул жа, распрацоўка гэтак перспектыўнага самалёта была пачата ў далёкім 1979 годзе.

Выпускаецца машына адразу ў чатырох варыянтах. Асобныя версіі ёсць для Брытаніі, Германіі, Італіі і Іспаніі. Асабліва цікавы той факт, што дэталі для выпуску самалётаў выпускаюцца не ў адным месцы: гэтым займаюцца адразу некалькі авіябудаўнічымі кансорцыумаў.

дзяржаўны запар

Давайце пералічым тыя з іх, якія выпускаюць найбольш важныя часткі фюзеляжа і рухавіка:

• Alenia Aeronautica. Робіць заднюю частку корпуса, флапероны, а таксама крылы левыя.

• BAE Systems. Часткова дубліруе першага вытворцы ў выпуску дэталяў для задняй частцы самалёта, займаецца вытворчасцю пярэдняй частцы фюзеляжа (разам з ПГО), гаргрота, ліхтара. Адказвае таксама за хваставой стабілізатар.

• EADS Deutschland. Робіць центраплан, а таксама займаецца выпускам цэнтральнай частцы корпуса.

• EADS CASA. Кампанія вырабляе предкрылки і правае крыло.

Галоўныя канструктыўныя асаблівасці

Наогул, знішчальнік «Тайфун» створаны шмат у чым з улікам выкарыстання самых перадавых дасягненняў электронікі і самалётабудавання. Канструктары зрабілі многае дзеля таго, каб забяспечыць максімальныя характарыстыкі манеўравання, прычым нават пры заходзе на атаку пад лімітавымі кутамі.

Праектавалі самалёт па схеме, якая прадугледжвае выкарыстанне трохкутнага крыла са стрэлападобнасцю ў 53 градуса. Предкрылки і закрылкі - двухсекцыйныя, пярэдняе гарызантальнае апярэнне выканана па паваротнага тыпу, кіль і руль кірунку - без стабілізатара. Такая схема якраз-такі і добрая рэзкім павышэннем манеўранасці самалёта і зніжэннем супраціву паветра на звышгукавых хуткасцях.

Самолет- «невідзімка»

Каб знізіць прыкметнасць машыны для радараў, пярэдняя абза пярэдняга жа апярэння выканана з матэрыялу, паглынальнага радыёхвалі. Хоць афіцыйна знішчальнік «Тайфун» не адносіцца да катэгорыі машын, выкананых па тэхналогіі «стэлс», пры яго вытворчасці актыўна выкарыстоўваюцца тэхналогіі і матэрыялы, якія здольныя эфектыўна рассейваць радыёвыпраменьванне. Наогул-то, такая задача і ставілася перад канструктарамі першапачаткова: зрабіць самалёт як мага больш незаўважным з пярэдняй часткі для сучасных сродкаў радыёлакацыйнага выяўлення.

Што было зроблена для дасягнення гэтай мэты? Па-першае, паветразаборнікі максімальна ўтапілі ў корпус, ўваходныя каскады рухавікоў замаскіравалі адмысловымі прыладамі. Усе апорныя плоскасці крыла і пярэднія беражкі стабілізатараў і апярэння пакрылі з пярэдняга краю матэрыяламі, паглынальнымі выпраменьванне радараў. Акрамя таго, падвескі кіраваных ракет таксама максімальна наблізілі да корпуса, што таксама дае магчымасць хаваць іх ад выпраменьвання радараў праціўніка.

Тут трэба згадаць, што ў цяперашні час «Тайфун» - знішчальнік-бамбардзіроўшчык шматмэтавага прызначэння, а таму забяспечыць яго поўную незаўважнасць немагчыма ў прынцыпе (ды яно і не так трэба).

асноўныя распрацоўшчыкі

Практычна ўсе новыя кампаненты і сплавы, якія дазваляюць дамагацца такіх высокіх паказчыкаў, былі распрацаваны інжынерамі канцэрна EADS / DASA. Акрамя таго, гэтая ж кампанія была ў ліку стваральнікаў, а затым і вытворцаў многіх найважнейшых канструктыўных элементаў самалёта. Да такіх адносіцца практычна ўся пярэдняя абза абодвух крылаў, знешнія і ўнутраныя паверхні паветразаборнікаў, а таксама рулі вышыні і прылеглыя да іх кампаненты.

Асноўныя матэрыялы, якія былі выкарыстаныя ў канструкцыі

Выкарыстаных матэрыялаў мноства, прычым традыцыйных для авіяцыі сплаваў алюмінія не так ужо і шмат. Так, больш за 40% ад усёй масы планёра складае вугляпластык. Колькасць сплаваў літыя і алюмінія даходзіць да 20%, на чыста алюмініевыя сплавы прыходзіцца 18%. Высокатрывалыя матэрыялы на аснове тытану займаюць 12%, а на долю шклапластыка прыходзіцца 10%. Паверхню самалёта на 70% закрывае вугляпластык, 12% займаюць матэрыялы на аснове шклапластыка.

Каля 15% плошчы прыпадае на метал, а яшчэ 3% займаюць асоба трывалыя пластыкі і іншыя канструкцыйныя матэрыялы. Дарэчы, сярод усіх еўрапейскіх баявых самалётаў найбольш тэхналагічны як раз ткі знішчальнік «Тайфун»: 5% усіх выкарыстоўваюцца тэхнічных рашэнняў да гэтага часу не раскрытыя, з'яўляючыся сакрэтнымі распрацоўкамі еўрапейскіх аэракасмічных агенцтваў.

Яшчэ пры першапачатковым планаванні канструкцыі самалёта ў тэхнічнае заданне было закладзена ўмова аб тым, што вага пустога самалёта не павінен перавышаць 9999 кілаграмаў. Акрамя таго, канструктыўна закладзена магчымасць выкарыстання ў канструкцыі новых сплаваў на аснове магнію і алюмінія. Рэсурс планёра складае не менш за шэсць тысяч гадзін. Такім чынам, знішчальнік «Тайфун» прыкметна выйграе ў амерыканскага F-35, у якога гэты паказчык вагаецца ў межах 2-4 тысяч гадзін.

Характарыстыкі канструктыўных элементаў

Корпус выкананы па схеме полумонокок. Маецца даволі эфектыўная накладная браня кабіны, якая абараняе лётчыка ад агню індывідуальнага стралковай зброі. Ліхтар кабіны - цельноформованный, параўнальна далёка выступае за корпус. Такое рашэнне дазволіла забяспечыць лётчыку максімальна добры агляд. Гэта надзвычай важна ва ўмовах сучаснага манеўранага паветранага бою. У гэтым выпадку знішчальнік «Тайфун», фота якога ёсць у артыкуле, з'яўляецца адной з лепшых машын НАТО.

Як мы ўжо і казалі, у канструкцыі была выкарыстаная схема з однокилевым апярэннем, якое мае даволі вялікую плошчу. Даволі прыкметны масіўны паветразаборнік сістэмы цеплаабмену. Уся ашалёўка крылаў робіцца з адмыслова трывалага вугляпластыку. Зрэшты, ёсць і адно выключэнне. Гаворка ідзе пра кантэйнерах і адхіляецца шкарпэтках, якія размяшчаюцца на канцы крыла. Яны зроблены з сплаваў алюмінія і літыя.

Агульная плошча гарызантальнага апярэння складае 2,40 м ^2. На яго выраб таксама ідуць лёгкія палімеры (у большасці сваёй). Прасцей кажучы, знішчальнік «Тайфун» (фота вы можаце ўбачыць у гэтым матэрыяле) з'яўляецца высокатэхналагічным самалётам, вытворчасць якога папросту немагчыма без магутнай прамысловай базы.

шасі

Шасі самалёта - трехопорный. Абсталяванае аднаколавым стойкамі. Асаблівасць у тым, што першыя дзве сыходзяць у кірунку корпуса, тады як пярэдняя убіраецца наперад. Яшчэ адна незвычайная для тэхнікі НАТА рыса - шасі выдатна аптымізавана для пасадкі на вельмі грубыя, дрэнна адрамантаваныя узлётна-пасадкавыя паласы. Але тут ёсць праблема. Першапачаткова меркавалася, што мінімальная даўжыня ВУП для пасадкі будзе раўняцца пяцістам метрам. Па гэтым паказчыку знішчальнік «Еврофайтер Тайфун» таксама павінен быў стаць перадавым.

Але ўжо падчас першых палявых выпрабаванняў высветлілася, што ў такіх умовах адбываецца моцны перагрэў тармазных механізмаў, а таму мінімальна магчымую даўжыню павялічылі да 750 метраў. Зрэшты, у крайніх выпадках лётчык можа скарыстацца тармазным парашутам.

Распрацоўка рухавіка, асноўныя спецыфікацыі сілавы ўстаноўкі

Рухавік пачалі распрацоўваць ў далёкім 1983 годзе. Работы пачаліся далёка не на пустым месцы: за аснову ўзялі рухавічок ад самалёта «Тарнада». Зрэшты, ёсць звесткі, што сілавая ўстаноўка была ўзятая ад эксперыментальнай машыны Rolls-Royce XG.40. Як бы там ні было, стэндавыя выпрабаванні былі пачаты толькі ў 1988 годзе.

Вынікам распрацовак стаў EJ200. Гэта двухконтурный турбовентиляторный рухавічок, адной з адметных рысаў якога з'яўляецца масіўная фарсажнага камера. Турбінныя лапаткі выраблены з шырокім выкарыстаннем монакрышталічнага матэрыялаў, усе дыскі выраблены па метадзе парашковай штампоўкі. Сістэма кіравання сілавой устаноўкай цалкам лічбавая. Больш за тое, рухавік мае убудаваную дыягнастычную сістэму. Практычна ўсе нерухомыя часткі рухавіка выраблены з кампазітных матэрыялаў. Камера згарання абаронена ад зносу складам на аснове керамікі.

Такая ўвага да дэталяў і робіць знішчальнік «Еврофайтер Тайфун» адным з найбольш даўгавечных баявых самалётаў сучаснасці. Так, па стане на 2010 год ужо было сабрана больш за 250 рухавічкоў, рэсурс якіх быў даведзены да 10 тысяч гадзін.

Паветразаборнік размяшчаецца пад фюзеляжам, яго контуры нязменлівыя. Бакавыя сценкі прамыя, ніжняя - крывалінейная. Вертыкальнай перагародкай гэтая канструкцыя падзелена на два канала, прычым ніжняя частка кожнага з іх можа адхіляцца, забяспечваючы лепшы прыток паветра пры моцных нагрузках.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавікі

Заўважым, што яшчэ на этапе праектавання самалёта Германія, Вялікабрытанія, Іспанія і Італія падпісалі дамову, па якім краіны абавязваліся сумесна распрацоўваць і мадыфікаваць сілавую ўстаноўку для Eurofighter Typhoon. Галоўнай асаблівасцю рухавіка з'яўляецца нават не яго даўгавечнасць і рэсурс, а модульная канструкцыя. Гэта адважнае тэхнічнае рашэнне дазволіла скараціць час, неабходнае для яго дэмантажу, да 45 хвілін.

Рухавік мае наступныя характарыстыкі:

• Цяга «на сухую» складае 6120 кгс.

• Фарсажнага значэнне паказчыка - 9097 кгс.

• Пры ўмове звычайнага палёту расход паліва вар'іруецца ад 0,745 да 0,813 кг / кгс у гадзіну.

• У фарсажнага рэжыме гэты паказчык ужо куды больш - ад 1,65 да 1,72 кг / кгс у гадзіну.

• Тэмпература выкіданых турбінай газаў можа дасягаць 1840 ° Да.

• Сярэднестатыстычны расход паветра складае 76 кг / с.

• Асноўны дыяметр турбіны - 740 мм.

• Агульная даўжыня сілавы ўстаноўкі - 4 метры.

• Вага яе складае 989 кг.

• Рэсурс старых мадыфікацый - 6 тыс. Гадзін, але сучасныя рухавікі могуць лётаць ўжо па 10 тысяч.

• Інтэрвал паміж праверкамі рухавіка - 1 тыс. Гадзін.

Вось чым характарызуецца «Тайфун» (знішчальнік). Магутнасць самалёта такая, што ён можа развіваць максімальную хуткасць да 2-х Махаў, што складае каля 2,5 тысяч кіламетраў у гадзіну.

запасы паліва

Запас паліва знаходзіцца як у самім фюзеляжы, так і ў килевой часткі і ў крылах, будучы размешчаны ў баках з асоба трывалых матэрыялаў. Маецца магчымасць размясціць на вузлах падвескі адразу два запасных бака, ёмістасць якіх складае 1500 літраў і 1000 літраў адпаведна. Трэба асабліва адзначыць, што канструктары прадугледзелі магчымасць паветранай запраўкі, чым асабліва адрозніваецца менавіта «Тайфун» (знішчальнік). Самалёт-знішчальнік гэтай мадэлі, карыстаючыся ўсімі запасамі паліва, можа праляцець каля чатырох тысяч кіламетраў (па факце - ня больш за 3,2 тысяч).

Сістэмы кіравання палётам

Сістэма кіравання палётам квадруплексная адаптыўная. Заўважым, што рэзервовага механічнага канала няма. Менавіта за кошт складаных электронных сістэм забяспечваецца высокая манеўранасць на лімітавых хуткасцях палёту, а таксама ўпэўненыя паводзіны самалёта ў такіх умовах. Сістэма пярэдняга агляду PIRATE і імпульсна-доплераўскага станцыя ECR90 ўваходзяць у склад асноўнага комплексу ўзбраення.

Сістэма навігацыі інэрцыйны. Мае колцавыя лазерныя гіраскопы, пілот можа карыстацца спецыяльным индикационным прыцэлам, а таксама апаратурай, якая ў аўтаматычным рэжыме прагназуе прыярытэтныя сродкі нападу праціўніка. Акрамя таго, тая ж сістэма адказвае за вызначэнне манеўраў ўхілення і атакі варожай тэхнікі. Зразумела, электроніка можа даваць рэкамендацыі па той сістэме ўзбраення, якую найбольш рацыянальна выкарыстоўваць у паветраным баі.

Абарончыя сістэмы і сістэмы нападу

Найбольш дарагі электронным начыннем з'яўляецца сістэма DASS. Яе доўгі час стваралі перадавыя інстытуты Германіі і Вялікабрытаніі. Сістэма апрацоўвае і інтэрпрэтуе дадзеныя, якія самалёт атрымлівае ад лазернага і радыёлакацыйнага абсталявання. Менавіта яна адказвае за выкід ілжывых мэтаў і крыніц актыўных перашкод. Кантралюе яна і пасіўныя сродкі абароны самалёта. Размяшчаюцца кантэйнеры з гэтым абсталяваннем на крыле. Лазерны далямер з функцыяй ўказанні мэты таксама размяшчаецца на канцавым аддзеле крыла.

Заўважым, што гэты знішчальнік у прынцыпе не мае ўнутраных адсекаў для ўзбраення. Іх замяняюць подвесочные знешнія вузлы, якія значна спрашчаюць выяўленне самалёта для сістэм радыёлакацыі суперніка, але так можна значна пашырыць наменклатуру выкарыстоўванага ўзбраення.

Спецыяльна для гэтай мадэлі знішчальніка былі спраектаваны і выкарыстоўваюцца полуконформные бакі для паліва.

Усяго самалёт мае трынаццаць подвесочных вузлоў. На іх, як правіла, размяшчаюць да чатырох некіравальных ракет «Скайфлэш» (ВПС Вялікабрытаніі) або «Аспід» (ВПС Італіі). Размяшчаюцца яны ў злёгку «ўтаплення» становішчы пад корпусам самалёта. Таксама дапускаецца размяшчэнне двух малых кіраваных ракет ASRAAM або AIM-9. Іх падвешваюць на вузлах пад крыламі.

Усяго самалёт можа камплектавацца дзесяццю ракетамі "паветра-паветра", але і ў гэтым выпадку ўзлётная маса машыны не павінна перавышаць 18 тон. Для падвешвання дадатковых паліўных бакаў прызначаныя тры асобных вузла падвескі. Заўважым, што шматмэтавы знішчальнік «Тайфун» дадаткова абсталяваны аўтаматычнай гарматай калібра 27 мм, вытворчасцю якой займаецца фірма «Маўзер».

бомбавая нагрузка

Калі плануецца выкананне ударных аперацый на мясцовасці, то на сямі знешніх вузлах падвескі можна размясціць аж да 6500 кілаграм бомбаў, а таксама не менш за шэсць кіраваных ракет класа «паветра-паветра». Радыус баявога дзеяння можа перавышаць тысячу кіламетраў. Найменшай вышынёй бою для гэтага знішчальніка лічыцца адзнака 325 метраў, максімальнай - кіламетр. З поўным узбраеннем знішчальнік-бамбардзіроўшчык «Тайфун» (фота яго ёсць у гэтым матэрыяле) можа выконваць баявыя задачы на працягу трох з паловай гадзін.

Размеркаванне сродкаў для вытворчасці

Усяго запланавана было вырабіць 620 машын гэтага тыпу. Бо першапачаткова было чатыры дзяржавы, якія выказалі жаданне ўдзельнічаць у праграме, самалёты былі размеркаваны паміж імі, у адпаведнасці з наяўнымі вытворчымі магутнасцямі.

Так, заводы Вялікабрытаніі абавязаліся сабраць 232 «Тайфун», у Германіі збіралі 180 адзінак, на долю Італіі дастаўся 121 самалёт. Іспанцам, з-за дрэнных вытворчых умоў, даверылі збіраць толькі 87 знішчальнікаў. Першыя самалёты пачалі паступаць ужо ў 2003 годзе. Вялікабрытанія таксама атрымала першыя знішчальнікі гэтай мадэлі ў той жа час, прычым частка з іх адразу ж пайшла на фарміраванне 17 эскадрыллі. У ёй самалёты самым дбайным чынам тэставаліся. Як ні дзіўна, афіцыйна ў ВПС Еўрасаюза самалёты паступілі только 1 ліпеня 2005 года. У першай партыі было пастаўлена 148 штук знішчальнікаў, прычым усе з іх да гэтага часу ў страі.

Ужо ў 2002 годзе ўрад Аўстрыі выказала зацікаўленасць у набыцці 18 адзінак тэхнікі, уклаўшы ў вытворчасць адразу 2,55 млрд даляраў. Аднак ужо ў чэрвені 2007 года з-за набліжаючагася крызісу дагавор быў перагледжаны: згодна з новых умоў, аўстрыйцы хацелі атрымаць ужо 15 самалётаў, прычым у больш «куртацей» камплектацыі. На сённяшні дзень аналагічныя дагаворы заключаны з ААЭ і яшчэ побач заказчыкаў. Паведамляецца, што заводы ЕС павінны паставіць па ім адразу 707 знішчальнікаў.

Пагадненне аб пачатку вытворчасці другой партыі было падпісана 14 снежня 2004 года. Упершыню самалёт гэтага траншу падняўся ў паветра ў 2008 годзе. Кожны шматмэтавы знішчальнік «Тайфун» (фота машын ёсць у артыкуле) цалкам суправаджаецца вытворцам ад выпуску і да канца гарантыйнага тэрміну.

адрозненні мадыфікацый

Першапачаткова лічылася, што самалёты гэтай мадэлі будуць выкарыстаны выключна для баёў супраць варожай авіяцыі. Але пасля пачатку кампаніі ў Афганістане іх пачалі актыўна ўжываць для падаўлення наземных мэтаў. Дарэчы, ці дзейнічаў знішчальнік «Тайфун» супраць МіГ? Наўрад ці. Так, у Афганістане савецкія машыны заставацца маглі, ды вось толькі да таго часу там не было ўжо ні аднаго лётчыка, які б мог падняць іх у паветра.

Мадэрнізаваныя машыны ўжо ў 2008 годзе з поўным на тое правам маглі называцца шматфункцыянальнымі знішчальнікамі. Іх можна адрозніць па абрэвіятуры FGR4 (калі ў назве ёсць T3, перад вамі - двухмесная версія самалёта). Да новай мадыфікацыі усё якія былі «Тайфуны» былі мадэрнізаваны да канца 2012 года. У цяперашні час поўным ходам распрацоўваецца знішчальнік «Тайфун 5». Характарыстыкі яго пакуль невядомыя.

Паляпшэння выліліся ў значнае ўзмацненне стоек шасі, цалкам новы камплект бартавога абсталявання, у тым ліку палепшаную сістэму авіёнікі. Акрамя таго, былі значна ўзмоцнены сістэмы ўзбраення тыпу "паветра-зямля", што было прадыктавана неабходнасцю выканання самалётам функцый штурмавіка. У дадзены момант вядуцца перамовы аб стварэнні трэцяга пакалення гэтых знішчальнікаў. На іх у краін ЕС вялікія планы: лічыцца, што ў адной толькі Вялікабрытаніі павінна быць не менш за 170 «Тайфун» да 2030 года.

У трэцяй версіі самалёты атрымаюць цалкам конформных паліўныя бакі, у чарговы раз будзе цалкам замененая бартавая электроніка. Што яшчэ важней, знішчальнік будзе камплектавацца больш магутнай сілавы устаноўкай, а таксама радыёлакацыйнай станцыяй з фазаванай актыўнай антэнай кратамі.

Але найбольш цікавай з'яўляецца мадыфікацыя «Тайфун», прызначаная для ВПС Вялікабрытаніі (знішчальнік «Тайфун MK 1»). У гэтым варыянце самалёт атрымаў зусім новыя сістэмы ўказанні мэтаў і лазерныя далямеры, якія былі спецыяльна распрацаваны ізраільскай абароннай кампаніяй Rafael. Значна палепшана і бомбавыя ўзбраенне. Так, прадугледжана наяўнасць кіраваных бомбаў вагой па 450 кілаграм. Іх вырабляе амерыканская карпарацыя Raytheon. Яны маюць магчымасць навядзення па лазернаму прамяню, а таксама сістэму GPS-карэкцыі.

Самалёты трэцяй і чацвёртай серый арыентыровачна павінны паступіць на ўзбраенне краін-удзельніц дагавора і некаторых пакупнікоў не раней 2017 года. Мяркуецца, што знішчальнік «Тайфун» 5-га пакалення павінны пачаць распрацоўваць прыкладна ў той жа час.