Кансервацыя лодачная матора на зіму сваімі рукамі

Часцяком дабрацца да аддаленых месцаў палявання або рыбалкі практычна немагчыма, калі ў вас няма добрай лодкі з магутным маторам. Але ў нашых краях сезон кароткі, наступаюць холаду. І калі з самай лодкай усё зразумела, то што рабіць з яе рухавіком? Пакідаць яго ў халодным ангары зусім ня рацыя! Ва ўсякім выпадку, калі вы не хочаце страціць яго працаздольнасць! Менавіта таму сёння мы пагаворым, як выконваецца кансервацыя лодачная матора на зіму.

Для чаго гэтым трэба займацца?

Нават аўтамабілі настойліва не рэкамендуецца кідаць на зіму, так як наступствы такой безгаспадарчасці могуць апынуцца вельмі непрыемнымі. А ўжо лодочных маторы, якія ў апошнія гады мала саступаюць па складанасці аўтамабільным, так пакідаць не варта і пагатоў. Ва ўсякім выпадку, на гэтым сыходзяцца ўсе дасведчаныя рыбакі і паляўнічыя. Скажам, што кансервацыя лодачная матора «Ямаха» на зіму (або любой іншай імпартнай мадэлі) здольная павялічыць рэсурс рухавічка мінімум на 20%, і захаваць нямала вашых грошай, якія б, у адваротным выпадку, пайшлі на рамонт.

Уся справа ў банальнай карозіі і кандэнсаце. Мала хто з аматараў палявання і рыбалкі можа дазволіць сабе будаўніцтва цёплага ангара, спецыяльна прызначанага для захоўвання лодкі, а таму пакідаюць яго ў звычайным лодкавы адрыне, ці ж у гаражы. Калі зіма выдаецца «нестандартнай», з перападамі тэмператур, у маторы можа назапасіцца прыстойнае колькасць кандэнсату. Вільгаць, патрапіўшы ў жыццёва важныя часткі рухавіка, непазбежна наробіць такіх спраў, што спатрэбіцца дарагі і складаны рамонт.

Прасцей кажучы, трэба прывесці матор у пэўны стан. Так што кансервацыя лодачная матора на зіму менавіта для гэтага і патрэбная. Вядома, для забеспячэння захаванасці рухавіка прыйдзецца прыкласці некаторы старанне, так як вам спатрэбіцца праводзіць яго тэхнічнае абслугоўванне, якое адрозніваецца некаторымі тонкасцямі.

Асаблівасці рынкавай кан'юнктуры

Не сакрэт, што часцей за ўсё нашы рыбаловы выкарыстоўваюць параўнальна танныя двухтактныя рухавікі. Яны простыя ў эксплуатацыі, а невялікая магутнасць робіць іх вельмі папулярнымі, з пункту гледжання велічыні якi выплачваецца падатку. Лідэрамі гэтай галіны па праве лічаць маркі Mercury, Johnson, Suzuki, Honda.

Праўда, за апошнія гады тры, з прычыны неймавернай павышэння коштаў на «чыстакроўных» японскую прадукцыю, рынак заканамерна заваявалі шматлікія кітайскія кампаніі. Кошт гэтых матораў значна ніжэй, але і сыход за імі павінен быць значна больш якасную, якім бы парадаксальным гэта не здавалася.

Сродкі, якія выкарыстоўваюцца для кансервацыі

Якімі ж сродкамі выконваецца кансервацыя лодачная матора на зіму? Вядома, пад «кансервацыяй» можа разумецца зліць гаручага і масла, а таксама з'ем тых гумовых частак, якія могуць задубеть і пакрыцца расколінамі, але можна паступіць прасцей, выкарыстаўшы спецыяльна распрацаваныя для гэтай мэты кансерванты. Яны ў значнай ступені палягчаюць працу і паляпшаюць яе вынікі.

Як выглядае кансервацыя лодачная матора на зіму на практыцы? Для гэтага няма патрэбы разбіраць рухавік па шрубках і праціраць кожную яго дэталь нейкім «зёлкамі». Проста кансерванты выпускаюць у форме спрэяў. Іх зручна ўпырскваць ў карбюратар і іншыя элементы. Давайце высветлім, як на практыцы ажыццяўляецца кансервацыя двухтактного лодачная матора на зіму.

апісанне працэсу

Возьмем у якасці прыкладу стандартны Mercury 3.3, канструкцыя якога найбольш тыповая і характэрная для большасці лодочных матораў. Кансервант варта ўпырскваць праз дыфузар карбюратара, адкуль ён паступова перацякае ў картэр. Праўда, для гэтага спатрэбіцца трохі разабраць рухавік. Для гэтага трэба запусціць матор пасля ўнясення ў яго кансервуюць складу, а затым, не чакаючы прыпынку, зняць карбюратар і паўторна ўпырснуць туды спрэй.

Важна! Здымаць паліўныя шлангі для больш «дакладнага» ўпырсквання спрэю ў камеру згарання - не лепшы савет, так як у гэтым выпадку вы прама будзеце парушаць асноўныя правілы супрацьпажарнай бяспекі. А таму мы не будзем даваць такія рэкамендацыі.

Пасля гэтага трэба падаць сумесь у самі цыліндры матора, каб за доўгую зіму ў іх не з'явілася карозіі і не здарылася прикипания поршневай групы. Зрабіць гэта нескладана. Спярша адкручваць галоўку блока цыліндраў. Пасля гэтага выкручваюцца свечку, скарыстаўшыся для гэтага стандартнымі інструментамі. Зняўшы яе, трэба падаць кансервуюць спрэй непасрэдна ў верхнюю частку паражніны цыліндру, папярэдне замацаваўшы поршань у верхняй "мёртвай" кропцы.

Хоць мы і апісваем мадэль Mercury, але кансервацыя лодачная матора «Ямаха» на зіму нічым ад гэтага працэсу не адрозніваецца.

завяршэнне аперацыі

Зрабіўшы гэта, некалькі разоў зваліце за ручку стартара. Гэта робіцца дзеля той мэты, каб провернувшиеся поршні раўнамерна размеркавалі кансервант па сценкі цыліндру. Асабліва гэта важна, калі вамі праводзіцца кансервацыя чатырохтактнага лодачная матора на зіму. Яго канструкцыя складаней, а таму нашмат «капрызней» у дачыненні да магчымых непаладак, якія ўзніклі па прычыне няправільнага захоўвання механізму.

Пасля гэтага ўкручваць свечку на яе законнае месца, прычым «да ўпора» яе закручваць ня трэба, а затым апранаеце каўпачок. У прынцыпе, унутраная кансервацыя рухавіка на гэтым завершана. Але не трэба забываць, што кансервацыя падвеснай лодачная матора на зіму прадугледжвае не толькі апрацоўку яго «вантроб».

Што рабіць з обвес?

Вельмі шматлікія ўладальнікі маторных лодак-за чаго-то забываюць пра крапяжу матора. Як правіла, яна зроблены далёка не з самага лепшага металу, а таму даволі хутка пачынае іржавець пры захоўванні ў неналежных умовах. Каб гэтага не здарылася, усе дэталі неабходна здымаць, змазваць, пасля чаго укладваць на захоўванне. Але можна паступіць прасцей, зэканоміўшы свой час і сілы, і скарыстацца ўсё тым жа кансервантам.

Для гэтага выкарыстоўваюцца адмысловыя сумесі па тыпу "6 у 1». Калі апрацаваць гэтым складам ўсе паверхні матора, то металічныя часткі будуць надзейна абаронены ад карозіі, а лакафарбавае пакрыццё не будзе выліньваць і карабаціцца ад дзеяння негатыўных фактараў асяроддзя. Калі вы эксплуатуеце сваю лодку ва ўмовах мора, то такая абарона матору проста жыццёва неабходная, бо, у адваротным выпадку, салёная марская вада хутка пачне разбураць ўсе найважнейшыя элементы лодачная матора. Што яшчэ зрабіць, каб праведзеная кансервацыя лодачная матора на зіму (сваімі рукамі яе аддаюць перавагу рабіць усё вопытныя маракі) апынулася паспяховай?

Куды наносіць кансервант?

Калі вы выкарыстоўваеце кансервуюць спрэй, то ніякіх праблем з яго нанясеннем ў вас дакладна не ўзнікне, бо яго неабходна проста распырскаць над найбольш уразлівымі і выдаленымі часткамі лодачная матора. Вельмі важна нанесці кансервант на сам карбюратар, на ўсе элементы крапяжу, якія найбольш схільныя карозіі. Не трэба забывацца і пра астатнія металічных элементах, асабліва пра корпусе самога матора.

Асобна, асабліва тоўстым пластом, пакрываюць блок цыліндраў. У сучасных рухавіках, у якіх гэтая частка можа быць выраблена не з самага якаснага жалеза, яна таксама мае павышаную схільнасьць да карозіі.

Зрэшты, не варта думаць выключна пра абарону адных толькі металічных частак. Калі ўзброіцца пэндзлікам і акуратна вырабіць пласт кансерванту на ізаляцыю правадоў, гумовыя і пластыкавыя часткі, то гэтае простае дзеянне дазволіць значна захаваць іх рэсурс. Зноў-такі, гэта ў найбольшай ступені тычыцца тых матораў, якія эксплуатуюцца ў марскіх умовах, пастаянна падвяргаючыся агрэсіўнага ўздзеяння марской вады.

Іншыя рэкамендацыі

Яшчэ раз нагадаем «маракам» аб агрэсіўным уздзеянні солі на ўсе якія трапляюць у яе механізмы. Пасля вяртання з любой марской прагулкі, а не толькі перад кансервацыяй, настойліва раім прамываць ўсе даступныя часткі рухавіка чыстай прэснай вадой. Асабліва гэта тычыцца тых выпадкаў, калі патрабуецца кансервацыя стацыянарных лодочных матораў на зіму. Перад пастаноўкай матора на зімовае захоўванне да гэтага працэсу варта падысці з усёй адказнасцю.

Як захоўваць закансерваваны рухавік у зімовы час?

У агульным і цэлым працэс кансервацыі на гэтым можна лічыць цалкам завершаным. Засталося толькі цалкам сабраць рухавік. Пасля гэтага прыйшоў час падрыхтаваць тое памяшканне, у якім ён будзе захоўвацца ўвесь зімовы перыяд. Звернем вашу ўвагу на тую акалічнасць, што ідэальным становішчам для лодачная матора з'яўляецца вертыкальнае. Захоўваць яго, паклаўшы на бок, не рэкамендуецца.

Калі ў вас няма асобнага памяшкання або гаража, можна выйсці са становішча, спакаваўшы рухавік у мяшок з шчыльнага поліэтылену і проста паставіўшы яго ў шафу. Рэкамендуецца не дапускаць рэзкіх перападаў тэмператур падчас захоўвання. У тых выпадках, калі капрызы надвор'я або ацяпляльнай сістэмы вас падвялі, рэкамендуецца яшчэ раз паўтарыць працэдуру, выкарыстаўшы спрэй для кансервацыі лодачная матора на зіму. Так вы прадухіліце негатыўныя наступствы адукацыі кандэнсату. А ён пры перападах тэмпературы з'явіцца ў любым выпадку.

Калі вы не размяшчаеце магчымасцю захоўваць матор у вертыкальным становішчы, то дапускаецца яго размяшчэнне на баку, але ў гэтым выпадку яго трэба класці на бок румпеля. Час ад часу яго ўсё ж варта ставіць «на папа".

У якіх выпадках можна абыйсціся без кансервацыі?

У тым выпадку, калі ў вас маецца сухое і цёплае памяшканне, то кансервацыя лодачная матора на зіму (Mercury ці іншая мадэль - значэння не мае) вам не спатрэбіцца. Можна пакінуць рухавік у тым жа становішчы, у якім ён знаходзіцца. Вядома, перад гэтым настойліва раім як след яго пачысціць і памыць, выцерці насуха і, пры неабходнасці, абараніць адкрытыя паверхні, скарыстаўшыся кансервавальным спрэем.

Акрамя таго, лепш усё-ткі зняць матор з лодкі, нават калі ў вашым распараджэнні маецца цэлы ацеплены ангар, і паставіўшы яго ў нейкім сухім месцы, папярэдне спакаваўшы ў трывалы пластыкавы пакет.

У тых жа выпадках, калі ў вас маецца цёплае памяшканне, але вільготнасць у ім павышана, кансервацыя 4-тактного лодачная матора на зіму (або двухтактнага) усё адно жыццёва неабходная. Справа ў тым, што ў цёплых умовах працэсы карозіі будуць ісці ў некалькі разоў хутчэй, а таму вясной вас можа чакаць надзвычай непрыемны сюрпрыз.

Пра замену алею ў рэдуктары

Дарэчы, абмяркоўваючы пытанні кансервацыі, мы з-за чаго-то зусім забыліся аб праблеме замена алею ў рэдуктары. Калі зліваць старое і заліваць новае: у пачатку ці ў канцы сезону? Адказ адназначны - у канцы. З-за чаго так? Усё проста. У старой змазцы запасіцца гіганцкі аб'ём розных акісляюцца рэчываў. У прынцыпе, пра гэта вядома кожнаму сучаснаму аўтамабілісту, так як аб гэтак «каштоўных» уласцівасцях цяперашніх паўсінтэтычныя змазак не ведае толькі лянівы.

Прасцей кажучы, чым старэй алей у маторы, тым з большай верагоднасцю яго вантробы пакрыюцца пластом карозіі. За барацьбу з падобным эфектам адказваюць розныя шчолачныя асадкі, але ў старой змазцы іх практычна не застаецца. Візуальна вызначыць ступень прыдатнасці алею для лодачная рухавіка да далейшай яго эксплуатацыі вы не зможаце. Выснова тут просты - праводзіць замену змазачных матэрыялаў у абавязковым парадку варта восенню, перад пачаткам мерапрыемстваў па кансервацыі матора на зімовы перыяд.

Калі на вашай мадэлі рухавічка канструктыўна прадугледжана наяўнасць алейнага фільтра, то яго, зразумела, таксама замяняюць на новы. Зразумела, тут гаворка ідзе пра выключна чатырохтактных мадэлях лодочных рухавікоў, бо мае два і больш цыліндру.

Як праводзіць раскансервацыю лодачная матора пасля зімовага захоўвання?

Але чаму мы ўсе гаворым толькі аб правядзенні кансервацыі? Бо гэта можа наштурхнуць кагосьці на думку, што вясной у рухавічок можна папросту заліць бензін і алей, ды і паплысці на рыбалку! На жаль, але не ўсё так проста. А калі пайсці па шляху найменшага супраціву, і ніяк не правесці раскансервацыю матора, то наступствы могуць быць вельмі сур'ёзнымі, аж да поўнага яго выхаду з ладу.

Вядома, мы некалькі згушчаем фарбы, але ўсё ж сёе-тое зрабіць прыйдзецца. Тым больш што чагосьці асабліва складанага рабіць усё ж не трэба. Калі матор захоўваўся ў цёплым памяшканні, быўшы усталяваны вертыкальна або ў становішчы «напаўлежучы», то неабходна ўсяго толькі заліць паліва і рухавічок можна будзе смела запускаць.

Пакуль у першыя хвіліны не выгарыць кансервант, з выхлапу будзе ісці моцны і чорны дым. Палохацца не варта. Ён знікне вельмі хутка, адразу пасля поўнага выгарання кансервуюць складу. Пасля гэтага рухавік можна будзе эксплуатаваць у штатным рэжыме, ніякіх асаблівасцяў яго выкарыстання пры гэтым не з'яўляецца. Вось так вырабляецца кансервацыя лодачная матора на зіму. «Тохатсу» ці іншай вытворца - адмысловага значэння не мае, але ўсё ж ёсць некаторыя некрытычныя асаблівасці.

Іншыя разнавіднасці матораў, разнавіднасці

Так, усе вышэйпрыведзеныя рэкамендацыі справядлівыя, па большай частцы, для двухтактных матораў сярэдняй магутнасці, якія актыўна эксплуатуюцца большасцю паляўнічых і рыбаловаў ў гэтай краіне. Але і для ўсіх іншых рухавічкоў, якія можна адшукаць у продажы, гэтыя правілы цалкам абгрунтаваныя. Нейкія асаблівыя і важныя нюансы лепш высвятляць непасрэдна ў прадстаўнікоў вытворцы, бо падобная інфармацыя можа быць толькі ў іх. Агульны прынцып любой кансервацыі - выкарыстанне асаблівай сумесі, лепш за ўсё ў выглядзе спрэю.

Гэты склад неабходна як мага больш раўнамерна размеркаваць па ўсім унутраным паверхням матора, а таксама па магчымасці абараніць ад дзеяння карозіі вонкавы «абважванне» матора. Асабліва важныя ўсе гэтыя заўвагі ў дачыненні да матораў, якія эксплуатуюцца ва ўмовах мора. Салёная марская вада настолькі хутка раз'ядае многія часткі сучаснай тэхнікі, што за пару сезонаў вы, калі не будзеце належным чынам кансерваваць свой лодкавы матор, можаце яго смела выкідаць.

Вось вы і даведаліся, як вырабляецца кансервацыя лодачная матора на зіму. "Сузукі" ці іншай вытворца - асаблівых адрозненняў у працэсе няма. Важна толькі памятаць, што трэба выконваць усе аперацыі старанна, ня ленясь.