Кітай, чыгунка. Хуткасныя і высакагорныя жалезныя дарогі Кітая

Чыгуначныя зносіны ў Кітаі - адзін з прыярытэтных відаў транспарту як на блізкія, так і на далёкія адлегласці. Шляхавая інфраструктура вельмі развіта і валодае высокай якасцю. На яе будаўніцтва і ўдасканаленне сышло шмат гадоў і фінансаў. Чыгунка з Кітая мае паведамленні з транспартнымі сістэмамі Расіі, Манголіі, Казахстана, В'етнама, Паўночнай Карэі.

Гісторыя чыгункі

У розныя гістарычныя перыяды будаўніцтва чыгунак у Кітаі вялося па-рознаму. У 1876 годзе было пракладзена першае палатно, якое лучыла Шанхай з усуней.

У 1881 годзе было прынята рашэнне пабудаваць дарогу працягласцю ў дзесяць кіламетраў ад раёна Цзытан Шаньцуань да селішча Суйгэ. У перыяд з 1876 па 1911 год у краіне вялося будаўніцтва шляхоў, працягласць якіх склала 9100 км. У 1912 годзе была прапанаваная першая канцэпцыя будаўніцтва чыгункі. Да 1949 году працягласць палатна ў краіне дасягнула 26 200 км.

У Старым Кітаі будаўніцтва вялося нізкімі тэмпамі, у малой колькасці і з нізкай якасцю. Палатна пракладалі ў асноўным уздоўж ўзбярэжжа. На паўднёвым захадзе і паўночным захадзе краіны чыгунак не было. Шляху былі разбітыя на ўчасткі і кантраляваліся рознымі ўстановамі.

Пры Новым Кітаі з'явілася Міністэрства чыгунак, у ведамства якога перайшлі ўсе чыгуначныя паведамленні. Была створана праграма работ па будаўніцтву і аднаўленню трас і мастоў. Развіваўся Кітай, чыгунка да 1996 году разраслася, і яе працягласць дасягнула 64 900 км. Будаваліся і аднаўляліся вакзалы, павялічылася вытворчасць цеплавозаў, электравозаў, пасажырскіх машын.

Да 2013 года працягласць чыгуначных шляхоў складае 103 144 км. У выніку пераўтварэнняў павысілася прапускная здольнасць і хуткасць руху цягнікоў. Ўзраслі аб'ёмы грузавых і пасажырскіх перавозак, павялічылася шчыльнасць руху цягнікоў.

Да 2020 года ў дзяржаве плануецца пабудаваць больш за 120 000 км шляхоў. Чыгунка з Кітая будуецца ў бок Хабараўска. Акрамя таго, распрацоўваецца праект, які злучыць кітайскае Паўднёва-Синьцзянское палатно з Кіргізіі.

Схема чыгуначных шляхоў

Зараз чыгуначная інфраструктура Кітая з'яўляецца адной з самых развітых. Працягласць шляхоў у краіне на сённяшні дзень складае больш за 110 000 км. Вялікая ўвага надаецца развіццю чыгуначнага будаўніцтва ў партовых раёнах і на захад, углыб кантынентальнай часткі.

Насельніцтва на тэрыторыі КНР размеркавана нераўнамерна, і найбольшую шчыльнасць схема чыгунак Кітая мае на паўднёвым захадзе і ўсходзе краіны. Для ахопу ўсёй тэрыторыі Рэспублікі павялічваецца сетку шляхоў, укараняюцца новыя тэхналогіі.

класіфікацыя цягнікоў

У Кітаі нумар цягніка пазначаецца вялікай літарай і лічбамі. Літара пазначае катэгорыю цягніка. На катэгорыю цягніка ўплывае хуткасць, сэрвіс, колькасць прыпынкаў.

• Цягнік тыпу «G» - звышхуткасны, можа развіць хуткасць да 350 км / гадзіну.
• Цягнік тыпу «D» - хуткасны, яго хуткасць складае больш за 200 км / гадзіну, у шляху спыняецца толькі на асноўных станцыях. У цягніка ўваходзяць вагоны першага, другога класа, ёсць спальныя месцы.
• Цягнік тыпу «Z» - едзе без прыпынкаў, хуткасць развівае 160 км / гадзіну, спыняецца на буйных вакзалах. Як правіла, гэта начны цягнік, яго складаюць плацкартавыя вагоны і купэ.
• Цягнік тыпу «T» - экспрэс, яго хуткасць дасягае 140 км / гадзіну, спыняецца ў вялікіх гарадах і на транспартных станцыях. У цягніку вагоны ёсць з месцамі, плацкартавыя і купэ.
• Цягнік тыпу «K» - развівае хуткасць 120 км / гадзіну, спыняецца як у вялікіх гарадах, так і ў мястэчках. У ім ёсць з месцамі вагоны і плацкартавыя.
• Цягніка без літары - No Prefix, да іх ставяцца старыя склады з вельмі нізкай хуткасцю.

Класы ў цягніках

Вагоны ў кітайскіх цягніках можна падзяліць на 4 тыпу (класа).

• Мяккі спальны - гэта купэ двухмеснае або чатырохмясцовы.
• Жорсткі спальны - гэта купэ з шасцю паліцамі.
• Мяккі сядзіць.
• Жорсткі сядзіць.

У цягніках тыпу «D» існуе паняцце «сядзенне першага і другога класа», іх адрозненне складаецца ў камфартабельнасці крэслаў.

высакахуткасныя цягнікі

Кітаю, для таго каб і далей дынамічна развівацца, неабходна хутка і зручна перасоўвацца. Для гэтага ўрад краіны робіць усё магчымае. Адным з самых маштабных інфраструктурных праектаў Кітая з'яўляецца будаўніцтва сеткі высакахуткасных чыгунак. Яно мае шырокі размах, ахоплівае вялікую тэрыторыю краіны і з'яўляецца адным з самых грандыёзных у свеце. Таксама штуршком для будаўніцтва падобных ліній стала Алімпіяда ў 2007 годзе.

У асноўным высакахуткасныя жалезныя дарогі ў Кітаі будуюцца на эстакадах - яны маюць форму мастоў працягласцю сотні кіламетраў. Хуткасць руху цягніка складае ў сярэднім 200 км / гадзіну. Працягласць такіх шляхоў у КНР на канец 2013 года склала 15 400 км. На чыгунцы ёсць ўчасткі, дзе максімальную хуткасць цягнік можа развіць да 350 км / гадзіну.

У Кітаі існуе наступная класіфікацыя ліній па хуткасці:

• Звычайная (100-120 км / гадзіну).
• Среднескоростная (120-160 км / гадзіну).
• Хуткасная (160-200 км / гадзіну).
• Высакахуткасная (200-400 км / гадзіну).
• Сверхвысокоскоростная (больш за 400 км / гадзіну).

высакагорныя лініі

Будавацца высакагорная чыгунка ў Кітаі пачала ў 1984 годзе. Спачатку быў засвоены лёгкі ўчастак, а з 2001 года прыступілі да засваення складанага адрэзка. Летам 2006 года была адкрыта самая высакагорная чыгунка ў свеце - Цынхай-Тыбецкая. Яна злучае Кітай з Тыбетам, працягласць яе складае 1956 км. Адрэзак шляху даўжынёю ў 1142 км праходзіць па гарах. Каля 550 км чыгуначнага палатна пракладзена ў зоне высакагорнай тундры, самая высокая адзнака дарогі дасягае 5072 метраў над узроўнем мора.

Пасажыры падчас паездкі не пакутуюць сімптомамі горнай хваробы, так як вагоны герметычныя, а паветра ў вагонах ўзбагачаная кіслародам, існуе абарона ад сонечнай радыяцыі.

У зоне высакагорнай тундры цягнік рухаецца з хуткасцю 100 км / гадзіну, на астатніх участках шляху цягнік перамяшчаецца з хуткасцю 120 км / гадзіну.

Чыгунка з Кітая ў Тыбет забяспечвае стабільнае паведамленне паміж дзяржавамі. Лёгкость і хуткі доступ забяспечылі яе папулярнасць не толькі для жыхароў гэтых краін, але і для турыстаў.

Жалезныя дарогі на востраве Хайнань

Хуткасныя чыгункі Кітая развіты не толькі на мацерыку, але і на астравах. Цікава і ўнікальна іх будаўніцтва на востраве Хайнань. Чыгунка на дадзеным кавалку сушы ўяўляе сабой кальцо, якое ўмоўна падзяляецца на заходнюю і ўсходнюю палову. Працягласць кальца складае 308 км. Яго будаўніцтва ў заходняй частцы вострава адбывалася ў складаны перыяд Другой сусветнай вайны. Ён будаваўся па частках. Канчаткова працы завяршыліся толькі да 2004 годзе. У 2006-2007 гадах яно падвергнулася мадэрнізацыі, і зараз абслугоўвае цягніка са хуткаснай здольнасцю 120-160 км / гадзіну. У 2007 году з'яўляецца сувязь чыгункі выспы з мацерыком пры дапамозе парома.

Будаўніцтва лініі ва ўсходняй частцы выспы пачалося ў канцы 2007 года, скончылася ў 2010 годзе, і ў тым жа годзе другая частка кальца была здадзена ў эксплуатацыю.

Асаблівасці кітайскіх чыгунак

У КНР існуе асаблівы рэжым допуску на перон. Прайсці да цягніка можна толькі да моманту яго падачы. На станцыях, якія ён праязджае без прыпынку, можна назіраць толькі служачых вакзалу.

У Кітаі слабое транспартныя зносіны з суседнімі дзяржавамі. Нягледзячы на тое што існуе скразны шлях і дзеючая інфраструктура, чыгунка з Кітая зачынена, і мяжу прыходзіцца пераходзіць пешшу.

Купля квітка на цягнік таксама мае свае асаблівасці. Усе квіткі ў Кітаі прадаюцца толькі пры наяўнасці дакументаў, якія сведчаць асобу. Госцю краіны білет можна набыць толькі ў касе. Пры куплі праз аўтамат патрабуецца кітайская ID-карта.

У краіне практычна адсутнічаюць прыгарадныя перавозкі.

Чыгуначныя вакзалы ў гарадах

Кітайскія чыгуначныя вакзалы маюць тыповую архітэктуру і падобныя адзін на аднаго. Выключэннем з'яўляюцца толькі старыя пероны ў маленькіх пасёлках або ў гарадах з гістарычным мінулым.

Новыя вакзалы пераважна будуюць на ўскраінах населеных пунктаў. Існуючыя чыгуначныя шляхі пераносяць з цэнтра, старыя будынкі зносяцца або падвяргаюцца рэканструкцыі. Кітайскія вакзалы можна параўнаць з аэрапортамі - яны маштабныя, аснашчаны інфраструктурай і маюць шмат узроўняў.

У Кітаі немагчыма трапіць на вакзал без квітка, толькі у некаторыя вельмі абмежаваныя сектара. Але на старых вакзалах на перон можна прайсці раней пасадкі, для гэтага ў касе трэба набыць спецыяльны білет. Ён дае права знаходзіцца на платформе, але не здзяйсняць пасадку ў цягнік.

Расія-Кітай

Пракладанне шляхоў у Кітаі гістарычна звязана з Расеяй. У 1897 годзе пачалося будаўніцтва Кітайска-Усходняй чыгункі (КВЖД), якая з'яўляецца паўднёвай галінкай Транссібірскай магістралі. У перыяд з 1917 па 1950 год, у выніку ваенных і палітычных дзеянняў, яна была перададзена Кітаю і спыніла сваё існаванне. Адбылося гэта ў 1952 годзе. Замест яе на мапе сьвету зьявілася Кітайская Чанчуньская чыгунка.

У хуткім будучыні чыгунка Кітай-Расія набудзе папулярнасць. Распрацоўваецца праект Еўраазіяцкага высакахуткаснага транспартнага калідора, які злучыць Пекін з Масквой. Шляху будуць праходзіць па тэрыторыі Казахстана, час перамяшчэння па іх зойме два дні.