Мост праз Амур: фота, даўжыня, будаўніцтва

Мост праз Амур знаходзіцца непадалёк ад горада Камсамольска-на-Амуры. Маецца магчымасць двухпалоснага і однопутной руху. Чыгунка пачала функцыянаваць у 1975-м, а ў 1981-м ужо з'явілася аўтатраса. Заканчваецца мост у г. Хабараўску.

тэхнічнае цуд

Мост праз Амур ў Хабараўску пабудавалі ў перыяд з 1913-га па 1916-ы гады. Ён меў адзін шлях. Аўтарам праекту быў Л. Д. Праскуракоў. Планавалася ўвесці ў працу чыгунку.

Таксама распрацоўваліся сродкі воінскага перамяшчэння пешшу па адным з 2 тратуараў, якія падтрымлівалі кансолі, ці ж на колах праз праезную частку. У моста дзевятнаццаць апор прамежкавага тыпу, астатнія ж былі збудаваныя з дапамогай кесонаў, закладзеных на глыбіню 19,2 метра. Дзевяць з іх вырабілі, выкарыстоўваючы сталь, а астатнія - жалезабетон і дрэва.

Будынкі пралётаў бліжэй да левага берага маюць форму аркі і даступныя для язды. Праектыроўшчыкам бесшарнирных арак стаў Г. П. Передерий, які запланаваў іх стварэнне з жалезабетону. Будынка зверху з'яўляюцца кампазіцыяй стоек і баластнага карыта. Пояс зверху мае парабалічны абрысы. Падмуркі закладвалі трывалыя, абліцоўванне апор ажыццяўлялася гранітам.

Збудаванне ў Камсамольска-на-Амуры

Будаўніцтва моста праз Амур было запланавана яшчэ падчас узвядзення населенага пункта Камсамольск-на-Амуры ў 1932-м годзе, калі трэба было злучыць два ўзбярэжжа ракі будучай Байкала-Амурскай магістраллю.

Распрацоўкай праекта заняўся Ленгипротрансмост - інстытут, ад якога паступіла прапанова, якое ўключае тры варыянты пабудовы пераправы. Па адным з іх, ён мог размяшчацца ў межах будуецца горада, па другім і трэцім - у яго межах і крыху ніжэй.

У той час, пакуль мост праз Амур яшчэ не працаваў, грамадзянам даводзілася карыстацца паромнай пераправай. Калі пачала функцыянаваць чыгунка з Хабараўска ў Савецкую Гавань, сталі выкарыстоўваць паромы чыгуначнага тыпу. Зімой прыйшлося спецыяльна намораживать лёд і ствараць часовыя рэйкі.

У 1961-м у працу запусцілі ледакол рачнога тыпу, які працаваў зімой і восенню. З яго дапамогай атрымоўвалася падоўжыць навігацыйны перыяд. Аднак дадзены ўчастак усё роўна меў патрэбу ў зменах і развіцці.

Ад слоў да справы

Пасля доўгіх адкладаў ў 1969-м годзе пачалі будаваць мост праз Амур. Будаўнічыя работы былі скончаны ў 1974-м. Апошнім элементам стала адна з дзевяці апор, на якіх трымаўся мост. Апошняе будынак пролетного тыпу ўсталявалі 26 верасня 1975 га.

Адкрыццё было ўрачыстым, паколькі дадзены аб'ект нясе велізарную практычную значнасць для ўсіх яго карыстальнікаў. Стаў магчымым пераход па жалезным шляхах. У першы дзень, калі пачаў сваю працу дадзены пункт, па ім праехаў цягнік, які перавозіў пасажыраў. Скончылася тут праца паромаў, якімі карысталіся трыццаць гадоў да гэтага.

Пры праектаванні была ўлічаная часовая нагрузка на чыгунку і аўтамабільныя шляху ў рамках дзеючых тэхнічных умоў і нормаў будаўніцтва. Канструкцыі, з якіх складаецца мост праз Амур, былі адноўлены сіламі Мостотряд Камсамольска, які адносіцца да трэсту «Мостабуд-8».

перадавыя тэхналогіі

Галоўную апору складаюць жалезабетонныя збудаванні, якія падтрымліваюць пралётныя будынкі, якія ўтвараюць адзіную дарогу для цягнікоў і аўтамабіляў на двух палосах. Тэрыторыя, прызначаная для праезду машын, знаходзіцца на кранштэйнах. Яны размешчаны ў ніжняй баку, калі суадносіць з ж / д пралётамі.

Даволі масіўную канструкцыю ўяўляе сабой мост праз Амур. Даўжыня яго 1,4 тыс. Метраў, вышыня ж вышэй за ўзровень мора на 24 метры.

Калі тут адбывалася будаўніцтва ў перыяд 1970 і 1971 гадоў, быў ужыты першы і ўнікальны на той час для СССР метад стварэння апор. Адметным з'яўляецца выкарыстанне калон, якія стаяць на падмурку абалонак з жалезабетону, якія маюць дыяметр 3 м. Такі прыём запазычылі з напрацовак К. Сілін, з адным толькі адрозненнем, што выключылі кесонаў падмурак, звычайна ўжываецца ва ўзвядзенні аб'ектаў, якія маюць вялікі памер, якім напоўнілі Транссібірскай магістраль .

Каб анкеровать абалонку ўглыб карэнных парод, ўжылі бурэнне рэактыўна-трубнага тыпу, што зноў-такі стала унікальным вопытам падобнай працы са скальным грунтам.

У працы задзейнічалі спецыяльны агрэгат, які выкарыстоўваецца ў такім свідраванні, - РТБ-600. Ён складаецца з 3 трубаправодаў, дзякуючы якім інструмент круціцца і можа разбураць пароду. Вонкава падобны на шарошечные долаты.

фундаментальнасць

Калі абалонкі былі пагружаныя і дасягнулі патрэбнай адзнакі, адбывалася запаўненне бетоннай сумессю з дапамогай трубы, якая перамяшчаецца вертыкальна. Потым адбывалася аб'яднанне канструкцый з дапамогай пліты з жалезабетону, выкарыстоўвалі агароджу шпунтового тыпу, да якога мацаваліся апорныя канструкцыі. Кожная абалонка дасягала 3 метраў у дыяметры. Агульная колькасць такіх элементаў складае 304 адзінкі.

У якасці апорных прылад выступаюць маналітныя будынкі. Прамежкавыя элементы маюць гранітную абліцоўванне і завастрэння наверсе. Гэта былі ледорезы з вострай гранню, размешчанай вертыкальна. У дадзеных працах выкарыстоўвалі граніт, які здабывалі ў Трикратнинском і Киесовском кар'ерах.

адметныя асаблівасці

Не толькі важным транспартным, але і вайскоўцам стратэгічным аб'ектам можна назваць мост праз Амур. Фота яго здольныя адлюстраваць увесь маштаб і фундаментальнасць канструкцыі.

На абодвух берагах ёсць загароды з дроту, выбудаваныя ў пару шэрагаў, якія маюць ахоўныя вышкі і доты. Па канструкцыі забараняецца рухацца веласіпедыстам і пешаходам. Злева можна ўбачыць частку, дзе вядуць працу вайскоўцы. У трэніровачных мэтах раней там выкарыстоўвалі мініяцюрную мадэль пераходу. Калі апынуцца на мосце ў момант, калі вецер асабліва моцны, то можна адчуць, як пампуецца канструкцыя. Гэта тлумачыцца яе вялікай даўжынёй.

Абодва моста - як у Хабараўску, так і ў Камсамольску-на-Амуры - з'яўляюцца адметнымі для свайго часу будынкамі. Іх можна назваць не проста дарогамі паміж двух берагоў, але і пераходамі ад мінулага да будучыні ў навуцы.