Падводная лодка "Лада", праект 677

Ваенныя дзеянні на моры валодаюць масай своеасаблівых асаблівасцяў. Нездарма флоцкая служба заўсёды лічылася асабліва ганаровай, а званне «Адмірал» практычна заўсёды шанавалася вышэй генеральскага. Адной з рысаў бою на вадзе з'яўляецца тое, што напады можна заўсёды чакаць не толькі з боку варожых надводных караблёў і самалётаў, але таксама і з-пад вады.

Падлодкі немцаў сталі сапраўдным кашмарам для саюзнікаў у гады Другой Сусветнай вайны, даслаўшы на дно Атлантыкі мільёны тон грузаў і тысячы караблёў. Савецкі Саюз ацаніў нямецкі ўклад у справу развіцця падводнага флоту, пачаўшы ў пасляваенны перыяд пашыраныя распрацоўкі ў гэтым кірунку.

Пры вымаўленні словы «падлодка» ў большасці людзей адразу ўзнікае асацыяцыя з велічэзным караблём АПЛ, якія нясуць на борце смяротны груз ў выглядзе цяжкіх балістычных ракет, здольных прынесці велізарныя праблемы магчымага суперніку. Пры гэтым абывацелі забываюць, што ў сучасным флоце не менш каштоўнымі з'яўляюцца невялікія дызель-электрычныя падлодкі. Яны незаменныя ў дыверсійным справе, для скрытнай высадкі дэсанту на варожым беразе.

Адным з найбольш паспяховых праектаў стаў падводны човен «Лада». Пра яе мы сёння і раскажам.

Агульныя звесткі

Суда праекта 667 прызначаюцца для выканання разведвальных і дыверсійных мерапрыемстваў супраць надводных караблёў і падлодак суперніка, абароны прыбярэжных раёнаў ад варожых дэсантаў, а таксама для пастаноўкі мінных загарод і іншых падобных задач. Такім чынам, падводная лодка «Лада», фота якой ёсць у артыкуле, з'яўляецца аптымальна пасуе менавіта для задач сучаснай вайны, якая патрабуе максімальнай мабільнасці і незаўважнасці.

Асаблівасцю падлодак гэтай серыі з'яўляецца схема іх пабудовы, званая «паўтарачнай». Справа ў тым, што корпус (выраблены з сталі АБ-2) мае аднолькавы дыяметр па ўсёй даўжыні. У адрозненне ад вялікіх атамных лодак, нос і корму маюць добра выяўленую сферычную форму. Дзякуючы пераборка корпус дзеліцца на пяць незалежных адсекаў. Палуб на караблі тры.

Ўражлівыя гідрадынамічныя характарыстыкі забяспечваюцца дзякуючы корпусу спецыяльна распрацаванай, асабліва добра абцякальнай формы. Высоўныя прылады маюць дакладна такое ж загароду, якім характарызуюцца караблі праекта 877, але кармавая апярэнне зроблена крыжападобным, а пярэднія рулі змантаваныя на агароджы. Зроблена гэта для таго, каб яны стваралі як мага менш перашкод пры працы гидролокационного абсталявання, якім абсталявана падводная лодка. Праект «Лада» ў гэтым сэнсе з'яўляецца сапраўдным эталонам: яна надзвычай ціхая, яе вельмі складана выявіць сродкамі гидролокации і гідраакустык.

ўзбраенне падлодкі

Галоўным сродкам абароны і напады з'яўляюцца шэсць апаратаў для запуску тарпед калібра 533 мм, прычым дзве шахты на верхняй палубе прызначаныя для стральбы кіраванымі боепрыпасамі. У стандартны боезапас ўваходзіць 18 тарпед. Часцей за ўсё падводная лодка «Лада 677» выкарыстоўвае боепрыпасы універсальнага тыпу (САЭТ-60М, УГСТ), спецыяльныя тарпеды для знішчэння варожых падлодак. На борце могуць знаходзіцца крылатыя ракеты, а таксама 22 міны мадэлі ДМ-1. Маецца магчымасць баявога выкарыстання супрацьлодкавых ракет тыпу «Шквал».

Сістэма вядзення агню дапускае як адзінкавыя стрэлы, так і залпавыя стральбы з шасці шахтаў адначасова. За перазарадку тарпедных апаратаў адказвае комплекс «мурена», які дазваляе правесці ўсю аперацыю ў цалкам аўтаматычным рэжыме. Увесь працэс цалкам кантралюецца з каманднага камандзірскага пункта, якім абсталявана падводная лодка. Праект «Лада» быў першай у Савецкім Саюзе распрацоўкай неатомного падводнага карабля, у якім бы выкарыстоўвалася такая колькасць складанай і высокаэфектыўнай аўтаматыкі.

Каб забяспечыць абарону лодкі ад баявой авіяцыі праціўніка, экіпаж можа скарыстацца шасцю ПЗРК мадэлі «Іголка-1М». Каардынацыя працы ўсіх баявых сістэм забяспечваецца з дапамогай выкарыстання сістэмы «Літый». Такім чынам, падводная лодка «Лада», ўзбраенне якой мы распісалі, пры сваіх невялікіх габарытах спосабу даставіць вялікія праблемы любому суперніку.

Гидролокационный комплекс

За гидролокационную разведку адказвае комплекс «Ліра», у склад якога ўваходзяць магутныя адчувальныя антэны. У склад ўстаноўкі ўваходзіць адразу тры антэны, адна з якіх размешчана на носе падводнай лодкі, а дзве - змантаваныя па яе баках. Інжынеры максімальна павялічылі іх дыяметр дзеля дакладнасці вымярэння падводных шумоў. Так, пярэдняя антэна займае ці ледзь не ўсе прастору на носе падлодкі. На выпадак пашкоджанні бартавога абсталявання маецца выпускаемая гидролокационная апаратура, якую падводная лодка «Лада» (праект 677) можа буксіраваць за сабой на маршы.

сістэма навігацыі

Сістэма навігацыі - інерцыйных тыпу. Адказвае за прадастаўленне дадзеных аб дакладным месцазнаходжанне карабля, а таксама за вызначэнне той аптымальнай хуткасці, пры якой наяўнае на борце ўзбраенне можа быць выкарыстана з максімальнай эфектыўнасцю.

У складзе сістэмы маецца перископное абсталяванне тыпу КПК «Ветразь-98», у склад якога ўваходзяць наступныя элементы:

• Непроникающий перыскоп камандзірскі, «Ветразь-98КП». Мае дзённай і нізкаўзроўневы каналы (аптычны і ТБ). Ступень павелічэння вар'іруецца ад 1,5 да 12х, ёсць магчымасць відэазапісы назіраных дадзеных.
• Мачта Оптрон, непроникающего тыпу «Ветразь-98УП». Фактычна з'яўляецца шматфункцыянальным універсальным перыскоп. У складзе канструкцыі - два канала (дзённай i нізкаўзроўневы), ступень павелічэння - як у камандзірскага тэлескопа, маецца высокаэфектыўны лазерны далямер.

Такім чынам, падводная лодка «Лада», ТТХ якой мы сцісла распісалі, можа з роўным поспехам выкарыстоўвацца ў дзённых і начных умовах. Яна заўсёды застаючыся незаўважнай для праціўніка.

Іншыя элементы навігацыйнай сістэмы

Найважнейшым элементам з'яўляецца радыёлакацыйная сістэма мадэлі РЛС КРМ-66 «Кодак». Ўключае ў свой склад актыўны і пасіўны радыёканалы, можа працаваць у сумешчаным рэжыме. Пры актыўным выкарыстанні можа быць актываваны асабліва абаронены, схаваны канал сувязі. Ён дае поўную карціну навакольнага падлодку абстаноўкі (у тым ліку і надводнай), але пры гэтым ніяк не демаскирует карабель. У гэтым сэнсе падводная лодка «Лада» (праект 677) з'яўляецца шмат у чым унікальным аб'ектам, аналагаў якога ў свеце сапраўды няма, як бы збіта не гучала дадзены выраз.

Лічбавая сістэма сувязі мадэлі «Дыстанцыя». Дазваляе абменьвацца інфармацыяй па двунакіраваную абароненаму каналу перадачы інфармацыі з берагавымі каманднымі пунктамі, караблямі і самалётамі (пры ўмове знаходжання на перископной глыбіні). Калі ўзнікае неабходнасць адправіць экстрана важнае паведамленне з вялікай глыбіні, выкарыстоўваецца выпускная буксіруецца антэна. Гэта абсталяванне знаходзіцца ў асабліва трывалым корпусе, здольным абараніць яго нават у выпадку баявых дзеянняў. Прасцей кажучы, «Лада» - лодка вельмі жывучая.

Нарэшце, комплекс навігацыйнага абсталявання «Апасіяната». Змяшчае сістэму навігацыі інерцыйных тыпу, а таксама модуль спадарожнікавай навігацыі GPS / ГЛОНАСС. Дакладнасць вызначэння месцазнаходжання пры яго выкарыстанні надзвычай вялікая, але залежыць ад блізкасці размяшчэння базавай станцыі карэкціроўкі для таго ці іншага «правайдэра».

сілавая ўстаноўка

«Сэрцам» падлодкі з'яўляецца дызель-электрычная сілавая ўстаноўка, выкананая па схеме, якая прадугледжвае рух выключна на электрычным ходу. Гэтым і адрозніваецца ад замежных аналагаў падводная лодка «Лада». ТТС (транспартна-тэхнічныя сістэмы) замежных караблёў гэтага класа могуць забяспечваць рух толькі на дызельным рухавіку.

Дызельны рухавік размяшчаецца ў чацвёртым адсеку. Для выпрацоўкі электрычнасці служаць два генератара маркі 28ДГ, спалучаныя з выпрамнікамі магутнасцю па 1000 кВт кожны. Энергія запасіцца ў двух групах акумулятарных батарэй. У кожнай з іх знаходзіцца 126 элементаў (яны знаходзяцца ў першым і трэцім адсеках). Агульная сукупная магутнасць ўсёй ўстаноўкі ў пікавым стане - 10580 кВт / г. Працоўны рухавік - электрычны, ўзбуджаецца пастаяннымі магнітамі. Марка СЭД-1, удзельная магутнасць роўная 4100 кВт.

Абраная магутнасць рухавіка і ёмістасць акумулятарных батарэй не выпадковыя. Справа ў тым, што менавіта пры такіх суадносінах становіцца магчымай паскораная загрузка батарэй, якая практычна ў два разы скарачае знаходжанне падлодкі на перископной глыбіні. Так як у складзе генератара няма щеточного токосъемного прылады, абслугоўванне і эксплуатацыя ўсёй ўстаноўкі рэзка спрашчаецца і становіцца нашмат бяспечней. У гэтым дачыненні «Лада» - лодка, шмат у чым апярэдзіла свой час.

Асноўная схема працы рухавікоў

Всережимная электрычная сілавая ўстаноўка выконвае ролю галоўнага рухавіка ва ўсіх паходных станах карабля. У прынцыпе, мы ўжо казалі аб тым, што руху на адным толькі дызельным ходзе не прадугледжана ў прынцыпе. Вяслярны шруба мае сем лопасцяў, выкананы па асаблівай, Малашумны тэхналогіі. Такое становішча рэчаў шмат у чым было дасягнута дзякуючы шаблепадобнай форме лопасцяў, якая выдае мінімальны ўзровень шуму пры руху. Акрамя таго, падлодка мае дзве вынасных рулявых калонкі маркі РДК-35.

Максімальна дасягальная хуткасць у надводным становішчы дасягае 21 вузла. У падводным становішчы падлодка ня разганяецца звыш 10 вузлоў. Далёкасць плавання складае каля 6000 міль, але пры руху эканамічным ходам можна павялічыць рэсурс прыблізна яшчэ на 650 міль.

Пра ўмовы жыцця і працы экіпажа судна

У склад экіпажа ўваходзіць 35 чалавек. Для выратавання людзей у выпадку надзвычайнага здарэння прадугледжана выратавальная сістэма Ксу-600. Яна мяркуе дыстанцыйны аўтаматычны выпуск выратавальных плытоў мадэлі ПСНЛ-20. Усяго іх дзве штукі, яны размешчаны ў надбудове для высоўных прылад.

Жылая зона на падлодцы размяшчаецца ў трэцім адсеку. У адрозненне ад надводных караблёў СССР і РФ, для экіпажа створаны вельмі нядрэнныя ўмовы пражывання. Для асабістага складу прызначаныя двухмесныя каюты. Кожнаму афіцэру пакладзена асобнае памяшканне.

Прыём ежы адбываецца ў кают-кампаніі, сумешчанай з буфетнай пакоем. Запасы ежы, у залежнасці ад іх характарыстык і патрабаванняў да захоўвання, размяшчаюцца ў охлаждаемых і неохлаждаемого кладоўках. У апошнія гады на падлодкі гэтай серыі сталі ўсталёўваць камбузное абсталяванне новага ўзору: пры вельмі кампактных памерах яно забяспечвае прыгатаванне паўнавартаснага і разнастайнага харчовага забеспячэння экіпажа.

Запасы прэснай вады захоўваюцца ў цыстэрнах з харчовай нержавеючай сталі. Папоўніць запас харчовай прэснай вады можна прама ў паходных умовах. Для гэтай мэты прадугледжаны апрасняльныя ўстаноўкі, якія для працы выкарыстоўваюць цяпло ад працуюць дызельных рухавікоў. У агульным і цэлым, пры штатным праходжанні паходу запасаў вады цалкам дастаткова для забеспячэння не толькі бытавых, але і тэхнічных патрэб. Цалкам загружаная ўсім неабходным падлодка застаецца аўтаномнай на працягу 45 сутак.

Далейшая эксплуатацыя і перспектывы карабля

Як яно часта бывае, падводная лодка «Лада» не надта паспяхова справілася з выпрабаваннем часам. Справа ў тым, што яе тэхнічныя характарыстыкі не адпавядаюць сучасным патрабаванням, якія прад'яўляюцца да такога класу судоў. Так, у сапраўдны момант ідзе інтэнсіўная праца над стварэннем анаэробных сілавых установак. У канцы 2012 года жаданне набыць шэсць такіх лодак праекта 677 «Лада» выявіла Індыя, даўні стратэгічны партнёр нашай краіны.

Прасцей кажучы, краіне патрэбны такія дызель-электрычныя падводныя лодкі, якія б маглі знаходзіцца ў баявых паходах як мага больш доўгі час, не маючы патрэбы ў ўздыме нават на перископную глыбіню. Падводная лодка «Лада», воздухонезависимая энергетычная ўстаноўка якой будзе даведзена да дасканаласці, зможа здзяйсняць шматмесячныя «заплывы». Трэба адзначыць, што навуковыя пошукі ў дадзеным напрамку ідуць цалкам паспяхова.

Што новага?

Новаўвядзенняў у канструкцыю добра сябе зарэкамендаваў карабля будзе ўнесена нямала. Распрацоўшчыкам выступае знакамітае прадпрыемства ЦКБ МТ "Рубін". У сярэдзіны 2013 года было канчаткова вырашана, што падводная лодка «Лада» працягне стаяць на ўзбраенні ВМФ РФ. У мадэрнізаваным, вядома ж, варыянце.

Вялікую ўвагу айчынныя спецыялісты надалі мадэрнізацыі бартавых электронных сістэм. Была цалкам пераасэнсаваць аўтаматыка тарпеднай ўстаноўкі, практычна цалкам пераробленая (з улікам выкарыстання сучасных тэхналогій) механіка электрычнай сілавы ўстаноўкі.

Не засталася «абыдзеных» і рух: улічваючы, колькі новых рашэнняў было ў яе закладзена, можна смела казаць пра тое, што гэтая сістэма зноўку створана. Нядзіўна, што такая падводная лодка «Лада» непазбежна прыцягвае ўвагу замежных заказчыкаў.

Першай са стапеляў сыдзе «Кранштат». Як ні дзіўна, але былыя «бабулькі», якіх рыхтаваліся цалкам спісаць, на сённяшні дзень сталі аднымі з найбольш дасканалых неатомных падводных лодак ва ўсім свеце. Можна з упэўненасцю казаць пра тое, што пры ўмове захавання тэмпаў работ іх з задавальненнем будзе набываць не толькі айчынны ВМФ, але і многія замежныя заказчыкі, падтрымліваючы бюджэт краіны.

Зрэшты, як мага больш лодак праекта 677 «Лада» на сённяшні дзень трэба менавіта Расеі, бо гэтыя караблі з'яўляюцца выдатным сродкам абароны марскіх межаў і узбярэжжаў, якіх у нашай краіны ў дастатку.