План будаўніцтва метро ў Маскве: мэты і перспектывы

Маскоўскі метрапалітэн паспяхова перавозіць пасажыраў без малога восемдзесят гадоў. Першая яго лінія адкрылася ў далёкім 1935 годзе. План будаўніцтва метро ў Маскве ў той час не было прапрацавана на гэтак далёкую перспектыву і фармаваўся паступова, па меры забудовы новых раёнаў і рэканструкцыі гістарычнай часткі горада.

Транспартная сістэма сталіцы

Метрапалітэн з'яўляецца найважнейшым элементам усёй транспартнай інфраструктуры Масквы. Значэнне толькі павялічваецца па меры развіцця мегаполіса. Пры перагружанасці ўсіх асноўных наземных магістраляў у гадзіны пік метро працуе без затораў і перабояў. Для большасці насельніцтва гэта адзіны надзейны спосаб дабрацца ў патрэбную кропку горада без спазнення. Без спраўна працуе метрапалітэна жыццё ў Маскве будзе паралізаваная. Няма ніякіх сумненняў у тым, што існуючую схему метрапалітэна варта развіваць і ўдасканальваць. Але варта рабіць высновы і з дапушчаных у ранейшы час пралікаў і памылак.

Асноўныя недахопы існуючай сістэмы

Час бязлітасным чынам выявіла і многія недасканаласці прынятай калісьці прынцыповай схемы метрапалітэна. План будаўніцтва метро ў Маскве, завязаны на кальцавую лінію, быў прагрэсіўны і актуальны для пасляваеннага часу. Але падобнае рашэнне стала безумоўным тормазам у развіцці ў сучасных умовах. Існуючая схема метро часта змушае пасажыраў дабірацца да патрэбнай станцыі праз перасадку на Кальцавой лініі. А гэта супярэчыць элементарным прынцыпам лагістыкі. Таму план будаўніцтва метро ў Маскве на бліжэйшую і больш аддаленую перспектыву павінен быць заснаваны на прынцыпах, здольных пераадолець недахопы сфармавалася сістэмы.

Кірункі далейшага развіцця

Далейшы план будаўніцтва метро ў Маскве на ўвазе комплексны падыход да пераадолення сённяшніх праблем. Напрамкаў далейшага развіцця будзе адразу некалькі. Яны маюць на ўвазе і з'яўленне на карце новых і працяг ўжо існуючых ліній. Усё часцей лініі метрапалітэна будуць выходзіць за межы Кальцавой аўтамабільнай дарогі ў напрамку вобласці. Несумнеўным навінай з'яўляецца і план будаўніцтва лёгкага метро. Яно будзе праходзіць па паласе адчужэння існуючых чыгуначных ліній і забяспечваць паведамленне вялікіх падмаскоўных гарадоў з цэнтрам сталіцы.

Трэці перасадачны контур

У цяперашні час вызначаны і прыняты да выканання канкрэтныя задачы па будаўніцтву на перыяд да 2020 года. Адным з найважнейшых праектаў, якія ўключае ў сябе план будаўніцтва Маскоўскага метро, з'яўляецца стварэнне трэцяга перасадачнага контуру. Дадзены праект прадугледжвае будаўніцтва чатырох хордавых ліній, якія праходзяць па перыферыйным раёнах сталіцы. Схема руху па гэтых лініях будзе мець маршрутны прынцып. Пасля таго як контур будзе замкнуць, адзін з маршрутаў мяркуецца зрабіць колцавых. Такім чынам у Маскоўскім метро можа з'явіцца другая Кальцавая лінія. Але гэта ў аддаленай будучыні. У цяперашні час вядзецца будаўніцтва першага хордавай ўчастка. Адкрыццё яго папярэдне плануецца ў чацвёртым квартале 2015 года. Пускавы ўчастак пройдзе паміж станцыямі "Дзелавы цэнтр" і "Ніжняя Маслоўка". Ён будзе ўключаць у сябе шэсць новых станцый.

лёгкае метро

У блізкім Падмаскоўі знаходзіцца цэлы шэраг досыць буйных гарадоў. Перш за ўсё гэта Хімкі, Падольск, Долгопрудный, Мыцішчы і Реутов. У іх жыве мноства людзей, якія працуюць у сталіцы. Яны вымушаныя штодня пераадольваць адлегласць да свайго працоўнага месца і вяртацца назад. Будаўніцтва ліній метрапалітэна ў гэтыя гарады запатрабавала б ўкладання вельмі вялікіх сродкаў, калі будаваць метро ў звыклым нам фармаце. Таму каб забяспечыць транспартныя зносіны з гэтымі гарадамі, быў прыняты варыянт так званага "лёгкага метро". Па сутнасці, гэта бліжэй да звыклай ўсім электрычцы. Але яе вагоны пераабсталяваны па стандартах метро і інтэрвал адпраўлення значна паніжаны. Цягніка лёгкага метро рухаюцца па наяўных чыгуначных пуцях або, калі няма такой магчымасці, па пракладзеных паралельна ім. Так, да прыкладу, цягнікі з Хімак будуць прыбываць на Ленінградскі вакзал. Лёгкае метро дазваляе пры досыць сціплых укладаннях забяспечыць Падмаскоўі транспартнымі камунікацыямі. Да недахопаў гэтага праекта варта аднесці той факт, што яго лініі не будуць інтэграваныя ў існуючую схему Маскоўскага метрапалітэна. На Ленінградскім вакзале пасажырам прыйдзецца перасаджвацца на "Комсомольскую" - кальцавую або радыяльную. А для гэтага прыйдзецца другі раз праходзіць праз турнікет.

Развіццё існуючай сеткі

Акрамя прынцыпова новых падыходаў, план будаўніцтва метро да 2020 года мае на ўвазе далейшае развіццё і ўдасканаленне ўжо сфармавалася схемы Маскоўскага метрапалітэна. Не варта забываць і аб пашырэнні межаў самой Масквы ў паўднёва-заходнім кірунку. На былой тэрыторыі вобласці, якая ў ліпені 2012 года ўвайшла ў склад горада Масквы, будуць пабудаваны тры лініі метро. Гаворка, перш за ўсё, ідзе аб працягу Сакольніцкай і Калінінскім-Солнцевской ліній. Новая лінія лёгкага метро пройдзе паралельна Калужскім шашы ў напрамку на Камунарку. Акрамя таго, новыя станцыі Маскоўскага метро з'явяцца і на многіх іншых ўжо існуючых напрамках. Згодна з зацверджаным планам, да 2020 года ў Маскоўскім метро з'явяцца 160 кіламетраў новых ліній і 79 станцый. Ужо да канца 2014 года года павінен быць здадзены ў эксплуатацыю пускавы ўчастак на Люблінскай-Дзмітраўскі лініі ад "Мар'інай гаі" да "Селигерской". Найстарэйшая Сакольніцкай лінія атрымае працяг ад "Паўднёва-Заходняй" да "Саларьево". Таганскіх-Краснопресненская лінія дасягне станцыі "Кацельнікаў". Акрамя таго, на ёй будзе раскансерваваць недабудаваная ў ранейшыя часы станцыя "Спартак". На 2017 год намечаны запуск у эксплуатацыю ўчастка Солнцевской лініі ад "Парку Перамогі" да станцыі "Раменки". А у 2019 годзе можна будзе праехаць па Калінінскай лініі ад станцыі "Траццякоўская" да станцыі "Дзелавы цэнтр". Дзве існуючыя цяпер лініі злучацца ў адну Калінінскім-Солнцевской.