ПадарожжыНапрамкі

Порт "Каўказ". Паромная пераправа, порт "Каўказ"

Асаблівае значэнне порт "Каўказ" набыў на фоне бурных палітычных падзей пачатку бягучага года. Ёсць падставы меркаваць, што пасля змены статусу і дзяржаўнай прыналежнасці Крымскага паўвострава нагрузка на існуючую тут ужо больш за паўстагоддзя паромную пераправу павялічыцца шматкроць.

з гісторыі

Порт "Каўказ" быў узведзены ў 1953 годзе ў мэтах ажыццяўлення грузавых і пасажырскіх перавозак на Крымскі паўвостраў. Размешчаны ён на так званай касе чушка, невялікі вузкай паласе зямлі ў Керчанскім праліве. Для абароны ад хвалявання акваторыя порта была агароджаная волнорез. Для забеспячэння чыгуначных зносін тут жа была пабудаваная аднайменная станцыя "Каўказ". Паромная пераправа порт "Каўказ" - порт "Крым" была спланаваная такім чынам, што, акрамя перавозак чыгуначных складаў, забяспечвала дастаўку аўтамабіляў і пасажыраў у порт горада Керчы. Партовая інфраструктура забяспечвала пасажырскія перавозкі праз Керчанскі праліў аж да канца васьмідзесятых гадоў мінулага стагоддзя. Крышачку больш працягваліся пераправы таварных цягнікоў на чыгунцы. Потым і яны былі спыненыя ў сувязі з зносам паромных сродкаў. У далейшым порт "Каўказ" забяспечваў толькі перавозку пасажыраў і аўтамабільнага транспарту.

Ў наш час

Аднавілася перавозка грузавых вагонаў праз Керчанскі праліў каля дзесяці гадоў таму назад. Гэта стала магчымым пасля атрымання ў эксплуатацыю новых паромаў і правядзення работ па рэканструкцыі партовай інфраструктуры (2004 г.). А пачынаючы з лета 2010-га стабілізаваліся пасажырскія перавозкі. Паром "Порт" Каўказ "- Керчанскі марскі вакзал" (маршрут) стаў выконваць тры рэйса ў дзень.

Змена профілю порта

Эканамічны ўздым апошняга дзесяцігоддзя запатрабаваў значнага змены ўсяго напрамкі дзейнасці порта, першапачаткова пабудаванага толькі для забеспячэння паромнай пераправы. Пасля праведзенай мадэрнізацыі порт "Каўказ" набыў новы статус і стаў адыгрываць значную ролю ў забеспячэнні знешняй гандлю Расійскай Федэрацыі. Для гэтага прыйшлося пабудаваць цэлы шэраг новых тэрміналаў і дапаможных структур, прызначаных для захоўвання і пагрузкі прадукцыі хімічнай і нафтаперапрацоўчай прамысловасці. Усё гэта было неабходна для забеспячэння экспартных паставак згодна зняволеным кантрактах. Але, на жаль, адкрытае захоўванне i перавалка мінеральных угнаенняў і іншых сыпкіх грузаў прывялі да значнага пагаршэння экалагічнага становішча ў раёне косы чушка і ў акваторыі Керчанскага праліва.

Новы напрамак развіцця

У апошнія гады, акрамя традыцыйнага напрамкі на Керч, порт "Каўказ" стаў зыходнай кропкай для двух новых паромных ліній. З лютага 2009 года паспяхова функцыянуе чыгуначная паромная пераправа ў порт "Варна" ў Балгарыі. Яе абслугоўваюць сучасныя паромныя суда "Авангард" і "Славянін", якія здольныя за адзін рэйс прыняць каля пяцідзесяці чыгуначных вагонаў сярэдняй велічыні. Асноўнымі грузамі з'яўляюцца прадукты нафтаперапрацоўкі, звадкаваны газ і будаўнічыя матэрыялы. А з восені 2011 года запушчана ў камерцыйную эксплуатацыю паромная лінія ў турэцкі порт "Зонгулдак". Паром "АНТ-2" у гэтым кірунку ходзіць адзін раз на тыдзень і перавозіць у асноўным аўтатранспарт з пасажырамі. Гэта зручны спосаб дабрацца да папулярных турэцкіх курортаў Міжземнаморскага ўзбярэжжа для тых, хто нават у адпачынку не жадае расставацца са сваім аўтамабілем. Улічваючы папулярнасць Анталіі ў расійскіх турыстаў, такі кірунак з'яўляецца вельмі перспектыўным.

На фоне апошніх падзей вясны 2014 года

Пасля пераходу Крымскага паўвострава пад расейскую юрысдыкцыю моцна вырасла ў сваім значэнні транспартная камунікацыя, якая праходзіць праз порт "Каўказ". Парай, расклад якога ў ранейшыя гады моцна залежала ад сезону, становіцца зараз стратэгічна важным сродкам паведамленні з які вярнуўся ў Расію паўвостравам. Нагрузка на Керчанскім паромную пераправу ў значнай ступені павялічылася ўжо ў цяперашні час. І цалкам лагічным будзе здагадка аб тым, што паток грузаў і пасажыраў праз яе ў бліжэйшай перспектыве будзе толькі ўзрастаць. Лімітавай нагрузкі яна дасягне ў разгар традыцыйнага турыстычнага сезону. Сітуацыя моцна ўскладняецца тым акалічнасцю, што чыгуначныя зносіны праз Украіну ў напрамку Крыма знаходзіцца пад вялікім пытаннем. З патокам пасажыраў у разгар турыстычнага сезона Керчанская пераправа можа не справіцца. У цяперашні час разглядаецца пытанне аб запуску ў эксплуатацыю новых паромных сродкаў з партоў Анапы і Наварасійска. Яны будуць накіроўвацца, абмінаючы Керч, у парты Севастопаля, Ялты і Феадосіі.

Перспектывы Керчанскай пераправы

Пытанне аб будаўніцтве моста, які злучае Крым і Каўказ, неаднаразова ўздымалася яшчэ ў эпоху СССР, але да канкрэтнай рэалізацыі гэтага намеры не атрымалася нават наблізіцца. Маставой пераход праз Керчанскі праліў ў цяперашні час знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі. У тэхнічным дачыненні праект гэты вельмі няпросты, ён абавязаны забяспечыць надзейнае аўтамабільны і чыгуначны паміж мацерыковай часткай і паўвостравам. Акрамя таго, павінна быць забяспечана бесперашкоднае марское суднаходства па Керчанскім праліве ў напрамку Азоўскага мора і назад. Будаўніцтва такога складанага інжынернага аб'екта не можа быць завершана за кароткі перыяд часу. Але нават пасля таго як мост будзе пабудаваны, паромная пераправа «Порт" Каўказ "- порт" Крым "» будзе заставацца найважнейшай транспартнай камунікацыяй. Ён даўно ўжо выйшаў за межы свайго першапачатковага праектнага прызначэння і стаў важным звяном у знешнім гандлі Расійскай Федэрацыі. Гэта транспартны і перавалачны вузел ў многіх схемах экспартных і імпартных аперацый. У цяперашні час гадавы грузаабарот порта ўшчыльную наблізіўся да адзнакі ў восем мільёнаў тон. Такім чынам, свайго значэння порт Каўказ не страціць і пасля таго, як па новым мосце праз Керчанскі праліў пойдуць чыгуначныя склады і аўтамабілі.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.