Самалёт АН-148-100: лепшыя месцы ў салоне, фота

Авіябудаўнічымі канцэрн Украіны - АНТК імя Антонава - сумесна з прадпрыемствамі Расіі і іншых краін свету стварыў сямейства рэактыўных двухдвигательных рэгіянальных самалётаў, якія атрымалі маркіроўку Ан-148-100 (фота прадстаўлена ў артыкуле). Гэтыя авіялайнеры з'яўляюцца высокатэхналагічнымі канкурэнтаздольнымі лятальнымі апаратамі, якія адпавядаюць усім сучасным сусветным патрабаванням, нормам экалагічнасці і бяспекі, а таксама пажаданням кампаній, якія займаюцца авіяперавозкамі пасажыраў. Самалёт Ан-148-100 прызначаны для пасажырскіх і грузавых перавозак на магістральных і рэгіянальных лініях.

Сямейства і мадыфікацыі

Сямейства авіялайнераў Ан-148-100 складаецца з трох варыянтаў на 68-85 пасажыраў: А - Гэта версія пасажырскага лайнера малой далёкасці (да 3000 кіламетраў); У - базавая мадыфікацыя, адрозніваецца ад папярэдняй толькі далёкасцю палёту (да 3600 кіламетраў); Е - характарызуецца павялічанай далёкасцю (да 5000 кіламетраў). Акрамя таго, існуе шэсць мадыфікацый гэтага самалёта: падвышанай пасажыраўмяшчальнасці; з максімальным узроўнем камфартабельнасці для пасажыраў; грузапасажырскія; грузавы з бакавой дзвярыма; грузавы з заднім люкам-рампай; спецыяльнага прызначэння.

Гісторыя стварэння. этап першы

У пачатку 90-х гадоў мінулага стагоддзя ў канструктарскім бюро імя Антонава О. К. былі пачаты работы па праектаванні новага пасажырскага самалёта - Ан-148-100 (фота, прыведзеныя ў артыкуле, дэманструюць гэты авіялайнер). Новая машына павінна была замяніць састарэлыя Ан-24, Ан-72, Ан-74, Як-40, Як-42 і Ту-134. Распрацоўкай займаўся калектыў інжынераў пад кіраўніцтвам П. Балуева. Папярэднік новай мадэлі, Ан-74, быў спраектаваны як грузавы транспартны лайнер і не быў прыстасаваны для камфортнай перавозкі пасажыраў. Нават пасля вынасу сілавых агрэгатаў пад крыло на пілон, што павялічыла паліўную эфектыўнасць, ён не мог канкураваць з шэрагам сучасных рэгіянальных самалётаў такі ж пасажыраўмяшчальнасці.

У дадзенай сітуацыі кіраўніцтва кампаніі прыняло рашэнне аб стварэнні цалкам новага пасажырскае аэробуса, які адказвае ўсім патрабаванням сучаснасці.

этап другой

Першапачаткова гэты праект называўся Ан-74-68. Новы лятальны апарат адрозніваўся формай крыла, падоўжаным фюзеляжам, рухавіком пятай серыі з прынцыпова новай канструкцыяй рэверсу. Аднак эканамічны крызіс затрымаў з'яўленне на свет гэтага самалёта. І толькі ў 2001 годзе пачаўся этап рабочага праектавання лайнера. Цяпер праект насіў новае імя - Ан-148. За аснову была ўзятая канцэпцыя авіялайнера Ан-74 ТК-300, аднак самалёт Ан-148-100 (фота) уяўляе сабой апарат, цалкам створаны з нуля, а не з'яўляецца чарговы мадыфікацыяй Ан-74. У яго павялічаны даўжыня і дыяметр фюзеляжа, новая канструктыўна-сілавая схема крыла, сучасныя эканамічныя сілавыя агрэгаты, абсталяваныя электроннай сістэмай кіравання. Першыя лётныя выпрабаванні Ан-148-100 пачаліся ў канцы 2004 года. А 2 чэрвеня 2009 года адбыўся першы рэйсавы палёт новага авіялайнера па маршруце Харкаў - Кіеў. Праз два месяцы ў неба падняўся першы Ан-148-100 расійскай зборкі.

выпрабаванні

Праз тры месяцы пасля першага палёту выпрабавальнай мадэлі Ан-148-100, самалёт пацвердзіў усе разліковыя характарыстыкі палёту ва ўмовах вялікіх кутоў атакі. Лятальны апарат выводзіўся ў рэжымы сваливания на розных вышынях. Рабілася гэта для праверкі дадатковай нагрузкай элементаў механізацыі шасі і крыла, характэрных для разнастайных этапаў палёту пасажырскага авіялайнера. Практычна для любых канфігурацый Ан-148-100 (водгукі спецыялістаў гэта пацвярджаюць) прадэманстраваў даволі выразныя, распазнаваюцца пілотам натуральныя прыкметы, якія вядуць да сваливанию. Паводзіны лайнера ў крытычных рэжымах палёту апынулася вельмі спрыяльным, яно адпавядала ўсім патрабаванням авіяцыйных правілаў.

сертыфікацыя

26 лютага 2007 гады новы самалёт, яго рухавік і дапаможная сілавая ўстаноўка атрымалі сертыфікаты Дзяржаўнай авіяцыйнай адміністрацыі Украіны і Авіяцыйнага рэгістра Міждзяржаўнага авіяцыйнага камітэта. Сертыфікацыя авіялайнера праводзілася ў адпаведнасці з палажэннямі сертыфікацыйнага базісу СБ-148, распрацаванага на аснове авіяцыйных патрабаванняў і правілаў краін СНД (АП-25), а таксама еўрапейскіх CS-25. Па ўзроўні шуму на мясцовасці гэты самалёт задавальняе патрабаванням падзелу 4 Прыкладанні 16 да Канвенцыі аб міжнароднай грамадзянскай авіяцыі (том 1 «Авіяцыйны шум» з папраўкамі па 7-ю ўключна) і патрабаванням часткі 36 Авіяцыйных правіл АП-36. Па ўзроўні эмісіі - патрабаванням адпавядае падзелу Прыкладанні 16 да Канвенцыі аб міжнароднай грамадзянскай авіяцыі (том 2 «Эмісія авіяцыйных рухавікоў» з папраўкай па чацвёртую ўключна) і патрабаванням Авіяцыйных правіл АП-34.

канструктарскія рашэнні

Разгледзім, якія наватарскія рашэнні, якія забяспечваюць новым авіялайнерам шэраг пераваг, рэалізаваны ў самалётах дадзенага сямейства інжынерамі КБ "Антонаў". Ан-148-100 мае высокі ўзровень абароненасці крыла і сілавых агрэгатаў ад пашкоджанняў староннімі прадметамі. Гэта абумоўлена схемай апарата - высокоплан з рухавікамі пад крылом на пілонах. Акрамя таго, самалёты гэтай серыі могуць бяспечна працаваць на розных тыпах узлётна-пасадачных палос, у тым ліку і слабоподготовленных, грунтавых, галечных, лядовых і заснежаных. Акрамя гэтага, наяўнасць бартавы сістэмы, якая ажыццяўляе рэгістрацыю стану сістэм, і дапаможнай сілавы ўстаноўкі, а таксама даволі высокі ўзровень надзейнасці і эксплуатабельности дазваляюць выкарыстоўваць авіялайнеры гэтага сямейства на любых аэрадромах. Зручнае па вышыні размяшчэнне падпольных грузавых адсекаў дае магчымасць пры загрузцы і выгрузцы багажу абыходзіцца без спецыяльных грузавых наземных сродкаў.

сілавыя агрэгаты

Для лятальных апаратаў дадзенага сямейства ў ГП «Іўчанка-Прагрэс» быў распрацаваны новы рухавік пятага пакалення Д-436-148. Гэты сілавы агрэгат абсталяваны побач сістэм, якія забяспечваюць аўтаматычнае кіраванне і кантроль. Яны забяспечваюць аптымальную працу рухавікоў на ўсіх участках палёту, акрамя таго, павышаюць надзейнасць, а таксама скарачаюць кошт абслугоўвання і выдатак паліва. Сілавыя агрэгаты Ан-148-100 адказваюць сучасным патрабаванням «Евроконтроля» і ICAO. Іх заяўлены рэсурс складае 20 тысяч цыклаў і 40 тысяч гадзін працы. Па жаданні заказчыка самалёты дадзенага сямейства могуць аснашчацца таксама сучаснымі рухавікамі замежнай вытворчасці з цягай не больш за 8000 кгс.

абсталяванне

Сучаснае навігацыйнае, пілатажнай і радиосвязное абсталяванне, а таксама прымяненне электроннай дыстанцыйнай сістэмы кіравання палётам аэробуса і шматфункцыянальных індыкатараў дазваляюць выкарыстоўваць гэтыя самалёты на любых паветраных трасах, у тым ліку і на маршрутах з даволі высокай інтэнсіўнасцю палётаў, днём і ноччу, як у простых, так і ў складаных метэаўмовах. У Ан-148-100 забяспечана як ручное, так і аўтаматычнае самалётаваджэння. Аўтапілот дазваляе праграмаваць неабходныя маршруты, аўтаматычны заход на пасадку ў адпаведнасці з нормамі I, II і III А катэгорый ICAO, гарызантальную і вертыкальную навігацыю, ўзлёт і пасадку па схемах STAR і SID. Абсталяванне ажыццяўляе аўтаматычны кантроль стану ўсіх сістэм у палёце і на зямлі з наступнай выдачай інфармацыі тэхнічнаму персаналу і экіпажу самалёта.

бяспеку

У сямействе дадзеных самалётаў прадугледжаны комплекс мер авіяцыйнай бяспекі. Напрыклад, кабіна экіпажа абсталявана куленепрабівальнымі дзвярыма, прыладамі сувязі бортправаднікоў і экіпажа, месцам для захоўвання боепрыпасаў і зброі, сістэмай відэаназірання, месцам для размяшчэння выбуховых прылад у выпадку выяўлення іх на борце ў палёце, супрацьугонная прылада.

салон

Камфорт пасажырскага адсека самалётаў дадзенага сямейства адпавядае ўзроўню камфорту сучасных магістральных лайнераў. У прыватнасці, такі вынік дасягнуты з-за рацыянальнай кампаноўкі, а таксама складу сэрвісных памяшканняў, прымянення сучасных крэслаў, матэрыялаў і дызайну інтэр'еру, эрганамічнай аптымізацыі індывідуальнага і агульнага прасторы, ну і, вядома ж, нізкага ўзроўню шуму. Для забавы пасажыраў у салоне ўстаноўлена сучасная інфармацыйна-забаўляльная сістэма. Ручная паклажа размяшчаецца ў спецыяльных зачыняюцца багажных паліцах, якія адрозніваюцца вялікім аб'ёмам - сумарна 4.2 кубічных метра. Памер паліц адрозніваецца ў залежнасці ад мадыфікацыі самалёта. Самыя вялікія - у ближнемагистральных і рэгіянальных авіялайнерах. Агульны аб'ём багажных і грузавых адсекаў Ан-148, размешчаных у хваставой часткі і пад падлогай пасажырскай кабіны самалёта - 14,6 кубічных метраў.

Ан-148-100 - схема салона

Кампаноўка пасажырскай кабіны гэтага авіялайнера разлічана на перавозку ад 68 да 85 чалавек. У самалёце адведзена ад васьмі да дзесяці месцаў для бізнес-класа, астатнія - для эканом. Схема размяшчэння крэслаў (прыведзеная на фота вышэй) у бізнес класе па два ў шэрагу з кожнага боку борта самалёта. У салоне эканомкласа тры пасадкавых месца ў шэрагу з аднаго боку і два з другога боку. Над кожным размешчаны паліцы для ручной паклажы. Адлегласць паміж радамі ў эканомкласе авіялайнера разлічана на рост сярэдняга чалавека (каб калені пасажыра не ўпіраліся ў спінку наступнага крэсла. А вось людзям з ростам вышэй сярэдняга будзе некалькі некамфортна. Над кожным пасадачным месцам маюцца кнопкі кіравання асвятленнем, рэгулятар кандыцыянера, сігнальнае табло і выклік бортправадніка . Згодна з водгуках пасажыраў, у самалёце Ан-148-100 лепшыя месцы ў эканомкласе знаходзяцца каля акна з левага боку борта (шэраг з двух крэслаў).

водгукі

Як і заўсёды, у дадзеным выпадку водгукі людзей адрозніваюцца, часам яны нават дыяметральна процілеглыя. Хтосьці сцвярджае, што самалёт вельмі камфартабельны, палёт праходзіць у цішыні, ўзлёт і пасадка адрозніваюцца мяккасцю. А другія сцвярджаюць, што шум працы рухавікоў даволі высокі, пры ўзлёце і пасадцы самалёт моцна трасе, і заяўляюць, што на старых Ан-24 лётаць значна лепш. Колькі людзей - столькі і меркаванняў. Таму калі хочаце скласці сваё ўласнае, скарыстайцеся паслугамі авіяперавозчыкаў і параўнайце адчуванні.

заключэнне

Нягледзячы на сваю адносную маладосць, гэтыя самалёты трывала занялі сваю нішу на рэгіянальных паветраных трасах не толькі краін СНД, але і ў дзяржавах Еўропы і Азіі. Самалёты Ан-148-100 «Аэрафлот», «Расія», «Ангара» і іншыя кампаніі пасажырскіх паветраных перавозак набываюць для замены маральна састарэлых Ту-134 і іншых. Ан-148 адказвае ўсім сучасным патрабаванням бяспекі, эканамічнасці і камфорту. Усе гэтыя якасці і сталі асноватворнымі фактарамі, дзякуючы якім кампаніі аддаюць перавагу менавіта гэтай мадэлі.