АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

"Славуты" (аўтамабіль): тэхнічныя характарыстыкі

«Тавролет», «Жужик», «Жужа» і яшчэ тысячамі розных слоў аўтааматары называлі сваіх жалезных сяброў, афіцыйная назва якіх было ЗАЗ-110 «Славуты» - сапраўды народны аўтамабіль.

Гісторыя стварэння

Правобразам «ЗАЗ-Славуты» стаў аўтамабіль пад кодавым імем «Камунар», выраблены ў адзіным экземпляры ў 1970 годзе. Выяўленыя недахопы не дазволілі запусціць масавае вытворчасць, аднак мясцовы музей папоўніўся нядрэнным экспанатам.

Няўдачы не зламалі баявы дух канструктараў. Стварэнне сапраўды народнага аўтамабіля было ў самым разгары.

У розныя гады выйшла яшчэ некалькі пробных экземпляраў, але і ім было ўдастоена месца толькі ў музеі.

Аўта «Славуты» ідэнтычна «Таўрыі», якая выйшла ў масавую вытворчасць у 1988 годзе. Калі ўважліва звярнуцца да гісторыі, то транспартны сродак было гатова дзесяццю гадамі пазней. Аднак усе дазволы, ўзгаднення, падрыхтоўка дакументацыі занялі вельмі доўгі час.

правобразы

«ЗАЗ-Славуты» быў створаны на базе двух аўтамабіляў. Як ужо было сказана крыху вышэй, гэта двухдверная «Таўрыя» і пятідверного універсал «Дана». Менавіта ад іх узятыя практычна ўсе элементы.

«Славуты» - аўтамабіль, які, як і «Дана», дэбютаваў ў 1995 годзе (хоць вопытныя асобнікі з'явіліся яшчэ ў 1992-м). Аднак бюракратычныя правалокі і банальнае адсутнасць фінансавання адсунулі тэрміны пачатку масавага вытворчасці. Хто ведае, ці ўбачыў святло четырехдверный аўтамабіль, калі б не уведзеныя ў канцы дзевяностых загараджальныя пошліны для замежных транспартных сродкаў.

вытворчасць

17 сакавіка 1999 года стаўся днём старту масавай вытворчасці аўтамабіля «Славуты». Украіна можа ганарыцца дадзеных падзеяй, бо за шмат гадоў гэта адзінае транспартны сродак, якое было спраектавана і створана цалкам, пачынаючы ад чарцяжоў, заканчваючы гумай і шклом.

За дванаццаць гадоў вытворчасці з канвеера сышло 140 000 асобнікаў, пераважная большасць з якіх засталося на ўнутраным рынку.

Тэхнічныя характарыстыкі

Асноўнай часткай аўтамабіля, вядома ж, з'яўляецца рухавік. «Славуты» прапаноўвалася на выбар з рознымі мадыфікацыямі сілавога агрэгата.

Першыя продажы пачаліся з карбюраторным рухавіком аб'ёмам 1,1 літра і магутнасцю ў 51 конскіх сілу, з максімальным круцячы момантам у 78,5 Нм. Праз год пакупнікі змаглі набыць ужо 1,2 л з 58 л. с. А шчасліўчыкі выбіралі рухавік аб'ёмам 1,3 л і магутнасцю амаль у 63 л. с.

У 2002 годзе з'явіліся крыху больш магутныя інжэктарныя мадэлі 1,2 і 1,3 л - максімальна 66 л. с. З 2006 года ва Украіне былі больш жорсткімі экалагічныя нормы, і карбюраторные маторы спынілі выпускаць.

Усе рухавікі - чатырохтактны, радныя і мелі чатыры цыліндру.

Немалаважным значэннем з'яўляецца даўжыня транспартнага сродку «Славуты» - аўтамабіль меў стандартнае значэнне для ўсіх мадыфікацый - 3,98 м. Шырыня - 1,578 м, вышыня - 1,425 м.

Многія захапляліся высокім кліранс машыны «Славуты». Аўтамабіль ўзвышаўся над зямлёй амаль на шаснаццаць сантыметраў. Вышыні прасвету цалкам хапала для цярпімым язды і па гарадскіх ямах, і па сельскай бездаражы.

Што немалаважна, так гэта маса машыны «Славуты» - аўтамабіль важыў усяго каля дзевяцьсот кілаграм.

Тып кузава - лифтбек. Пятая дзверы адкрывалася цалкам, разам з заднім шклом. Пры такіх памерах (да 740 літраў) у аўтамабілі без праблем можна было перавозіць нават габарытныя рэчы.

Паліўны бак аўтамабіля мог змясціць у сябе трыццаць дзевяць літраў бензіну. Дызельная версія так і не была выпушчаная, хоць хадзілі чуткі пра магчымую ўсталёўцы і такога тыпу рухавіка.

Сістэма астуджэння - вадкасная.

Поўнае адкрыццё тэрмастата - пры дзевяноста пяці градусах.

Напружанне ў сеткі - стандартнае для легкавых аўтамабіляў - дванаццаць вольт.

Выхлапная труба размяшчалася злева. Аўтамабіль быў абсталяваны рэзанатарам і глушыцелем.

Хадавая частка:

  • пярэдняя падвеска - незалежная "Макферсан»,
  • задняя - полунезависимая.

Рулявое кіраванне - рэечнае, без ўзмацняльніка. Дадзены вузел меў рэсурс каля 60 000 км прабегу, пасля чаго яго замянялі на новы, цана на які больш чым дэмакратычная.

Завадскі памер шын - 155/70 / R13.

тормазы:

  • спераду - дыскавыя;
  • ззаду - барабанныя.

Скрынка перадач - выключна механічная. Нараканні на яе былі толькі ў недакладнасці пераключэння. Затое рэсурс нярэдка быў вышэй, чым у рухавіка.

супраць

Адзіны цалкам створаны ў Украіне аўтамабіль меў велізарнае колькасць як прыхільнікаў, так і праціўнікаў.

ЗАЗ-1103 прадаваўся ледзь не на кожным кроку. Не толькі аўтасалоны і аддзяленні банкаў стракацелі аб'явамі аб продажы - нават у паштовых аддзяленнях з плакатаў наведвальнікаў заклікалі да куплі.

Існавала ўсяго дзве мадыфікацыі - стандарт і люкс. У топавай версіі меўся тахометр, убудаваны ў больш пашыраную прыборную панэль. На гэтым адрозненні і заканчваліся. Рухавік звычайна добра чуўся ў салоне, таму наяўнасць тахометра для вопытных вадзіцеляў было зусім неабавязкова.

Адкрыта слабымі месцамі былі тэрмастат і паліўны помпа. Першая дэталь часцяком выходзіла з ладу. Больш за год «родны» тэрмастат не эксплуатавалася. За сезон аўтамабілісты мянялі яго да чатырох разоў. Паліўны помпа часам пераграваўся, асабліва летам, і пераставаў выконваць сваю функцыю. Паездку можна было працягваць толькі пасля астывання. У рэдкіх выпадках адкручваць верхні ніт і помпа мог пачаць прапускаць бензін.

Затамкавая вечка часам пераставала шчыльна прылягаць ў працэсе эксплуатацыі, з прычыны чаго назіралася ўцечка алею.

Дасведчаны «Славутовод» заўсёды вазіў з сабой запасны тросік счаплення - ён меў нядобрую асаблівасць рвацца ў самы непрыдатны для таго час.

Аўтамабіль меў не вельмі здавальняючую адзнаку па краш-тэстаў. Дадатковую пагрозу стварала запасное кола, якое інжынеры чамусьці вырашылі размясціць пад капотам. Эксперты рэкамендавалі неадкладна перамясціць яго ў багажны адсек пасля набыцця аўтамабіля.

Адсутнасць кандыцыянера не магло не паўплываць на зніжэнне камфорту ў гарачыя летнія дні. Інжынеры так і не паставілі гэты агрэгат ў аўтамабіль, хоць не раз абяцалі гэта зрабіць.

за

І ўсё ж, нягледзячы на шматлікія «дзіцячыя» хваробы, «Славуты» застаецца адным з самых любімых аўтамабіляў. Даступны кошт, лёгкае кіраванне, нізкі расход паліва, высокая праходнасць і непераборлівасць дапамаглі знайсці свайго пакупніка як у горадзе, так і ў сельскай мясцовасці.

Самае галоўнае, чым прыцягваў аўтамабіль, - больш чым даступны кошт. Базавая камплектацыя каштавала крыху больш за тры тысячы амерыканскіх долараў.

У той жа час ЗАЗ стараўся задаволіць эстэтычныя пажаданні спажыўцоў і выпускаць аўтамабілі розных кветак. Найбольш часта на вуліцах можна сустрэць белыя, шэрыя, сінія і чырвоныя мадэлі.

Асобна варта адзначыць, што запчасткі на ЗАЗ-1103 «Славуты» былі вельмі даступныя і іх кошт была вельмі нізкай, зрэшты, як і якасць.

Нягледзячы на адсутнасць гідраўзмацняльніка, руль быў на здзіўленне лёгкім. Нават прадстаўніцы прыгожага полу маглі з лёгкасцю выкруціць «абаранак», выязджаючы з паркоўкі.

Переднепріводный аўтамабіль стаў першай машынай для многіх украінцаў. Рамантаваць «Славута» было нескладана, і часцяком аўтаўладальнікі займаліся дадзенай няхітрай працэдурай самастойна ў гаражы або проста ў двары.

Месца ў гісторыі

У 2011 годзе «1103» канчаткова сышоў у гісторыю. На змену «Славуты» прыйшлі значна больш дарагія кітайскія аналагі. Скончылася цэлая эпоха ва ўкраінскім аўтамабілебудаванні.

Многія аўтааматары з настальгіяй успамінаюць легендарную машыну і з радасцю б задумаліся аб набыцці, будзь на сённяшні дзень такая магчымасць.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.