СУ-100 (самалёт): тэхнічныя характарыстыкі і фота

Авіябудаванне - адна з самых развітых галін прамысловасці не толькі Савецкага Саюза, але і сучаснай Расіі. За многія дзесяцігоддзі бесперапыннага развіцця самалётабудавання было створана вялікае мноства мадэляў як для серыйнага, так і для эксперыментальнага вытворчасці. Пры гэтым некаторыя з іх маглі быць выкарыстаны адначасова і ў грамадзянскіх, і ў ваенных мэтах. У гэтым артыкуле мы пагаворым аб паветраным судне Су-100. Самалёт з гэтай маркіроўкай быў створаны авіяцыйным заводам імя Юрыя Гагарына (Камсамольск-на-Амуры).

канструктыўныя характарыстыкі

Разгледзім асаблівасці дадзенага пасажырскага борта. Су-100 - самалёт, пабудаваны на аснове нармальнай компоновочной схемы, гэта значыць, па сутнасці, ён уяўляе сабой турбовентиляторный низкоплан, абсталяваны двума маторамі і абсталяваны крылом стрэлападобнай тыпу і однокилевым апярэннем. У крыле маюцца однощелевые закрылкі. Насавой абцякальнік, некаторыя элементы механізацыі крыла і абцякальная частка яго каранёвага ўчастка зроблены з адмысловых кампазіцыйных матэрыялаў.

Замест звыклага для многіх лётчыкаў штурвала канструктары прадугледзелі ў судне бакавую ручку кіравання. Акрамя таго, Су-100 - самалёт, абсталяваны алгарытмічнай абаронай, які прадухіляе рызыка дотыку хвастом ВПП (узлётна-пасадачнай паласы). Гэтая тэхнічная асаблівасць дазволіла цалкам апынуцца ад прымянення амартызатараў механічнага тыпу.

Гістарычная даведка

Упершыню самалёт Су-100, фота якога прыведзена ніжэй, быў дастаўлены для ажыццяўлення статычных выпрабаванняў 17 лютага 2006 года. Яны праходзілі ў Цэнтральным аэрадынамічнай інстытуце ім. прафесара Жукоўскага. А ўжо праз паўтара года адбылося афіцыйнае прадстаўленне першага асобніка.

У лістападзе 2008 года Су-100 (самалёт) «Суперджэт» на базе Сібірскага навукова-даследчага інстытута авіяцыі ім. Чаплыгіна ўпершыню прайшоў рэсурсныя выпрабаванні.

Першы палёт судна здзейсніла 24 снежня 2008 года. Машына пілатаваць лётчыкамі-выпрабавальнікамі Леанідам Чыкунова і Мікалаем пушенкой. Борт правёў у небе два з паловай гадзіны. Вышыня палёту не перавышала 6000 метраў.

Летам 2009 года самалёт быў выстаўлены на міжнародным авіясалоне, які прайшоў у Ле-Бурже.

Падрыхтоўка да масавай вытворчасці

З кастрычніка 2008 г. па жнівень 2010 г. Су-100 прайшоў поўны аб'ём выпрабаванняў. Былі правераны на трываласць крылы, фюзеляж, апярэнне, сістэма кіравання, вузлы апор шасі, мацавання рухавікоў, пілон, дзверы, шкленне салона для пасажыраў і кабіны пілотаў і іншыя найважнейшыя агрэгаты і дэталі машыны. На аснове гэтых даследаванняў былі атрыманыя ўсе неабходныя дадзеныя, якія дазволілі зрабіць выснову аб бяспецы Су-100. Усё гэта прывяло да таго, што сямейства SSJ100 атрымала далейшае развіццё.

3 лютага 2011 гады самалёт Су-100 атрымаў сертыфікат ад авіяцыйнага рэгістра Міждзяржаўнага авіяцыйнага камітэта. А роўна праз год машыне быў прысвоены сертыфікат EASA. Менавіта Sukhoi Superjet змог стаць першым пасажырскім Авіясудна ў Расіі, якое прайшло вельмі жорсткую сертыфікацыю ў адпаведнасці з правіламі авіяцыі CS-25 EASA.

разнавіднасці

На сённяшні дзень мадыфікацыі самалёта Су-100 грамадзянскага прызначэння наступныя - Sukhoi SuperJet 100LR і Sukhoi SuperJet 100SV. Але калі першая паказаная мадэль - эксплуатаваная машына (свой першы палёт яна здзейсніла 4 сакавіка 2014 году), то другая пакуль толькі прайшла этап эскізнага праектавання. Па задумцы спецыялістаў, SSJ-100SV (Stretched Version) павінен будзе мець падоўжаны фюзеляж, і перавозіць ад 110 да 125 пасажыраў. Ўзлётная маса яго складзе каля 55 тон. Старт эксплуатацыі намечаны на 2020 год.

Лаяльнасць з боку пакупнікоў

Тэхнічнае абслугоўванне SSJ-100 - асобная тэма для размовы. Менавіта гэты самалёт з'яўляецца першым, вытворцы якога падаюць сваім спажыўцам не проста планавае абслугоўванне тэхнікі, а комплексную пасляпродажным падтрымку.

Само сабой, што расейскія перавозчыкі высока ацанілі такі крок айчыннага вытворцы ў гэтак важным пытанні, бо такі падыход ужо даўно ажыццяўляюць розныя замежныя кампаніі. Таму гэты факт шмат у чым вызначыў лаяльнае стаўленне да самалёта ўсіх яго карыстальнікаў, а дакладней - авіяперавозчыкаў.

лічбавыя дадзеныя

Сучасны Су-100 - самалёт грамадзянскі. Разгледзім яго тэхнічныя характарыстыкі на прыкладзе SuperJet 100-95B:

- даўжыня - 29,94 метра;

- вышыня - 10,28 метра;

- размах крылаў - 27,8 метра;

- дыяметр фюзеляжа - 3,24 метра;

- ўзлётная маса (максімальны паказчык) - 45880 кг;

- пасадачная маса (максімальная) - 41000 кг;

- найбольшая камерцыйная загрузка - 12245 кг;

- вага пустога - 24250 кг;

- крэйсерская хуткасць - 830 км / ч;

- максімальная хуткасць - 860 км / ч;

- вышыня палёту - 12200 м;

- далёкасць палёту - 3048 км;

- колькасць пасажыраў - да 108 чалавек;

- даўжыня разбегу - 1731 м;

- паліўны запас - 15805 л.

аварыі

За ўвесь час існавання Су-100 адбылося тры ПП з яго непасрэдным удзелам. Першая трагедыя здарылася 9 мая 2012 года блізу Джакарты, калі самалёт з бартавым нумарам 97004 сутыкнуўся з гарой. 45 чалавек (пасажыры і экіпаж) загінулі.

21 ліпеня 2013 года была ажыццёўленая пасадка борта 97005 на ўзлётна-пасадачную паласу з невыпущенным шасі. Пасля гэтага інцыдэнту машына была адрамантаваная і зноў дапушчана да эксплуатацыі.

25 кастрычніка 2015 гады самалёт атрымаў пашкоджанне падчас буксіроўкі да тэрмінала пад нумарам 1 у аэрапорце Ісландыі. Судна зачапіла тэлескапічны трап варот. Ніхто не пацярпеў.

баявая версія

Су-100 (самалёт, апісанне якога прыводзіцца ў дадзеным артыкуле) мае і баявое выкананне. Не кожнаму з нас вядома, што ўжо ў досыць далёкім 1963 годзе канструктарскім бюро Сухога быў спраектаваны звышгукавы стратэгічны бамбавік-ракетаносец з паказаным шыфрам. Унутраная маркіроўка дадзенага авіяцыйнага судна была Т-4.

На той момант машына была сапраўды фантастычнай, бо яе ўзброілі крылатымі ракетамі, забяспечанымі ядзернымі боегалоўкамі. У заходніх краінах самалёт празвалі «рускім цудам». Дарэчы, нават на сённяшні дзень «сотцы» няма аналагаў у свеце па тэхнічных характарыстыках.

Асаблівасці Т-4

У гэтым самалёце ўпершыню была выкарыстаная электродистанционная сістэма, якая кіруе рулявымі паверхнямі. Менавіта яна забяспечвала патрабаваныя характарыстыкі машыны.

Кабіна экіпажа не мела выступоўцы ліхтара. Падчас палёту нос фюзеляжа ўздымалася настолькі высока, што пілоты не мелі шырокага агляду праз пярэдняе шкло, таму палёт праходзіў у рэжыме выкарыстання прыбораў візуалізацыі. У момант узлёту або пасадкі насавая частка адхілялася ўніз разам з радыёлакацыйнай станцыяй.

Лётчык і штурман сядзелі на адной прамой, размяшчаючы адзін за адным. За кабінай размешчаны адсек, у якім знаходзілася абсталяванне радыёэлектроннага комплексу.

Машына мела галоўныя стойкі шасі, якія знаходзіліся ў спецыяльных мотогондолах. Рухавікі размяшчаліся парамі пад кожным крылом. У самалёце быў упершыню выкарыстаны паветразаборнік змешанага сціску.

Авіяцыйнае судна мела перадавыя сістэмы навігацыі і пілатавання, з дапамогай якіх можна было кіраваць машынай абсалютна ў любых умовах навакольнага асяроддзя і ў любы дня і ночы.

Т-4 быў здольны здзяйсняць даволі працяглы палёт з хуткасцю 3200 км / г. Пры гэтым вышыня палёту магла складаць 20 кіламетраў, а далёкасць бесперапыннага палёту - парадку 6000 кіламетраў. Таму лёгка зразумець амерыканцаў, якія баяліся гэтага самалёта як агню, бо яго магчымасці дазвалялі без працы нанесці ракетны ядзерны ўдар па стратэгічна важным аб'ектам ЗША, пераадолеўшы адлегласць паміж СССР і Амерыкай за малы прамежак часу.

З-за моцнага трэння аб паветра ў працэсе палёту корпус самалёта падвяргаецца наймоцнаму нагрэву. У сувязі з гэтым у якасці асноўнага элемента канструкцыі быў абраны тытан і нержавеючая марка сталі высокай якасці. Такое рашэнне дало магчымасць значна знізіць вага самалёта і, адпаведна, расход паліва.

Мадыфікацыі баявога самалёта СУ-100 быў розныя. Напрыклад, меўся варыянт машыны пад назвай Т-4 М, у якой змянілі стрэлападобнасцю крыла і мадэрнізавалі сілавую ўстаноўку. Распрацоўваўся варыянт і Т-4МС. Але абодва гэтых самалёта былі адпрэчаныя кіраўніцтвам краіны.

Прычынамі закрыцця праектаў сталі наступныя:

- працу палічылі бесперспектыўнай;

- КБ Сухога не мела належных вытворчых магутнасцяў для ажыццяўлення пашыраных дзяржаўных лётных выпрабаванняў.

- дарагоўля самалёта, хоць ён і не патрабаваў масавага вытворчасці.

заключэнне

Падсумоўваючы, адзначым, што Су-100 - самалёт, які і зараз знаходзіцца пад пільнай увагай інжынераў і карыстальнікаў. Па прагнозах спецыялістаў, запатрабаванасць машыны будзе расці і далей, што цалкам лагічна, улічваючы суадносіны яго кошту, надзейнасці і якасці.