Чыгуначная цыстэрна і яе тыпы

Жалезныя дарогі - галоўныя прамысловыя артэрыі любой развітай краіны. Цяжка ўявіць сабе сучаснае жыццё без іх. Чыгуначныя перавозкі падкупляюць сваёй таннасцю і магчымасцю транспарціроўкі масіўных грузаў. Таму яны знайшлі такое шырокае прымяненне ў прамысловай галіне, дазваляючы буйным прадпрыемствам эканоміць велізарныя сумы.

Чыгуначная цыстэрна - адна з разнавіднасцяў рухомага складу. Ужываецца яна ў асноўным для перавозкі нафтапрадуктаў, кіслот, шчолачаў і іншых агрэсіўных рэчываў, а таксама пакуты, цэменту, звадкаванага газу, малака.

тыпы

Існуюць розныя тыпы чыгуначных цыстэрнаў:

• Цыстэрна агульнага прызначэння. У такіх часцей за ўсё перавозяць нафтапрадукты.
• Цыстэрны спецыяльныя, прызначаныя для транспарціроўкі строга вызначаных грузаў.

Чыгуначная цыстэрна можа прызначацца як для звычайных, не асоба пераборлівых вадкасцяў, так і для тых, якія знаходзяцца пад ціскам. Ёмістасць для перавозкі звадкаваных газаў і іншых грузаў, якія патрабуюць высокага ціску, называецца пасудзінай. Калі трэба выконваць пэўныя тэмпературы захоўвання, даводзіцца выкарыстоўваць крыягенныя тыпы. Калі ёсць неабходнасць, то ўнутраныя сценкі цыстэрны могуць быць абаронены адмысловым пакрыццём, якія перашкаджаюць карозіі.

Цыстэрна агульнага прызначэння

Большасць цыстэрнаў, якія баразніць жалезныя дарогі, ставяцца да тыпаў агульнага прызначэння. Яны значна танней сваіх спецыялізаваных «калегаў» і ідэальна падыходзяць для перавозкі вадкіх нафтапрадуктаў, якія не патрабуюць падагрэву падчас зліву ці наліву. Звычайна цыстэрны агульнага прызначэння маюць найпростую канструкцыю і не абсталяваныя складаным вымяральным абсталяваннем ці іншымі тэхналагічнымі навінамі.

спецыяльная цыстэрна

Спецыяльныя віды сустракаюцца значна радзей, чым звычайныя, і патрэбныя яны ў асноўным арганізацыям, якія выкарыстоўваюць у вытворчасці транспартуюцца вадкасці. Такая чыгуначная цыстэрна можа быць даволі складаная, яна можа прызначацца для перавозкі звадкаваных газаў пад ціскам, для транспарціроўкі кіслот і шчолачаў, розных таксічных і агрэсіўных рэчываў.

Цыстэрны спецыяльнага прызначэння нярэдка абсталёўваюцца складанымі тэхнічнымі прыстасаваннямі, таму для кожнай пішацца асобная інструкцыя па эксплуатацыі. У ёй разгледжаны правільны сліў чыгуначных цыстэрнаў, а таксама адзначаны асаблівасці канструкцыі, правілы абслугоўвання і эксплуатацыі гэтага вырабы.

канструкцыі

Сучасныя чыгуначныя цыстэрны бываюць самых разнастайных канструкцый, але можна вылучыць два асноўных тыпу - з рамай і без яе. Адрозненні ў будынку не ўплываюць на аб'ём чыгуначнай цыстэрны. Канструкцыя з рамай адрозніваецца толькі тым, што ў ёй нагрузка, якая праходзіць па вагонах, перадаецца па раме, выключаючы саму цыстэрну.

Безрамной варыянт, наадварот, дае магчымасць цягавым і ўдарных нагрузак перадавацца праз цыстэрну, якая грае ролю рамы. Калі аб'ём чыгуначнай цыстэрны занадта вялікі, то яе надзейна ўмацоўваюць сталёвымі кольцамі па знешняй або ўнутранай баку.

Канструкцыя чыгуначных цыстэрнаў таксама адрозніваецца па колькасці восяў. Можна сустрэць чатырох-, шасці-, восьмиосные варыянты. Чым вышэй іх колькасць, тым больш аб'ём вырабы. Таксама на корпусе абавязкова павінны знаходзіцца лесвіцы і люкі для зліву вадкасці.

загрузка

Перад загрузкай вадкасці чыгуначная цыстэрна павінна прайсці адпаведнае тэхнічнае абслугоўванне і падрыхтоўку да загрузцы. Для спецыялізаваных тыпаў працэдуры загрузкі могуць істотна адрознівацца, але ёсць некалькі агульных правілаў, падыходных для большасці цыстэрнаў.

У першую чаргу неабходна дачакацца поўнага прыпынку рухомага складу, затым ачысціць лесвіцы і люкі ад бруду або снегу, калі яны ёсць. Далей трэба адкруціць вентыль скіду ціску, каб пераканацца, што ў цыстэрне адсутнічае ціск. Затым варта адкрыць і надзейна зафіксаваць вечка люкаў. Пасля вырабіць агляд ўнутранай часткі цыстэрны і выдаліць адтуль любыя іншародныя цела. Потым вырабляецца праверка ўсіх элементаў канструкцыі, правяраюцца ўсе дэталі і вузлы. Асаблівая ўвага надаецца наяўнасці паваротных дыскавых засавак і нітаў, якія мацуюць аэроднища да фланцаў конусаў бункераў катла.

Калі ўсе неабходныя працэдуры будуць скончаны, пачнецца загрузка цыстэрны. Пасля таго як яна будзе поўнасцю завершана, вечка люкаў павінны быць шчыльна зачыненыя і запламбаваны. Апошнія крокі - ачыстка вонкавай часткі цыстэрны ад трапіўшых на яе частак грузу.

сліў вадкасці

Пасля загрузкі вадкасці ў чыгуначную цыстэрну да яе прыкладаецца якая суправаджае дакументацыя і вырабляецца пламбаванне ёмістасці. Па прыбыцці менавіта па наяўнасці пломбы можна пераканацца, што з грузам усё ў парадку. Сліў нафтапрадуктаў ці іншых небяспечных вадкасцяў павінен праводзіцца на спецыяльных складах або пад'язных шляхах. У месцах агульнага карыстання сліў можна ажыццяўляць толькі пасля ўзгаднення з начальнікам чыгуначнага аддзялення і пажарнікамі.

Трэба ліквідаваць з паверхні цыстэрны усёй сваёй граззю або снег. Пасля гэтага можна вырабляць сліў грузу. Разгрузку можна вырабляць з трох бункераў адразу, ці ж з кожнага па чарзе. Каб не ўзнікала праблем з ціскам, трэба ўвесь час сачыць за паказаннямі манометра. Пасля разгрузкі трэба абавязкова пераканацца ў тым, што ў катле няма рэшткаў грузу. Калі ж яны ёсць, то іх неабходна выдаліць. Затым патрабуецца загерметызаваць усе люкі і ўсталяваць на іх пломбы, пасля чаго чыгуначная цыстэрна вяртаецца адпраўніку.

Склад могуць складаць выключна цыстэрны. Але часам да іх дададзены чыгуначныя вагоны. Цыстэрны пасля зліву з іх транспартуецца вадкасці павінны быць старанна вымытыя. Працэдура ажыццяўляецца машынным або ручным спосабам. Пры гэтым яна можа быць праведзена звычайнай вадой альбо з даданнем спецыяльных мыйных сродкаў.