Абводнай канал (Санкт-Пецярбург): набярэжная, метро і аўтавакзал. Інфармацыя па Абводнага канале

З вялікай колькасці каналаў і праток Нявы, уздоўж і папярок пранізлівых гістарычную частку Санкт-Пецярбурга, Абводнай канал рэзка вылучаецца, як сваёй працягласцю, так і своеасаблівасцю вонкавага аблічча. На гэта ёсць свае прычыны. Паспрабуем прыгледзецца больш уважліва да самога доўгім ў горадзе каналу. Дарэчы, у гістарычных крыніцах сустракаюцца абодва варыянты яго назвы - "абводнай" і "Абводнай".

Як будаваўся Санкт-Пецярбург

Нярэдка даводзіцца чуць пытанне аб тым, навошта наогул было неабходна пракладаць ў горадзе Абводнай канал. Але яго існаванне абумоўлена некалькімі прычынамі. Паўночная сталіца Расійскай Імперыі была заснавана Пятром Першым у вельмі няпростым месцы. Для таго каб дадзены суб'ект адпавядаў статусу вялікага еўрапейскага горада, пры яго будаўніцтве даводзілася вырашаць складаныя інжынерныя задачы, звязаныя з падрыхтоўкай тэрыторыі пад забудову і асушваннем балот. Акрамя таго, сталіца перыядычна падвяргалася магутным паводак ад нагон хвалі з боку Фінскага заліва. У адпаведнасці з узроўнем тэхнічных уяўленняў васемнаццатага стагоддзя, гэтыя праблемы і павінен быў дазволіць Абводнай канал.

Праект абароны ад паводак

Інжынеры васемнаццатага стагоддзя меркавалі, што наяўнасць вялікага канала ў перыферыйнай частцы горада зможа панізіць узровень вады ў Няве ў яго цэнтральнай частцы падчас паводак. Акрамя таго, Абводнай канал павінен быў гуляць ролю фартыфікацыйнага збудавання, які абараняе сталіцу ад варожага нападу з паўднёвага напрамку. Нягледзячы на тое што функцыя абароны ад паводак не знайшла пацвярджэння на практыцы, горад набыў на паўднёвым рубяжы надзейную мяжу. На ёй было зручна ставіць паліцэйскія і мытныя заставы. Акрамя гэтага, канал гуляў ролю бар'ернага фактару, які перашкаджае распаўсюджванню інфекцый і эпідэмій.

Абводнай канал, Пецярбург. Гісторыя будаўніцтва

Першы вялікі ўчастак быў пракладзены яшчэ ў другой палове васемнаццатага стагоддзя. Ён будаваўся з 1769 па 1780 гады і злучыў раку Екатерингофку з Лігоўскага каналам. Гэта было галоўным чынам фартыфікацыйны ўмацаванне, узмоцненае з боку горада земляным валам. Будаўніцтва ўсходняга ўчастка канала аднавілася амаль праз сорак гадоў. Завершана яно было да 1833 году. Канал меў дастатковую глыбіню і шырыню для забеспячэння скразнога суднаходнага паведамленні па ўсім паўднёваму абводзе горада. Гэта ў далейшым мела істотнае значэнне для развіцця прамысловасці і гандлю на ўскраіне сталіцы. Абводнай канал, апроч іншага, забяспечваў магчымасць хуткай дастаўкі сыравіны, тавараў і матэрыялаў да развіваюцца прадпрыемствам. Будаўніцтва было спалучана з неабходнасцю ўзвядзення капітальных мастоў у месцах скрыжавання трасы канала з дарогамі, якія вядуць у Санкт-Пецярбург з паўднёвага напрамку.

Архітэктурны аблічча раёна

Агульная працягласць суднаходнай трасы ўздоўж паўднёвай ўскраіны Санкт-Пецярбурга склала крыху больш за восем кіламетраў. Набярэжная Абводнага канала пачала хутка засяляцца яшчэ да поўнага завяршэння яго будаўніцтва. Уздоўж абодвух яго берагоў пачалі імкліва ўзводзіцца жылыя дамы, рамесныя майстэрні, фабрыкі і гандлёвыя прадпрыемствы. Архітэктурны аблічча ўскраіны ладна адрозніваўся ад арыстакратычнага цэнтра сталіцы Расійскай імперыі. На набярэжнай Абводнага канала не было ні палацаў, ні раскошных асабнякоў. Вызначальным архітэктурным фактарам тут выступала функцыянальнасць, будынкі і збудаванні павінны былі прыносіць даход. А іх вонкавае аблічча меў другараднае значэнне. У асноўным тут сяліліся гарадская бяднота і сярэдні клас. Тым не менш, архітэктура набярэжнай Абводнага канала валодае своеасаблівай выразнасцю і каларытам рабочага, а нярэдка і крымінальнага прадмесця.

Своеасаблівасць Абводнага канала

Складана сказаць, наколькі абумоўлена аб'ектыўнымі абставінамі ўстойлівая нэгатыўная аўра гэтай піцерскай ўскраіны. Але інфармацыя па Абводнага канале устойліва фігуруе ў шматлікіх перыядычных выданнях горада ў раздзеле "Крымінальная хроніка" яшчэ з сярэдзіны дзевятнаццатага стагоддзя. Гэта знайшло сваё адлюстраванне і ў некаторых творах мастацтва. І ў старадаўніх дэтэктывах і ў сучасных тэлевізійных серыялах дзеянне часта разгортваецца менавіта ў кварталах, размешчаных на набярэжнай Абводнага канала. З гэтымі ж месцамі звязана мноства легенд, містычна афарбаваных загадак і здарэнняў. Але шмат хто лічыць, што крымінагеннасць і загадкавасць раёна моцна перабольшаныя.

транспартная інфраструктура

У другой палове дзевятнаццатага стагоддзя на вонкавым боку Абводнага канала будуюцца два буйных чыгуначных вузла - Варшаўскі і Балтыйскі. Архітэктура і афармленне гэтых будынкаў прыкметна вылучаюцца на агульным фоне забудовы раёна набярэжнай. Паводле задумы дойлідаў, вакзалы ў Расійскай імперыі павінны былі адлюстроўваць расце моц дзяржавы. Сродкі на іх праектаванне і ўзвядзенне эканоміць было не прынята. Вакзалы на набярэжнай Абводнага канала былі ўдала прывязаныя да агульнай інфраструктуры гарадскога транспарту. А ў цяперашні час дзеючым з'яўляецца толькі Балтыйскі. З яго ажыццяўляюцца пасажырскія перавозкі ў паўднёва-заходнім кірунку.

метро

Любы раён сучаснага мегаполіса не можа быць паўнавартасна інтэграваны ў жыццё горада без прывязкі да схемы метрапалітэна. У непасрэднай блізкасці ад набярэжнай Абводнага канала размешчаны тры станцыі метро. "Балтыйская" Кіраўскім-Выбаргскім лініі была адкрыта ў 1955 годзе, размешчана на аднайменным вакзале. "Фрунзенская" Маскоўска-Петраградскай знаходзіцца паблізу ад будынка былога Варшаўскага вакзала. Яна функцыянуе з 1961 года. Падзеяй прынцыповай важнасці для жыхароў набярэжнай стала адкрыццё ў снежні 2010 года станцыі метро "Абводнай канал" Фрунзенскага-Прыморскай лініі Петербуржская метрапалітэна. У перспектыве ёй наканавана будзе стаць перасадачнай. З яе будзе ажыццяўляцца пераход на станцыю "абводнай канал-2" Краснасельскае-Калінінскай лініі. Наземны вестыбюль знаходзіцца на самым бойкім месцы набярэжнай - на скрыжаванні яе з Лігоўскага праспектам. Цалкам адпавядае гістарычнаму абліччу раёна дызайн і архітэктурнае афармленне станцыі метро.

Абводнай канал, Санкт-Пецярбург. Аўтавакзал пасля рэканструкцыі

Традыцыйна ў перыферыйнай частцы вялікіх гарадоў прынята размяшчаць грузавыя і пасажырскія тэрміналы для паведамлення з найбліжэйшых рэгіёнамі. Але аўтавакзал на набярэжнай Абводнага канала быў адкрыты ў 1963 годзе, калі мяжа горада натуральным чынам ужо паспела перамясціцца далёка на поўдзень. Але для пасажыраў, якія прыбывалі ў Ленінград, гэта было цалкам зручна. З аўтавакзала на абводнай канале ажыццяўляліся не толькі прыгарадныя, але і міжгароднія пасажырскія перавозкі. Перад трёхсотлетним юбілеем Санкт-Пецярбурга аўтавакзал падвергнуўся рэканструкцыі і быў прыведзены ў адпаведнасць з сучаснымі ўяўленнямі аб тым, якім павінен быць пасажырскі тэрмінал у мегаполісе. Сёння ён выкарыстоўваецца як для паведамленні з гарадамі і пасёлка Ленінградскай вобласці, так і для больш далёкіх пасажырскіх перавозак, да Стаўрапольскага краю ўключна. Ажыццяўляюцца з аўтавакзала і міжнародныя рэйсы ў Фінляндыю, Эстонію, Латвію і Беларусь.

Абводнай канал сёння

Даўно ўжо прайшлі тыя часы, калі абводнай канал служыў паўднёвай мяжой горада. Сёння ён знаходзіцца бліжэй да цэнтра, чым да ўскраіны. За апошнія гады і дзесяцігоддзі моцна змяніўся і знешні аблічча ўсяго раёна. Цяпер ён мала чым нагадвае рабочае прадмесце і выглядае цалкам рэспектабельна. Пабудавана шмат новых сучасных жылых комплексаў, праведзена капітальная рэканструкцыя старых дамоў. Ад некаторых гістарычна і архітэктурна значных будынкаў захаваліся толькі звыклыя ўсім фасады. У раёне кіпіць актыўная дзелавая і гандлёвая жыццё, функцыянуюць мноства камерцыйных структур і забаўляльных устаноў. Па сведчанні экспертаў у галіне другаснага абароту жылой і камерцыйнай нерухомасці, раён набярэжнай Абводнага канала досыць высока каціруецца ў рыэлтарскіх структурах. Гэта азначае, што многія карэнныя піцерцы гатовыя ўладкавацца ў гэтым, калі-то які лічыўся малопрестижным, раёне. Прывабнасць яго яшчэ больш павялічылася пасля пуску ў эксплуатацыю ў 2005 годзе вышэйзгаданай станцыі метро.

Абводнай канал у будучыні

У цяперашні час у стадыі актыўнага абмеркавання знаходзіцца пытанне аб самім існаванні Абводнага канала ў яго цяперашнім выглядзе. Шматлікім уяўляецца рацыянальнай ідэя засыпаць канал і на яго месцы пабудаваць сучасную аўтамагістраль, якая забяспечвае скразны рух з усходняй часткі Санкт-Пецярбурга ў заходнюю. Такое рашэнне дазволіла б радыкальным чынам разгрузіць ад транспартных патокаў цэнтральную гістарычную частку Паўночнай сталіцы. Але супраць гэтай ідэі катэгарычна выступаюць эколагі і грамадзяне, якія не абыякавыя да гістарычнага і архітэктурнай спадчыне свайго горада. Яны нагадваюць аб тым, што абводнай канал - найважнейшая частка адзінай гідралягічнай схемы, і яго ліквідацыя будзе мець катастрафічныя наступствы для ўсёй дрэнажнай сістэмы, якая забяспечвае жыццядзейнасць вялікага горада. Акрамя таго, у яго ўпадае некалькі рэк і ручаёў, і проста так яго засыпаць не атрымаецца. Але ў цяперашні час ніякіх канкрэтных рашэнняў аб будучай лёсе самога працягласцю ў Санкт-Пецярбургу канала пакуль яшчэ не прынята. Апроч іншага, абводнай канал мае статус гістарычнай спадчыны. І самавольна прымаць рашэння аб яго ліквідацыі мясцовыя ўлады не маюць права.