Бізнес, Прамысловасць
Авіяносец "Мідўэй": асноўныя характарыстыкі, ўзбраенне. авіяносцы ЗША
Авіяносцы - велічныя караблі, якія ўвасабляюць баявую моц дзяржавы. Midway - авіяносец, які знаходзіўся ў шэрагах ваенна-марскога флоту ЗША на працягу 47 гадоў. Судна безадмоўна служыла Амерыцы і прымала ўдзел у в'етнамскім канфлікце. У 1992 годзе яно пакінула авіяноснай флот ВМС ЗША, а праз пяць гадоў было ператворана ў карабель-музей. Сёння мы бліжэй пазнаёмімся з гэтым велічным караблём, яго гісторыяй, прыладай, узбраеннем і многімі іншымі цікавымі фактамі.
Гісторыя стварэння
Аб будаўніцтве новага класа караблёў авіяноснай флот ВМС ЗША задумаўся ў канцы 1941 года, пасля нападу Японіі на Пэрл Харбар. Нейкі час амерыканскі ўрад і кіраўніцтва флоту не маглі прыйсці да адзінага меркавання датычна новага тыпу караблёў. Франклін Рузвельт з адміралам Эрнэстам Кінгам лічылі, што трэба будаваць невялікія авіяносцы. Тым часам адмірал Чэстэр Нимиц настойваў на будаўніцтве авианесущих караблёў водазмяшчэннем не менш за 45 000 тон. У канчатковым выніку Нимиц змог пераканаць кіраўніцтва, і ў снежні 1942 гады Рузвельт зацвердзіў праект аб будаўніцтве двух авіяносцаў водазмяшчэннем крыху больш за 40 000 тон.
У кастрычніку 1943 года ў ваколіцах штата Вірджынія адбылася закладка авианесущего карабля CV-41. Яго будаўніцтва доўжылася 17 месяцаў. У сакавіку 1945 году прайшоў урачысты спуск на ваду новага авіяносца, які падае вялікія надзеі для ваенна-марскога флоту ЗША.
папярэднікі
Перш чым з'явіўся авіяносец «Мідўэй», самымі шматлікімі і магутнымі амерыканскімі авіяносцамі былі караблі класа «Эсэкс». «Мідўэй» атрымаў ад іх некаторыя рысы: схему браніравання, а таксама схемы размяшчэння самолетоподъемников і «выспы». Што тычыцца вонкавых адрозненняў, то галоўнымі з іх сталі велізарная дымавая труба і рубка, якой не было ў «старэйшых братоў».
праектаванне
Першыя эскізы цяжкага авіяносца, які аднойчы павінен быў прыйсці на змену «Эсэкса», былі распрацаваны яшчэ ў 1940 гадах. Распрацоўка ішла поўным ходам, нягледзячы на тое, што да 1942 года перспектывы будаўніцтва гіганцкага карабля былі вельмі туманнымі. На развіццё гэтага праекта моцна паўплывалі падзеі Другой сусветнай вайны. Найбольш моцнымі аргументамі на карысць павелічэння браніравання судна сталі гібель карабля «Глориес» і бой ў атола Мідўэй (адсюль і пайшла назва авіяносца).
Бо па магутнасці новы карабель значна пераўзыходзіў папярэднікаў, для яго прыдумалі адмысловую класіфікацыю. Авіяносцы прысвоілі клас CV-B, які праіснаваў да 1952 года, пакуль не з'явіліся больш сучасныя авіяносцы ЗША, якія прывялі да за сабой неабходнасць у стварэнні новай класіфікацыі.
будаўніцтва
Пабудаваць авіяносец «Мідўэй», памеры якога больш чым самавітыя, у тыя часы было нялёгка нават для такога развітога дзяржавы, як Амерыка. Лепш за ўсё для будаўніцтва падыходзілі сухія докі, якіх тады было вельмі мала. Але на шчасце, на момант падпісання чарцяжоў па праекце цяжкага авіяносца вызваліліся памяшканні, на якіх не адбылася пабудова лінейных караблёў «Мантана».
Авіяносец з індэксам CVB-41 быў замоўлены буйной суднабудаўнічай кампаніі Newport News Shipbuilding. Дарэчы кажучы, назва «Мідўэй» караблю прысвоілі толькі ўвосень 1944 года. Разам з ім аднайменны клас прадстаўлялі яшчэ два судны: «Франклін Д. Рузвельт» і авіяносец «Корал Сі». Герой нашай размовы быў цалкам гатовы праз 23 месяцы пасля закладкі. Авіяносец «Мідўэй», даўжыня якога складае цэлых 295 метраў, стаў амерыканскім дасягненнем. На той момант яго лічылі не проста наймагутнай баявой адзінкай, гатовай працаваць у любых умовах, а сапраўдным творам мастацтва. Прыйшоў час даведацца, дзякуючы чаму авіяносец «Мідўэй» заслужыў столькі павагі.
абарона
Браніраванне авіяносца ўключала ў сябе бранявы пояс і тры бранявых палубы. Акрамя таго, было лакальнае браніраванне некаторых памяшканняў. Палётная палуба была абаронена 87-міліметровым пластом броні. Акрамя гарызантальнай, карабель нёс вельмі салідную вертыкальную абарону. Авіяносец абсталёўваўся бранявымі поясам таўшчынёй у 193 мм, што больш ніколі не паўтаралася на караблях такога класа. Але тут ёсць некаторыя нюансы. Падчас будаўніцтва быў знойдзены вялікая перавага судна на правы бок, таму 193-міліметровы браню захавалі толькі на правым борце. На левым борце яе паменшылі да 178 мм і плаўна зрэзалі да ніжняй частцы да 76 мм.
Што тычыцца броні вышэй галоўнага пояса, то тут дакладных дадзеных няма. Па адной версіі, была браня таўшчынёй 50 мм, а па іншай - толькі 30-фунтовых абшыўка. Пояс замыкаўся ў цытадэль з дапамогай траверзных 160-міліметровых пераборак. Рулявая машына абаранялася коробчатой бранёй: па бартах - 193 мм; спераду і ззаду - 160мм, зверху - 127 мм, а знізу - 63 мм. Баявая рубка была прычынена 165-міліметровай бранёй па бартах і 87-міліметровай - зверху. Кабелі асноўных сістэм кіравання былі заключаны ў трубы таўшчынёй у 102 мм.
хадавыя характарыстыкі
Сілавая ўстаноўка карабля складалася з чатырох турбозубчатых матораў «Вэстынгаўз», якія злучаліся з тузінам катлоў «Бэбкок энд Ўілкакс». Маторы прыводзілі ў дзеянне чатыры 5,5-метровых грыбных шрубы з хуткасцю кручэння да 200 абаротаў у хвіліну. 10 тысяч тон паліва судну хапала прыблізна на 15 тысяч міль. Пры праектоўцы планавалася атрымаць меншы расход паліва, аднак перагрузка бранёй ўнесла свае карэктывы. Катлы знаходзіліся ў насавой і кармавой частках авіяносца, у воданепранікальных адсеках. Энергетычная ўстаноўка займала ў агульнай складанасці 26 адсекаў. З аднаго боку, гэта павялічвала яе жывучасць, а з другога - ўскладняла абслугоўванне. У далейшым падобная схема не ўжывалася з прычыны цяжкага абслугоўвання.
Хуткасць авіяносца складала 33 вузла, што на той момант было проста цудоўным паказчыкам нават у параўнанні з менш габарытнымі суднамі. Характэрна, што карабель, як і прадстаўнікі класа «Эсэкс» добра трымаў набраны тэмп. Пацвярджэннем таму з'яўляецца 4452-мільнай падарожжа, якое ён здзейсніў з сярэдняй хуткасцю ў 32,5 вузла.
дапаможнае абсталяванне
Галоўным авіяцыйна-тэхнічным абсталяваннем судна сталі дзве катапульты, тры пад'ёмніка і некалькі финишеров. Такім жа чынам абсталёўваліся апошнія (на той момант, зразумела) версіі «Эсэкса». Акрамя таго, авіяносец «Мідўэй» абсталеўваўся сістэмамі для запраўкі абслугоўвання і ўзбраення самалётаў. Катапульты Н-Мк-IV-1 дзякуючы падоўжанай дарожцы надавалі знішчальніку хуткасць у 145 км / г. На перазарадку катапульты затрачвалася усяго 60 с. Што тычыцца авиафинишеров, то яны спынялі 13,5-тонны самалёт, які ляціць на хуткасці парадку 90 міль / гадзіну. Два самолетоподъемника памерамі 16,5 / 14 м і грузападымальнасцю 12 т размяшчаліся на палубе. Бартавы пад'ёмнік быў ужо на чатыры метры і ўздымаў 8 т.
Электрастанцыя карабля ўключала ў сябе 8 турбагенератараў пераменнага току магутнасцю па 1250 кВт кожны. Напружанне сілавы сеткі складала 440 В. Генератары ўсталёўваліся ў воданепранікальных адсеках, якія прымыкаюць да задняй часткі кацельнага аддзялення. Акрамя таго, у пары ізаляваных адсекаў размяшчаліся аварыйныя дызельныя генератары сумарнай магутнасцю 2850 кВт. У выніку агульная магутнасць авіяносца дасягнула рэкорднага паказчыка - 12 850 кВт. Пара апрасняльных установак у поўнай меры забяспечвала карабель вадой для кацельных і бытавых патрэб.
заселенасці
Экіпаж авіяносца уключаў не толькі карабельны, але і авіяцыйны штат. Па планах 1943 гады, колькасць экіпажа павінна была скласці 3443 чалавека. З іх 2112 чалавек (2006 матросаў і 106 афіцэраў) ставіліся да карабельнага і 1331 чалавек - да авіяцыйнаму штату. Акрамя таго, меркаваліся 140 рэзервовых месцаў на выпадак, калі судна стане флагманам. Па праекце карабель быў разлічаны нават на большую колькасць месцаў, каб пазбегнуць перапоўненасці. Аднак да 1947 году экіпаж складаў ужо 4100 чалавек, умовы жыцця якіх пакідалі жадаць лепшага. Зрэшты, перапоўненасцю на той момант пакутавалі ўсе авіяносцы ЗША.
ўзбраенне
Карабель абсталявалі самымі магутнымі гарматамі, калі-небудзь выкарыстоўвальнымі на авианесущих суднах. Сярод іх былі 18 гармат 127-га калібра, 21 - 40-га і 28 - 20-га. Авіяносцы тыпу «Мідўэй» значна адрозніваліся ад папярэднікаў у плане зенітнага ўзбраення. Замест 127-міліметровых гармат з даўжынёй ствала ў 38 калібраў, новыя судна атрымалі 127-мм прылады МК-16. Яны распрацоўваліся для лінкора «Мантана», будаўніцтва якога так і не адбылося. Прылада ўсталёўвалася ў адзіночнай вежавай ўсталёўцы і мела ўнушальныя характарыстыкі. Авіяносец «Мідўэй» стаў адзіным караблём, які атрымаў гарматы МК-16. Пазней яны былі ўсталяваныя на японскіх эсмінца «Мурасаме», але гэта былі прылады, знятыя з «Мідўэй» у ходзе мадэрнізацыі ў 50-х гадах.
Для блізкай супрацьпаветранай абароны судна абсталяваць четырехствольными «Бофорс» 40-га і одноствольными «Эрликонами» 20-га калібра. На момант уступлення ў ваенна-марскія сілы ЗША артылерыйскае ўзбраенне авіяносца складала 18 одноствольных і 21 четырехствольную ўстаноўку.
авіяцыйная група
Пачынаючы з 1945 года авіяносец нёс на сабе знішчальнікі Chance Vought F4U Corsair. Праз два гады на борт патрапілі знішчальнікі Grumman F8F Bearcat і Grumman F8F Bearcat. У пачатку 60-х на караблі з'явіліся рэактыўныя самалёты Grumman F9F Panther. У 1956 г сваю службу на борце авіяносца пачалі такія самалёты: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 і Douglas A-4 Skyhawk. Апошні ў 1970 годзе быў заменены на A-7 Corsair II.
У 1965 г. усе знішчальнікі замянілі новымі - McDonnell Douglas F-4 Phantom II. У 1986 годзе ім на змену прыйшлі самалёты F / A-18 Hornet. У пачатку 70-х на борт паступіў бамбавік і дозаправщик Grumman A-6 Intruder. На борце авіяносца таксама служыў верталёт SH-2 Seasprite, які ўжывалі ў асноўным для абслугоўвання судна і дастаўкі грузаў. Ён працаваў у месцах, дзе не было магчымасці прышвартаваўся да прычала. На сённяшні дзень уся авіягрупа з'яўляецца часткай экспазіцыі самалёта.
радары
Радыёлакацыйнае абсталяванне авіяносца Midway практычна не адрознівалася ад абсталявання «Эсэкса». Яно ўключала ў сябе дзве радыёлакацыйных станцыі для выяўлення паветраных мэтаў, дзве РЛС для выяўлення надводных мэтаў, адзін радыёвысотамеру і вялікая колькасць станцый, якія кіруюць агнём.
мадэрнізацыі
Судна неаднаразова дапрацоўваць. Першая мадэрнізацыя адбылася ўжо ў 1955 годзе. Яе мэтай стала павелічэнне тэрміну службы авіяносца і пашырэнне яго магчымасцяў. Канструкцыя судна атрымала шэраг змяненняў. Галоўныя з іх:
- Пасадачную паласу разгарнулі на 8 градусаў адносна падоўжнай восі авіяносца. Дзякуючы гэтай невялікай дапрацоўцы з'явілася магчымасць адначасова ажыццяўляць пасадку і ўзлёт з борта карабля.
- Замест двух састарэлых паравых катапульт судна абсталявалі трыма больш магутнымі.
- Было выраблена ўзмацненне тармазной сістэмы. Пры гэтым колькасць тармазных кабеляў паменшылі.
- Ліфты палубы перамясцілі, падвысіўшы іх грузападымальнасць.
- «Выспа» значна мадэрнізавалі і аснасцілі побач новага абсталявання.
- Судна атрымала новы «штурмавой нос».
- Колькасць артылерыйскіх гармат паменшылі да 8.
- Авіяцыйны кран замянілі новым - больш магутным.
- Аб'ём авіяцыйных паліўных бакаў быў павялічаны.
- У раёне ватэрлініі дэмантавалі бранявы пояс.
Усё гэта прывяло да таго, што водазмяшчэнне судна павялічылася да 62 тысяч тон.
У 1966 годзе і адбылася другая дапрацоўка авіяносца «Мідўэй», якая стала найбуйнейшай у гісторыі комплекснай мадэрнізацыяй карабля. Вынікамі абнаўлення сталі:
- Перанесеныя ліфты з падвышанай грузападымальнасцю.
- Паменшанае колькасць парных катапульт - да двух.
- Узмоцненая тармазная сістэма.
- Павялічаная ў два разы плошчу палётнай палубы.
- Мадэрнізацыя «выспы».
Дзякуючы гэтым дапрацоўкам карабель заставаўся ў страі да 90-х. Бюджэт мадэрнізацыі склаў 202 млн даляраў.
служба
У лютым 1946 г. судна стала флагманам першай авианесущей дывізіі. У сакавіку гэтага ж года на авіяносцы тэставалі тэхніку і абсталяванне, прызначанае для суровых халадоў. У пачатку восені з карабля вырабілі запуск ракеты «Фау-2».
Самым цяжкім выпрабаваннем для авіяносца «Мідўэй» была аперацыя Frostbite, якая прадугледжвала падрыхтоўку тэхнікі да службы ва ўмовах Крайняй Поўначы.
Улетку 1951 года карабель працаваў на іспытах пераносу самалёта F9F-5 у Атлантычным акіяне. У наступным годзе «Мідўэй» прыняў удзел у манеўрах з сіламі НАТО. У 1954 году судна зрабіла практычна кругасветнае плаванне, канчатковай кропкай якога быў востраў Тайвань. Тут яно, у складзе сёмага флоту ЗША, паслужыла базай для самалётаў, прыкрывалі эвакуацыю з выспы падчас першага тайваньскага крызісу.
У сакавіку 1965 гады самалёты авіяносца нанеслі ўдары па ваенных аб'ектах Паўночнага і Паўднёвага В'етнама. У агульнай складанасці падчас вайны ў В'етнаме авіятары «Мідўэй» збілі восем самалётаў. У 1971 годзе, пасля мадэрнізацыі, судна зноў вярнулася ў В'етнам, дзе яго самалёты мініравалі падыходы да мясцовых партоў. У канчатковым выніку за в'етнамскія заслугі авіяносец атрымаў узнагароду ад прэзідэнта Амерыкі.
У 1975 году карабель прыняў удзел у аперацыі «Перарывісты вецер». 29 красавіка Byong-Ly - маёр ВПС Паўднёвага В'етнама - эвакуіраваў сям'ю на самалёце Cessna O-1. Накіраваўся ў бок мора, самалёт сустрэў авіяносец «Мідўэй». Пасля некалькіх спроб судна наладзіла сувязь з самалётам. Апошні прасіў пра пасадку. Каб яна магла адбыцца, экіпажу прыйшлося вызваліць ўзлётную палубу ад самалётаў і верталётаў. Некаторыя з іх нават скінулі ў ваду. Самалёт паспяхова прызямліўся на палубу, і капітан асабіста пахваліў пілота за прафесіяналізм і адвагу. Скінутая ў ваду тэхніка абышлася ВМС ЗША ў 10 млн даляраў. Экіпаж авіяносца быў настолькі ўражаны учынкам в'етнамскага маёра, што нават дапамог яму знайсці працу на прасторах Амерыкі.
У 80-х «Мідўэй» з групай іншых судоў не аднойчы прыцягваўся да аперацый па дэманстрацыі ваеннай заклапочанасці ЗША ў адносінах да Паўночнай Карэі. У сакавіку 1981 гады два верталёта, якія ўваходзяць у склад лётнай групы авіяносца, выратавалі 17 чалавек, якія пацярпелі з-за падзення грамадзянскага верталёта. Сам верталёт таксама быў узняты на палубу.
У чэрвені 1990 года адбылося трагічнае падзея на борце авіяносца. На судне здарылася два выбухі, якія прывялі да пажару, бушавалі каля 10 гадзін. У выніку загінула два члена экіпажа, а яшчэ 9 атрымалі раненні. Падзея асвятлялі больш за сотню міжнародных журналістаў. СМІ зрабілі з інцыдэнту вялікую праблему, лічылася, што судна пасля гэтага пойдзе на пенсію.
У 1989-1991 гг. судна прымала ўдзел у баявых дзеяннях супраць Ірака, у прыватнасці, у правядзенні аперацыі «Бура ў пустыні». У чэрвені 1991 год ён дапамагала насельніцтву Філіпін, якое пацярпела ад вывяржэння вулкана Пінатуба.
Ператварэнне ў музей
У 1992 годзе судна было выведзена ў рэзерв. Да 1998 года яно знаходзілася ў закансерваваны стане ў горадзе Бремертоне штата Вашынгтон. У верасні 2003 года авіяносец адправіўся ў сваё апошняе плаванне. Канчатковым пунктам маршруту стаў Брадвей-пірс ў цэнтры Сан-Дыега, дзе з карабля зрабілі музей. Адкрыццё адбылося 7 чэрвеня 2004 года. За першы год працы музея яго наведала больш за 870 тысяч чалавек, што ўдвая перавысіла чаканні кіраўнікоў праекту.
За гэтак працяглую службу карабель атрымаў мноства ўзнагарод. Галоўнай з іх стаў блок падзякі прэзідэнта. Таксама былі ўзнагароды за ўдзел ва в'етнамскіх ваенных дзеяннях, вызваленне Кувейта і іншыя аперацыі. Некаторыя ўзнагароды судну прысвойвалі не аднойчы.
заключэнне
Авіяносец «Мідўэй», характарыстыкі якога мы сёння разгледзелі, стаў адным з найбольш выдатных караблёў ваеннага флоту ЗША. Ён, з аднаго боку, дзівіць сваёй веліччу і сімвалізуе моц сучаснай ваеннай тэхнікі, а з другога - нагадвае нам пра абсурднасць вайны. Вайна - агульначалавечы ганьба. І было б значна лепш, калі б мільярды даляраў ўкладваліся не ў ваенную справу, а ў нешта больш карыснае.
Similar articles
Trending Now