АН 225 - "Валуеў" сярод самалётаў

Самалёт АН 225 з'явіўся дзякуючы ... ракетам. Справа ў тым, што пачатак выкарыстання вялікагрузных ракет-носьбітаў пацягнула за сабой неабходнасць стварэння самалёта, які мог бы аператыўна перавозіць масіўныя і вельмі цяжкія дэталі на вялікія адлегласці. Так, усяго за 3,5 года быў створаны АН 225, у якім лічба «225» азначала колькасць тон, якія гэтая лятальная машына можа падняць. Сёння гэта самы вялікі самалёт на планеце з самай высокай грузападымальнасцю.

Праца над самалётам-гігантам пачалася ў СССР у канструктарскім бюро імя Антонава. Распрацоўкі ўзначаліў канструктар Балабуев. Пад яго кіраўніцтвам кампанія паспяхова справілася са стварэннем транспартнага самалёта універсальнага тыпу, які перавозіў бы розныя грузы ўнутры і звонку фюзеляжа. Дадаткова меркавалася, што АН 225 зможа быць першай ступенню для касмічных апаратаў, якія стартуюць у паветры.

Самалёт Ан 225, характарыстыкі якога, хутчэй за ўсё, дазваляюць выконваць такія місіі, валодае вельмі вялікімі параметрамі. У даўжыню самалёт мае 84 метра, размах яго крылаў блізкі да 90 метрам (адзін з бакоў футбольнага поля), транспартны сродак развівае максімальную хуткасць 850 км у гадзіну, можа падымацца на 9 км і ляцець 2,5 тыс. Кіламетраў з максімальнай нагрузкай 250 тон . У яго велізарны грузавы адсек вышынёй 4,4 метра, даўжынёй 43 метры і шырынёй каля 6,4 метра, у які з лёгкасцю змяшчаюцца больш за 70 аўтамабіляў і такія мадэлі як Белаз або Коматцу. Каб гэты гігант мог разгарнуцца, патрэбна паласа не менш за 60 метраў шырынёй.

Калі паглядзець на знешні выгляд АН 225, то можна заўважыць, што самалёт з'яўляецца ўладальнікам двухкилевого апярэння, вертыкальнага тыпу. Яно з'яўляецца часткай канструктыўнай сістэмы, якая, разам з сямю двухколавымі стойкамі з кожнага боку і размахам крылаў, дазваляе перавозіць «на спіне» грузы падвышанай даўжыні (да 70 метраў). У СССР з яго дапамогай планавалася, у тым ліку, запускаць комплексы, якія дазваляюць выводзіць грузы на калязямную арбіту, а таксама выкарыстоўваць у комплексе з экранапланам класа «Арляня» для правядзення выратавальных работ на моры.

Першыя выпрабаванні самалёта прайшлі яшчэ ў СССР у 1989 годзе. Пасля гэтага лётны шлях гэтага асобніка АН 225 не заладзіўся ў сувязі з развалам краіны, з яго было знята абсталяванне і ён стаіць на аэрадроме ў прыгарадзе Кіева. Ва Украіне, у пачатку 21 стагоддзя, быў створаны другі асобнік лятальнай машыны, якая эксплуатуецца сёння. З яе дапамогай у 2009 годзе ў Арменію дастаўляўся генератар для гідраэлектрастанцыі, у 2011 Японія атрымала груз гуманітарнай дапамогі, а ў 2012 г. у Таджыкістан былі дастаўлены агрэгаты для чарговай ГЭС. У 2014-2015 годзе плануецца выпусціць яшчэ адзін асобнік такой машыны, роўнай якой няма ў свеце. Бліжэйшыя канкурэнты Мрии - Ээрбус і Боінг маюць грузападымальнасць не больш за 150 тон, што пазбаўляе іх магчымасці перавозіць звышцяжкія і буйнагабарытныя грузы.

Стварэнне самалётаў такога класа з'яўляецца звышдарагі аперацыяй, а ўзяць яго ў арэнду можна толькі за вельмі буйную грашовую суму, якая залежыць ад выгляду перавозіцца грузу. Лічыцца, што лётны гадзіну гэтага лятальнага апарата перавышае кошт лётнага гадзіны самалёта «Руслан», які валодае меншай грузападымальнасцю. Пры гэтым арэнда апошняга паветранага судна абыходзіцца ў суму каля 25 тыс. Даляраў у гадзіну.