Асаблівасці метро (Прага)

Будаўніцтва першай галінкі Пражскага метрапалітэна пачалося ў далёкім 1966 годзе. Першапачаткова планавалася ўзвесці лінію для хуткаснага трамвая. Але па ходзе працы быў прыняты праект аб збудаванні метро. Прага 9 мая 1974 года ўрачыста святкавала адкрыццё першага пускавога ўчастка. Яго пачатковай станцыяй быў пункт «SOKOLOVSKA», а канчатковай - «KACHEROV». У той час яго даўжыня складала 7,5 кіламетраў і складалася з дзевяці станцый. У сапраўдны момант на гэтым участку шляху некаторыя станцыі перайменаваныя, а сама лінія пашырылася. Першая збудаваная галінка метрапалітэна ўваходзіць ў трэцюю лінію метро. Прага пакуль з'яўляецца адзіным горадам у Чэхіі, дзе паўнавартасна функцыянуюць тры галінкі метрапалітэна, тры перасадкавых вузла і пяцьдзясят сем станцый.

Агульная працягласць метро ў Празе дасягае пяцідзесяці трох кіламетраў. Усе тры галінкі на карце метрапалітэна абазначаюцца каляровымі лініямі і падпісваюцца вялікімі лацінскімі літарамі. Лінія «А» адлюстроўваецца зялёным колерам, лінія "В" - жоўтым, а лінія «З» - чырвоным. У праекце Пражскага транспартнага прадпрыемства прадугледжана стварэнне чацвёртай лініі «D», якая будзе маркіравацца на карце сінім колерам. Большасць станцый закладзена глыбока пад зямлёй. У спальных раёнах горада і на ўскраінах чыгуначныя галінкі праходзяць на паверхні зямлі або на глыбіні дваццаці метраў. Чатыры ўчасткі шляху ўсіх трох галінак праходзяць пад мясцовай ракой Влтавай.

Пражскі метрапалітэн ставіцца да «тяжелорельсовому». Яго праект разлічаны на максімальную змяшчальнасць пасажыраў і на глыбокае размяшчэнне пад зямлёй. Гэта асноўнае адрозненне ад легкорельсового або падземнага трамвая.

На паверхню з метро вядуць эскалаторные тунэлі. На некаторых станцыях для гэтых мэтаў дадаткова прадугледжаны ліфт. Галінкі метро (Прага) перасякаюцца на розных узроўнях. Пры дапамозе манипуляторных прылад цягніка спакойна курсуюць па сваіх маршрутах. На перасадачных вузлах пасажыры карыстаюцца эскалатарамі і пераходамі.

Сістэма руху цягнікоў метро арганізавана так, што пасажыр, падняўшыся на паверхню і сяўбу ў грамадскі транспарт, зможа хутка дабрацца да цэнтра горада або гістарычных месцаў. Наземная транспартная сістэма Прагі адаптаваная пад працу метрапалітэна. Таму, большасць пасажыраў у гадзіну пік аддаюць перавагу знаходзіцца на тых участках, дзе засяроджаны гарадской наземны транспарт. У гэты час цягнікі рухаюцца інтэнсіўна, інтэрвал руху мінімальны, а колькасць вагонаў больш, чым у звычайныя гадзіны і ў выхадныя дні.

Час працы метрапалітэна - з пяці раніцы і да канца сутак. У выхадныя і святочныя дні графік працы метро прадаўжаецца на адну гадзіну.

Прага, метро - цікавы факт

Перыяд Халоднай вайны аказаў уплыў на будаўніцтва станцый, якія былі сканструяваныя як сховішча для гарадскога насельніцтва ў перыяд эвакуацыі. Большасць участкаў знаходзяцца на глыбіні сарака метраў. У 2002 годзе наймоцнае паводка затапіла 19 глыбокіх станцый метро. Прага (дакладней, спецыялісты гэтага горада) для аднаўлення працаздольнасці ўсіх ліній больш за паўгода праводзіла аднаўленчыя работы.