ВЛ10, электравоз: фота, апісанне, прылада

ВЛ10 - электравоз пастаяннага току, які выпускаецца ў СССР, прызначаны як для грузавых, так і для пасажырскіх перавозак. Вырабляўся на Тбіліскім і Новачаркаскі электравозабудаўнічы заводах з 1961 па 1977 гады. Назва «ВЛ» электравоз атрымаў у гонар Уладзіміра Леніна, а індэкс "10" азначаў яго тып. З сярэдзіны 70-х гадоў мінулага стагоддзя ВЛ10 стаў асноўным грузавым электравозам чыгунак СССР. Акрамя таго, ён быў самай масавай мадэллю ў сваім класе і стаў асновай для наступных версій ВЛ11 і ВЛ12. У гэтым артыкуле мы з вамі разгледзім прыладу электравоза ВЛ10 і яго гісторыю.

перадгісторыя

Электравозы мадэлі ВЛ8 да пачатку 1970-х гадоў перасталі адпавядаць пастаянна расце патрабаванням чыгуначнай прамысловасці СССР. Яны мелі слабыя рухавікі (усяго 525 кВт магутнасці), жорсткае рысорную падвешванне, цяжкія каляскі і занадта шумную кабіну.

9 лютага 1960 году было зацверджана тэхнічнае заданне на праектоўку новага электравоза. Праект распрацавалі канструктары спецыяльнага КБ пры Тбіліскім электравозабудаўнічы заводзе. У канцы 1960 года праект паступіў на разгляд у МПС. Выпуск першай мадэлі быў прымеркаваны да 40-годдзя ўстанаўлення сацыялістычнай улады ў Грузіі. Прыйшоў час разгледзець прылада электравоза ВЛ10.

механічная частка

Электравоз меў двухсекцыйны кузаў, кожная секцыя якога абапіралася на пару двухвостных калясак з дапамогай чатырох бакавых шаравых апор. Рама кузава служыла для перадачы цягавага і тармазнога намаганні. У кожнай секцыі былі ўсталяваныя ўсялякія Электрамашына і Электроаппарат. З боку кабіны машыніста кузаў атрымаў аўтасчэпкі СА-3, а для счаплення секцый паміж сабой была выкарыстаная пастаянная счэпкі тыпу ТЭ2.

Габарыты электравоза:

1. Даўжыня - 32,04 м.
2. Вышыня восі аўтасчэпкі ад галоўкі рэйкі - 1060 мм (плюс-мінус 20 мм у залежнасці ад стану бандажа).
3. Дыяметр колы - 1260 мм.
4. Найменшы радыус павароту на хуткасці 10 км / г - 125 м.

Сумарны статыстычны прагін рысорную падвешвання складае 111 мм. 63 з іх прыпадаюць на цыліндрычныя спружынныя бакавыя апоры, а 48 - на цыліндрычныя спружынныя рысоры калясак. Цягавы высілак з рам каляскі на кузаў перадаецца праз шкворневай вузлоў. Буксы калясак абсталёўваюцца ролікавымі падшыпнікамі. Цягавы або тармазны высілак паступае на раму каляскі праз ланцужкі, абсталяваныя резинометаллическими блокамі.

З мэтай нівелявання ваганняў і вібрацый кузава паміж рамай возік і буксамі было ўстаноўлена фрыкцыйныя, а паміж рамай возік і кузавам - гідраўлічныя гасільнікам ваганняў. Канструкцыя электравоза ВЛ10 таксама мяркуе наяўнасць противоразгрузочного прылады, які прадухіляе разгрузку першых колавых пар ад які ўзнікае моманту.

сілавая ўстаноўка

Токосъем з кантактнай сеткі ажыццяўляецца з дапамогай токапрыёмнікаў Т-5М1, які размяшчаецца ў канцы кожнай з двух секцый. Ўнутры секцыя падзелена на тры часткі. У яе галаўной часткі размяшчаецца кабіна. За ёй ідзе ВВК (высакавольтная камера), якая адгароджваецца ад праходу сеткаватымі агароджамі. Пры ўзняцці токапрыёмнікаў яны пнеўматычнага блакуюцца ў зачыненым становішчы. У хвасце электравоза знаходзіцца машыннае аддзяленне.

У ВВК размяшчаюцца практычна ўсе камутацыйныя і ахоўныя апараты секцыі: тармазной перамыкач, реверсор, контакторы (лінейныя, реостатного, хуткадзейныя і шунтирующие), рэле баксавання і іншае.

Першая і другая секцыі маюць адрозненні паміж высакавольтнымі камерамі. У ВВК першай секцыі размяшчаецца хуткадзейны выключальнік БВ-1, які абараняе цягавыя рухавікі, а таксама перамыкач, вар'іруецца тыпы злучэння секцый. У ВВК другой секцыі БВ-2 абараняе дапаможныя машыны, а перамыкач вар'іруе хуткасць матор-вентылятараў. Акрамя таго, у цэлым па секцыях маюцца некаторыя адрозненні. Да прыкладу, радыёстанцыя і рэгіструючы скоростомер размешчаны толькі ў адной частцы ВЛ10.

Электравоз мае ў машынным аддзяленні тры дапаможныя машыны. Галоўная з іх - матор-вентылятар. Агрэгат складаецца з высакавольтнага коллекторного матора, цэнтрабежнага вентылятара (астуджае ВВК і цягавыя маторы) і коллекторного генератара (выпрацоўвае пастаянны ток сілкавальны прыборы для асвятлення і ланцуг электравоза ВЛ 10). Рухавікі матор-вентылятараў ў рэжыме нізкай хуткасці злучаюцца паслядоўна, а ў рэжыме высокай хуткасці - паралельна.

Для забеспячэння машыны сціснутым паветрам яна абсталявана матор-кампрэсарам. Ён складаецца з рухавіка падобнага на рухавік матор-вентылятара, і трехціліндровым кампрэсара КТ-6. Сціснутае паветра неабходны для: тармазной сістэмы лакаматыва і цягнікі ў цэлым, пневмоконтакторов, блакіроўкі высакавольтнай камеры, шклоачышчальнікаў і падачы гукавых сігналаў. Кампрэсар электравоза ВЛ 10 злучаецца з рухавіком непасрэдна, без рэдуктара. Таму рухавік не можа самастойна вентылявацца. Для яго астуджэння падводзіцца паветра ад матор-вентылятара.

Харчаванне абмотак ўзбуджэння цягавых матораў у рэжыме рэкуперацыйнага тармажэння адбываецца з дапамогай пераўтваральніка, які складаецца з высакавольтнага рухавіка і коллекторного генератара. Максімальны ток генератара складае 800 ампер. На вале ўзбуджальніка размешчана рэле абаротаў, якое адключае рухавік у выпадку павышэння частоты кручэння. Ўзбуджэнне генератара адбываецца ад батарэі праз рэзістар. Перамяшчэннем тармазной дзяржальні кантролера на сябе, машыніст можа паменшыць супраціў рэзістара. Пры гэтым напружанне, што выпрацоўваецца пераўтваральнікам, ўзрастае, роўна як і напружанне цягавых рухавікоў, і тармазны высілак.

Эксплуатаваць электравоз дазваляецца на вышыні да 1200 метраў над узроўнем мора. Ажыццявіць рэкуперацыйнае тармажэнне можна на ўсіх трох злучэннях. Праца па сістэме Каштарыс (сістэма многіх адзінак телемеханическая) стала даступная толькі ў 1983 годзе, пры мадэрнізацыі электравоза.

Цягавыя электрычныя рухавікі (Тэд) мадэлі ТЛ-2 з апорна-восевым падвешвання мелі магутнасць 650 кВт кожны. Рухавік электравоза ВЛ10 выконваўся з 6-ю асноўнымі і 6-ю дадатковымі полюсамі. Такія элементы сілавы ўстаноўкі, як драбы рухавіка, шчыт падшыпнікаў, вал якары, щеточный апарат і малая шасцярня, былі уніфікаваны з Тэд электравоза ВЛ60.

Сілавая электрычная схема, блізкая па канструкцыі да схеме электравоза ВЛ8, дапускала тры варыянты злучэння цягавых матораў:

1. Паслядоўнае.
2. Паслядоўна-паралельнае.
3. Паралельнае.

ВЛ10У

З 1976 году замест мадэлі ВЛ10 сталі выпускаць яе пацяжэнні версію, да назвы якой дадалі індэкс «У». За кошт устаноўкі пад падлогай кузава грузаў нагрузка ад колавай пары на рэйкі ўзрасла з 23 да 25 тс. Такім чынам, колы электравоза атрымалі вялікую сілу счаплення з рэйкамі, што дазволіла перавозіць больш цяжкія грузы. Па механічнай часткі электравоз, роўна як і яго базавая версія, быў уніфікаваны з мадэлямі сямейства ВЛ80. Што тычыцца кузава, экипажной часткі, а таксама асноўнага і пнеўматычнага абсталявання, то яны былі уніфікаваны з базавым варыянтам ВЛ10. Электравоз ВЛ10У сышоў з канвеера ў колькасці 979 асобнікаў. Лакаматыў быў распрацаваны Тбіліскага заводам, але выпускаўся таксама на магутнасцях Навачаркаскага завода. Варта адзначыць, што дадзеная мадэль да гэтага часу стаіць у мадэльным шэрагу ТЭВЗ і вырабляецца пад заказ. Апошнія два лакаматыва ВЛ10У былі выпушчаныя ў 2005 годзе па замове чыгункі Азербайджана.

ВЛ10Н

Мадэль уяўляе сабой электравоз без функцыі рэкуперацыйнага тармажэння, які будаваўся спецыяльна для прамысловай чыгункі Нарыльску, на што паказвае індэкс «Н» ў назве. Выпускаўся Тбіліскага заводам у перыяд з 1984 па 1985 гады. За гэты час з канвеера сышло 10 электравозаў. На сённяшні дзень усе яны ўжо спісаныя.

ВЛ10П

У 2001 годзе Чэлябінскі электровозоремонтный завод вырабіў мадэрнізацыю адной секцыі электравоза ВЛ10-523 і ВЛ10-1867, пераабсталяваўшы іх у аднасекцыйны двухкабинные лакаматывы ВЛ10П для ваджэння пасажырскіх саставаў. Пры гэтым у мадэлі ВЛ10П-523-1 засталася арыгінальная кабіна базавага электравоза ВЛ10. А Мадэль ВЛ10П-1867-1 атрымлівала абноўленую кабіну, выкарыстоўваную на версіях ВЛ10К. Адна з мадэляў была спісана ў 2012 годзе, а другая - годам пазней.

ВЛ10К

У 2010 годзе Чэлябінскі электровозоремонтный завод правёў мадэрнізацыю лакаматываў ВЛ10. Змены закранулі кабіны і сілавы схемы. Кантролер машыніста быў заменены на электронную сістэму кіравання цягай, створаную на базе телемеханической сістэмы многіх адзінак. А на змену групавым перамыкачам прыйшлі індывідуальныя контакторы. Контакторы працавалі па прынцыпе вентыльнага пераходу з злучэння на злучэнне цягавых матораў ВЛ10. Электравоз атрымаў магчымасць працы ў 2, 3 і 4 секцыях, з гнуткім зменай злучэння цягавых рухавікоў. Што тычыцца механічнай часткі, дапаможных машын і цягавых рухавікоў, то яны практычна не змяніліся.

Службовы электравоз-мотриса ВЛ10

На пачатку 2010-х гадоў той самы Чэлябінскі завод правёў мадэрнізацыю адной секцыі лакаматыва ВЛ10-777 і зрабіў з яго электромотрису. Абсталяванне машыннага аддзялення дэмантавалі, а якое вызвалілася памяшканне перааснасціць ў пасажырскі салон. У бакавых сценках лакаматыва ўсталявалі шырокія вокны, а ўваходныя дзверы перанеслі ў заднюю частку электравоза. Усярэдзіне секцыі па цэнтры новай столі размясцілася лямпы для асвятлення, а па баках ад праходу ўсталявалі сталы з крэсламі. Втора секцыя лакаматыва працягвала выконваць свае электровозные функцыі. Мадэль выкарыстоўвалі для перавозкі кіраўніцтва Паўднёва-Уральскай ЖД. Яна магла працаваць як самастойна, так і з прычапных вагонамі. У 2013 годзе на пасажырскай секцыі прама падчас руху адбылося ўзгаранне, у выніку чаго яна была спісана.

4Е10

Так называўся грузапасажырскі аднасекцыйны двухкабинный лакаматыў, які Тбіліскі завод зрабіў з экипажных секцый мадэлі ВЛ10 для Грузінскай ЖД. Усяго ў перыяд з 2000 па 2008 год было пабудавана 15 такіх электравозаў. З іх 14 мадэляў працавалі ў Грузіі, адна была замоўлена расейцамі. Нягледзячы на тое што вытворца пазіцыянуе 4Е10 як грузавы электравоз, у Грузіі яго часта выкарыстоўвалі для ваджэння пасажырскіх саставаў. Справа ў тым, што выкарыстанне такіх лакаматываў дазваляла вызваліць цяжкія электравозы для транспарціроўкі грузавых складаў.

прымяненне

На сённяшні дзень ВЛ10 - асноўны электравоз пастаяннага току, які выкарыстоўваецца для грузаперавозак у краінах СНД. Як і многія іншыя грузавыя лакаматывы, ён выкарыстоўваецца таксама для ваджэння пасажырскіх саставаў. Амаль усе мадэлі электравоза ВЛ10 пафарбаваны ў зялёны колер. Аднак пасажырскія версіі часам перафарбоўваюць ў колеры фірмовых цягнікоў. Фота электравоза ВЛ10 напэўна знаёма шматлікім, бо на айчынных чыгунках ён сустракаецца вельмі часта. Дарэчы кажучы, адзін час секцыі ВЛ10 нават спрабавалі выкарыстаць у складзе электрацягнікоў прыгараднага руху.

пераемнік

З 1975 года быў наладжаны выпуск лакаматыва ВЛ11, які быў пабудаваны на базе мадэлі ВЛ10 і атрымаў шэраг палепшаных характарыстык. Галоўнай прычынай для праекціроўкі новай мадэлі сталі не няспраўнасці электравоза ВЛ10 і яго састарэласьць, а банальны недахоп магутнасці. Першапачаткова канструктары хацелі проста прыстасаваць двухсекцыйны лакаматыў пад працу трыма секцыямі. Затым яны паспрабавалі абсталяваць базавы варыянт ВЛ10 новай сілавой устаноўкай. Аднак абодва варыянту былі бесперспектыўнымі, і Тбіліскі электравозабудаўнічы завод узяўся за стварэнне новага лакаматыва ВЛ11, які мог працаваць па сістэме многіх адзінак. З 1975 па 2015 гады было пабудавана 1346 лакаматываў дадзенай серыі. Іх па гэты дзень можна сустрэць на розных чыгуначных напрамках краін былога СНД. На некаторых з іх электравозы ВЛ11 працуюць таксама з пасажырскімі складамі.

заключэнне

Разгледзеўшы апісанне электравоза ВЛ10, можна зрабіць выснову, што ён, безумоўна, быў удалым праектам савецкіх электровозостроителей. Гэта пацвярджаецца тым фактам, што мадэль па гэты дзень сустракаецца на айчынных чыгунках. За пяць з лішнім дзесяткаў гадоў эксплуатацыя і рамонт электравозаў ВЛ10 былі настолькі добра засвоены, што іх не спяшаюцца спісваць ў запас.