Далёкая авіяцыя Расіі і яе гісторыя

Крыху больш за сто гадоў таму Мікалай II санкцыянаваў стварэнне эскадрыллі самалётаў "Ілья Мурамец". Менавіта тады зарадзілася далёкая авіяцыя ў нашай краіне. Пра асноўныя вехі яе гісторыі вы прачытаеце ў гэтым матэрыяле.

Але спачатку варта аддаць даніну памяці тым людзям, якія стаялі на чале гэтай галіны. Кім былі камандуючыя далёкай авіяцыяй? Давайце іх пералічым:

• П. В. Андросов.
• А. Е. Галаванаў.
• П. С. Дейнекин.
• А. Д. Жыхараў.
• І. М. Калугін.
• А. А. Новікаў, які стаў потым маршалам.
• М. М. Опарин.
• В. У Рашэтнікаў.

Гэтыя камандзіры зрабілі шмат для павышэння абароназдольнасці ўсёй нашай краіны.

"Ілля Муромец": як усё пачыналася

У канцы 1914 года найвышэйшым павяленьнем была створана эскадрылля «Муромцев», на чале якой быў пастаўлены Міхаіл Шыдлоўскі. Упершыню ў свеце з'явілася гэтак буйное злучэнне чатырохматорных бамбавікоў, а таксама нарадзілася далёкая авіяцыя як такая. Уласна, сам «прадзядуля» яе ўпершыню стаў на крыло яшчэ 23 снежня 1913 года.

«Мурамца», які больш вядомы як З-22, стварыў легендарны Сікорскі на заводзе Русо-Балт. Для свайго часу гэта была неверагодная машына, маторы якой цалкам маглі падняць у паветра цэлых пяць тон масы. Самалёт меў адразу дзве гарматныя пляцоўкі, што для тых часоў таксама было проста перадавой тэхналогіяй.

Ўдзел у Першай сусветнай вайне

Як ні дзіўна, эскадра гэтых самалётаў была абсталявана выдатна, што для рускай арміі тых гадоў было прыемным выключэннем. За чатыры гады, з 1914 па 1918 самалёты выканалі больш за чатырыста баявых вылетаў. Страты склалі ўсяго толькі адзін самалёт.

Да 1917 годзе Сікорскім была створана прынцыпова новая мадыфікацыя, "тып Ж". Усяго планавалася пабудаваць да 120 самалётаў, але тут грымнула рэвалюцыя. Частка машын спалілі, каб яны не трапілі ў нямецкія рукі, а іншыя на працягу некаторага часу выкарыстоўвалі ў якасці вучэбна-транспартных машын.

Эпоха Туполева

Але гэта было толькі пачатак. На якасна новы ўзровень далёкая авіяцыя СССР выйшла, калі быў створаны самалёт ТБ-3. Праектаваннем загадваў КБ Андрэя Туполева. Распрацоўка машыны была пачата ў 1926 годзе. Ужо праз пяць гадоў не толькі было распачатае буйнасерыйнай вытворчасці, але і фарміраванне корпуса цяжкіх бамбавікоў, што для тых гадоў было неймаверна ні ў адной краіне свету.

У тым жа 1934 годзе быў створаны самалёт ТБ-4, які ў гісторыі застаўся пад імем "Максім Горкі". Гэта была машына шырокага профілю, якая магла выкарыстоўвацца практычна для ўсіх мэтаў.

Першы палёт быў здзейснены ў 1934 годзе, за штурвалам знаходзіўся Міхаіл Громаў. Гэтая машына ўстанавіла два сусветныя рэкорды: ўзняла грузы ў дзесяць і пятнаццаць тон на вышыню пяці кіламетраў. Менавіта на «Горкім» здзейсніў палёт легендарны пісьменнік Антуан дэ Сэнт-Экзюперы. Але век самалёта быў нядоўгі, бо ў яго канструкцыі выяўляліся ўсё новыя пралікі і недахопы. Але гісторыя далёкай авіяцыі працягвалася.

Новыя рэкорды далёкасці

Ужо ў 1932 годзе тым жа бюро Туполева быў распрацаваны прынцыпова новы самалёт з суцэльнаметалічным фюзеляжам, АНТ-25. Машына атрымалася выдатнай, менавіта на ёй лепшыя лётчыкі тых гадоў ўсталявалі адразу некалькі сусветных рэкордаў. Так, Чкалов пераляцеў на ім з Масквы на Далёкі Ўсход, пакрыўшы адлегласць у 9375 кіламетраў. 18 чэрвеня 1937 года ўсе той жа Чкалов камандаваў экіпажам, які выканаў пералёт да ЗША.

Усяго праз месяц - новы рэкорд. Хоць на гэты раз савецкія лётчыкі зноў ляцелі ў Амерыку, але канчатковай мэтай была Каліфорнія, а не Вашынгтон. Падчас гэтага пералёту было пабіта адразу два (!) Сусветныя рэкорды. Па-першае, каманда пераадолела 10 148 кіламетраў па прамой, а таксама здолела праляцець 11 500 кіламетраў, ідучы па ламацца берагавой лініі.

легендарны Ілюшына

У 1933 годзе кіраўніцтва малады краіны вырашыла сабраць усіх перспектыўных авіяканструктараў ў адным месцы, бо тэрмінова была патрэбна новая авіяцыя далёкага дзеяння, аснашчаная лепшымі, найбольш перспектыўнымі машынамі. Менавіта з гэтага нарадзілася знакамітае ЦКБ, на чале якога ўстаў Сяргей Ільюшына. Усяго праз два гады ён з камандай аднадумцаў стварае новы далёкі бамбавік ДБ-3. На ім праводзіў далёкія вылеты лётчык-выпрабавальнік Уладзімір Коккинаки. Ужо ў 1936 году самалёты сталі масава паступаць на ўзбраенне Савецкай арміі.

Ўдасканаленая мадэль той жа машыны, якая з'явілася праз два гады, атрымала назву Іл-4. Ён атрымаў магутныя рухавікі і новае ўзбраенне. Перад вайной, у сярэдзіне 1940 году, ДБ-3 прыбіраюць з канвеера, а яго месца займае Іл-4. Усяго краіна зрабіла 1528 машын сямейства ДБ-3, якія ўдзельнічалі як у фінскай, так і ў Вялікай Айчыннай вайне.

Першы савецкі штурмавік таксама быў створаны Ілюшына. Яго Іл-2 прынёс славу гэтаму канструктару. Сёння легендарны Іл-76 з'яўляецца асноўным ваенна-транспартным самалётам нашай краіны, годна працягваючы справу свайго продка.

Вялікая Айчынная вайна, ролю авіяцыі

Ужо 22 чэрвеня 1941 года самалёты далёкай авіяцыі пачалі выконваць свае першыя баявыя вылеты. І на другі дзень вайны (!) Яны нанеслі «візіт ветлівасці» нацыстам, адбамбілася па Данцыга, Кенігсберга, а таксама некаторых гарадах Польшчы і Венгрыі.

Асноўнымі машынамі былі: Пе-8, ДБ-3, Іл-4 і Пе-2. Касцяком авіяцыі далёкага накіравання стаў апісваны вышэй Іл-4. За ўсе гады вайны яны здзейснілі тысячы вылетаў, выканаўшы неверагодная колькасць задач. Трэба сказаць, што далёкая авіяцыя ў той перыяд «нарадзіла» нямала герояў СССР. Усяго 269 радавых і афіцэраў атрымалі гэта высокае званне, прычым шасцёра ўдастоіліся яго двойчы.

Але цана была высокая: пасля ВАВ авіятары засталіся практычна «на бабах», пазбавіўшыся большай частцы авіяцыйнага парку. І справа тут была не толькі ў колькасных паказчыках: з 1800 самалётаў больш-менш сучаснымі, прыдатнымі для вырашэння важных задач заставалася толькі дзесяткі тры машын. А таму было прынята рашэнне капіяваць амерыканскі У-29, зрабіўшы на аснове яго новы самалёт.

Ужо ў 1947 годзе быў наладжаны выпуск цяжкіх Тую-4. У самыя кароткія тэрміны была праведзена велічэзная праца, накіраваная на адаптацыю самалётаў пад айчынныя ўмовы і ўзбраенне, канструктарам ўдалося значна павысіць надзейнасць машын. У 1951 годзе менавіта гэтыя самалёты сталі першымі айчыннымі носьбітамі ядзернай зброі.

Паваенная праца

У сярэдзіне 1950-х гадоў з'явіліся новыя самалёты далёкай авіяцыі, якія прадвызначылі развіццё галіны на дзясяткі гадоў наперад. Менавіта ў гэты час быў распрацаваны і ўстаў у строй эпічны Тую-95, «Мядзведзь», які да гэтага часу стаіць на абарончых рубяжах нашай краіны, а таксама некаторыя іншыя машыны.

Так, Тую-16, які атрымаў мянушку «Барсук», быў першым монопланом са стрэлападобнасцю крыла. Першая машына была сабрана ў 1953 годзе. Яе экіпаж складаў ад шасці і больш чалавек. Асноўным зброяй для самаабароны стала насавая аўтаматычная гармата ПУ-88 і тры гарматныя вежкі, кіраваныя дыстанцыйна. Пасля самалёт атрымаў сем гармат АМ-23, калібр якіх складаў 23 міліметра.

«Барсукі» і іх лётчыкі далёкай авіяцыі прынялі самы актыўны ўдзел у «шасцідзённага вайне» 1967 года, практычна ўсіх астатніх араба-ізраільскіх канфліктах таго часу, а таксама паспеў паўдзельнічаць у Афганскай кампаніі.

Ту-95, руская «Мядзведзь»

Выпрабаваны гэты манументальны самалёт у 1952 годзе. Гэта суцэльнаметалічны среднеплан з чатырма турбавінтавымі рухавікамі, якія былі змантаваныя прама ў стрэлападобнасцю крыла. Яго «разыначкай» як раз-такі і з'яўляюцца маторы НК-12, якія да гэтага часу працягваюць заставацца лепшымі турбавінтавымі рухавікамі ў сваім класе.

Самалёт можа несці дванаццаць тон бомбавай нагрузкі. Акрамя таго, у бомбавым адсеку можна мантаваць авіяцыйныя бомбы масай аж да дзесяці тон. У 2010 годзе яны ўсталявалі новы рэкорд: за 43 гадзіны бамбавікі праляцелі 30 тысяч кіламетраў. Асаблівасць гэтай акцыі яшчэ і ў тым, што для яе правядзення выкарыстоўваліся звычайныя серыйныя машыны. Так што расейская далёкая авіяцыя нават у турбавінтавых выкананні да гэтага часу ўяўляе сабой грозную сілу.

бамбавік ЗМ

Гэтая машына выраблялася ў 1956-1960 гады. Асаблівасцю самалёта была найноўшая сістэма ўзбраення, «касцяком» якой была адмысловая ракета Д-5, якая ўпэўнена магла паражаць як марскія, так і наземныя мэты. Далёкасць яе палёту складала цэлых 280 кіламетраў, а хуткасць была вышэй хуткасці гуку ў тры разы. Трэба адзначыць, што менавіта гэтыя Ракетаносцы доўгі час складалі аснову стратэгічнай авіяцыі на Далёкім Усходзе.

Сёння далёкая авіяцыя РФ прадстаўлена некалькімі машынамі, у тым ліку ТУ-95 і ТУ-160, але «дзядкі» ЗМ былі зняты з ўзбраення параўнальна нядаўна. Дакладных зьвестак пра тое, ці засталіся ў цяперашні час самалёты гэтага сямейства, якія могуць падымацца ў паветра, няма.

Халодная вайна і далёкая авіяцыя

Пасля таго як была павалена Германія, сферы ўплыву ва ўсім свеце былі перакрыем нанова. Ўтварылася НАТА і саюз краін Варшаўскай дамовы, якія не сілкавалі адзін да аднаго асаблівай любові. Сёння гісторыкі і самі вайскоўцы лічаць, што толькі цудам у той перыяд не пачалася Трэцяя сусветная вайна.

Нядзіўна, што ў тыя гады менавіта стратэгічная авіяцыя была адным з гарантаў міру ва ўсім свеце, падтрымліваючы крэпасць ядзернага шчыта краіны. Аж да 1961 гады самалёты былі найважнейшым сродкам дастаўкі атамных бомбаў да магчымага суперніку. Дарэчы, менавіта камандуючыя далёкай авіяцыяй ўсталі на чале першай ракетнай дывізіі СССР.

Змена вектару развіцця

У пасляваенныя гады стала канчаткова ясна, што трэба пераходзіць ад старадаўняй турбавінтавы авіяцыі да рэактыўным машынам. У прынцыпе, першы рэактыўны Іл-28 з'явіўся яшчэ ў канцы далёкага 1940 года. Вядома, гэты самалёт быў у нейкім сэнсе прарывам, але над канструкцыяй патрабавалася яшчэ шмат працаваць.

Так, у пачатку 1970 гады (на базе параўнальна старога ТУ-22) быў створаны новы ракетаносец К-22. Акрамя таго, з'явіліся і іншыя мадыфікацыі гэтага самалёта. Гаворка ідзе пра машыны Тую-22М2 і Ту-22М3. Яны характарызаваліся тым, што пры іх канструяванні і вытворчасці былі масава выкарыстаны новыя тэхналогіі і матэрыялы, якія да таго часу знаходзілі прымяненне выключна ў касманаўтыцы.

Нарэшце прыйшоў час прыгоджага «Белага лебедзя», Тую-160. Ён стаў адным з сімвалаў ўсёй халоднай вайны. Гэта быў першы ў свеце самалёт такога памеру з змянянай геаметрыяй крыла, у канструкцыі якога былі выкарыстаныя тысячы перадавых тэхнічных рашэнняў, многія з якіх не маюць аналагаў і па гэты дзень. Штуршком да ўсведамлення неабходнасці распрацоўкі чагосьці падобнага сталі дадзеныя выведкі, якая далажыла аб пачатку стварэння самалёта У-1.

Першы «Белы лебедзь» падняўся ў паветра з аэрадрома «Раменское». Адбылося гэта ў канцы снежня 1981 года. У 1984 годзе на Казанскім авіяцыйным заводзе было пачата буйнасерыйнай вытворчасці унікальнай машыны.

У сярэдзіне 2003 гады гэтыя самалёты праляцелі над Індыйскім акіянам, перасякаючы паветраную прастору многіх дзяржаў. Да таго моманту далёкая авіяцыя Расіі (фота якой ёсць у артыкуле) палётаў такой працягласці не выконвала ў прынцыпе. У верасні мінулага года два ТУ-160 здзейснілі палёт да Венесуэлы, змацаваўшы саюзніцкія адносіны паміж дзвюма дзяржавамі.

Можна з упэўненасцю сказаць, што развіццё стратэгічнай авіяцыі - залог дзяржаўнасці і бяспекі нашай краіны ў бліжэйшыя гады.