Далёкаўсходняе марское параходства: гісторыя і нашы дні

Далёкаўсходняе марское параходства з'яўляецца адной з самых значных суднаходных кампаній сённяшняй Расіі. Па заяве кіраўніцтва, кампанія імкнецца стаць лідэрам транспартнай галіны на терыторыі расійскага Федэрацыі.

распаўсюджванне

Суда Далёкаўсходняга марскога параходства працуюць па ўсім свеце.

Офісы прадстаўніцтваў і агентаў кампаніі размешчаны як у Еўропе, так і па ўсёй Азіі. Афіцыйны адрас Далёкаўсходняга марскога параходства знаходзіцца ў Маскве, там можна пагутарыць з вышэйшым кіраўніцтвам. А асноўныя актывы знаходзяцца ў г. Уладзівастоку.

станаўленне кампаніі

Далёкаўсходняе марское параходства вядзе сваю гісторыю з 1880 года. Яшчэ ў часы Расійскай Імперыі было прынята стратэгічнае рашэнне развіваць ўсходняе ўзбярэжжа краіны і параходства на базе порта г. Уладзівастока. Была створана кампанія «Агенцтва Добраахвотнага Флота». Ну а сённяшняе сваю назву «Далёкаўсходняе марское параходства» кампанія-перавозчык атрымала ў далёкім 1935 годзе.

Першым суднам, якія ўзялі курс да далёкага берага, быў параход пад назвай «Масква». Менавіта з гэтым рэйсам пачынаецца гісторыя рэгулярных судозаходов ць Уладзівастоцкі порт.

Аднак улічваючы кліматычныя ўмовы гэтага рэгіёну, доўгі час доступ марскім шляхам перарываўся на ўвесь зімовы перыяд з-за таго, што акваторыя пакрывалася льдамі.

І толькі ў 1894 годзе «Агенцтва Добраахвотнага Флота» абзаводзіцца штатным ледаколам. Параход «Асілак» на працягу ўсёй зімы 1894-1895 гадоў здолеў забяспечыць бесперапыннае функцыянаванне порта і не дапусціць абледзяненне суднаходнага канала.

У перыяд Вялікай Айчыннай вайны

Уладзівасток быў асноўным Ціхаакіянскім фарпостам Савецкага Саюза. Асноўную небяспеку ўяўляла тады японская армія.

Да пачатку 1941 года гандлёвы флот ДМП складаўся ўжо з 70 параходаў і 15 цеплаходаў, сярод якіх было таксама пяць судоў танкерныя тыпу.

У снежні 1941 гады краіна ўзыходзячага сонца аб'яўляе свае правы на Далёкаўсходнія пралівы Лаперуза, Сангарский і Карэйскі, назваўшы іх «лініямі марскі абароны Японіі». Хоць юрыдычна правілы іх праходу рэгуляваліся прынцыпам свабоды адкрытага мора, на практыцы варожыя узброеныя сілы перакрываюць праход праз пралівы, у тым ліку ужываючы зброю.

Прыгранічныя сутыкнення здзяйсняліся і раней. Пасля афіцыйнага абвяшчэння вайны, горад і порт цалкам перайшлі ў баявой рэжым.

Так склалася, што ў гэтыя гады Уладзівасток застаўся апошнім портам СССР, які размяшчаўся па-за зонай баявых дзеянняў. Праз яго ішоў вялікі паток грузаў для забеспячэння, абароны і нападаў.

За гады вайны Далёкаўсходняе марское параходства страціла 25 сваіх уласных судоў. Апошнім тарпедаваць параходам стаў «Трансбалт», які паклаў канец гэтай сумнай статыстыцы.

У Расеі

Пасля распаду Савецкага Саюза, Расійская Федэрацыя, якая стала правапераемніцай папярэдняга ўрада, засноўвае Акцыянернае таварыства адкрытага тыпу «Далёкаўсходняе марское параходства».

У новай краіне з ужо наяўных флотам адміністрацыя параходства накіроўвае вялікія намаганні на пашырэнне геаграфіі сваёй працы.

Адкрываюцца новыя суднаходныя лініі паміж партамі Аўстраліі і ЗША.

Ўласныя агенцкія кампаніі пачынаюць сваю працу ў Новай Зеландыі, Ганконгу, Канадзе.

Пачынаецца распрацоўка новага пакета паслуг, уключаючы экспедзіраванне з магчымасцю прадастаўлення паслуг «экс-Воркс» (ад дзвярэй да дзвярэй).

У 2003 годзе, з адкрыццём кампаніі FESCO Logistic, офіс якой знаходзіцца ў Маскве, Далёкаўсходняе Марское параходства арыентуе рынак паслуг на еўрапейскую частку Расіі. Значную ролю ў гэтым адыгрывае развіццё чыгуначных перавозак.

флот сёння

У 2006 годзе ў флот Далёкаўсходняга Марскога параходства паступае шэсць новых контейнеровозов і адно судна тыпу Ро-Ро.

На сённяшні дзень FESCO аперуе дваццаццю судамі розных гадоў пабудовы.

Найстарэйшае судна флоту - гэта кантэйнеравоз «Капітан Кремс», пабудаваны яшчэ ў 1980 годзе. Яго дедвейт - усяго 5805 рэгістравых тон. Яно адначасова з'яўляецца і адным з самых маленькіх судоў ва ўпраўленні.

Самае новае судна і адначасова самае вялікае ў апераванні параходства - гэта кантэйнеравоз «фесцы Дыямід» 2009 года пабудовы, з дедвейтом 41850 тон.

Таксама да гэтага часу функцыянуе ледакольнага судна «Васіль Головнин», што было збудавана ў 1988 годзе.

«Капітаны»

Асобнай увагі заслугоўваюць «капітаны» Далёкаўсходняга Марскога параходства. На сённяшні дзень у складзе флоту працуе ўсяго чатыры такіх судна:

• «Капітан Афанасьеў»;

• «Капітан Маслаў»;

• «Капітан Кремс»;

• «Капітан Сергіеўскі».

Усе яны з'яўляюцца однопалубными цеплаход, прызначанымі для перавозкі генеральных кантэйнерных грузаў.

«Капітан Афанасьеў» і «Капітан Маслаў» былі пабудаваныя ў 1998 годзе на польскай верфі ў Шчэціне. Суда дедвейтом больш за 23 тысяч рэгістравых тон ходзяць пад сцягам Кіпра.

«Капітан Кремс» і «Капітан Сергіеўскі» з'яўляюцца найстарэйшымі і найдасведчанымі судамі флоту. Іх гісторыя пачынаецца яшчэ ў 1980 годзе, на Выбаргскім верфі і працягваецца да гэтага часу.

Падвядзем вынікі

Далёкаўсходняе марское параходства сёння - гэта вельмі важная кампанія ў сучаснай Расеі, якая імкнецца стаць лідэрам усёй транспартнай галіны. Яе гісторыя шырокі і доўгі. Але яна выстаяла і не тое, што не губляе сваіх пазіцый, але і з кожным днём развіваецца і становіцца ўсё больш папулярным.