"Джылі Эмгранд ЕС7": водгукі ўладальнікаў, фота

З'яўленне невядомага раней аўтамабільнага брэнда Emgrand з яго седанам D-класа пацвярджае, што кітайская аўтамабільная прамысловасць ідзе па шляху, які ўжо даўно пратапталі карэйскія, а перад імі японскія вытворцы. Поўная назва мадэлі гучыць як Geely Emgrand EC7. Але каб не ставіць машыну ў адзін шэраг з таннымі субратамі, кітайцы вырашылі апусціць першую частку назвы. Так і з'явіўся самастойны брэнд пад назвай «Эмгранд». Тое ж самае калісьці адбылося з кампаніямі Lexus-Toyota і Nissan-Infinity. Сёння мы з вамі абмяркуем тэхнічныя характарыстыкі «Джылі Эмгранд ЕС7», водгукі ўладальнікаў, асаблівасці дызайну, расцэнкі і іншыя параметры аўтамабіля.

знешнасць

У параўнанні з іншымі мадэлямі Geely Group, «Эмгрант ЕС7», водгукі пра які мы разгледзім крыху ніжэй, выглядае значна больш салідным. Канструктары хацелі зрабіць яго самым ёмістым у класе, таму не паскупіліся на буйныя памеры.

Пярэдняя частка аўто нагадвае сучасныя азіяцкія машыны, аднак не паўтарае нейкую пэўную. На буйной радыятарнай рашотцы размясцілася эмблема новага брэнда ў выглядзе геральдычнага шчыта. Галаўны оптыка і выштамповка на капоце ляжаць так, што клінаватая пярэдняя частка здаецца трохі агрэсіўнай. У цэлым мадэль хутчэй выглядае кансерватыўна, чым спартова.

На гэтым сканчаюцца арыгінальныя рысы «Джылі Эмгранд ЕС7». Водгукі ўладальнікаў пацвярджаюць, што бакавая і кармавая часткі машыны скапіяваныя з Mercedes S-class апошніх пакаленняў. Сярод падабенстваў «Эмгранда» са знакамітым баварцы можна вылучыць: форму профілю, заваленыя заднія стойкі, кароткі нахільны багажнік, форму задняй оптыкі. Зрэшты, тое, што кітайцы ўзялі за аснову дызайн аднаго з лепшых аўтамабіляў свету, ужо добра. А галоўнае - яны змаглі зрабіць класічны экстэр'ер седана з правільнай геаметрыяй, роўнымі зазорамі, якаснай афарбоўкай і мінімальным колькасцю храмаваных уставак. Дарэчы кажучы, пасля седана выйшаў таксама «Джылі Эмгранд ЕС7» хэтчбек. Водгукі ўладальнікаў кажуць, што ў героя нашага аповеду нядрэнны салон. Давайце праверым!

інтэр'ер

Сапраўды, ўнутранае ўбранне «Эмгранда» выканана пад стаць элегантнаму, па-еўрапейску стрыманаму вонкавым абліччы. Пластыкавая двухколерная аздабленне не такая мяккая, як хацелася б, але цалкам прыемная навобмацак. Стыкі панэляў выкананы акуратна, а тканкавая абіўка салона пры жаданні можа быць заменена на скураную. Прыборы ў салоне даволі лаканічна скампанаваныя. А галоўнае, чым «Эмгранд» вылучаецца сярод кітайскіх канкурэнтаў - адсутнасць у салоне непрыемнага хімічнага паху.

зручнасць

Кіроўчая пасадка ў «кітайца» досыць высокая. А калі ўлічыць вялікую плошчу шклення, то можна без згрызот сумлення канстатаваць выдатную обзорность. На першай версіі была праблема, якая перашкаджае зручна пасесці - адсутнасць рэгуляванняў руля. Цікавы ў кітайцаў падыход да аўтамабілебудаванню - экстэр'ер належыць «Мэрсэдэсу», а ў салоне рулявая калонка не рэгулюецца. Падчас рэстайлінгу праблему вырашылі. Яшчэ адзін недахоп па эрганоміцы - шэрыя лічбы прыборнай панэлі, якія можна нармальна разглядзець, толькі уключыўшы падсвятленне. Іх зусім дрэнна відаць у днём, калі сонца добра асвятляе салон «Джылі Эмгранд ЕС7».

Водгукі ўладальнікаў сцвярджаюць, што бакавая падтрымка сядзенняў на пярэднім шэрагу слабаватая. Ну а на заднім яе як такой і зусім няма. Сядзець ззаду тром пасажырам нармальнай камплекцыі будзе зацесна, хоць у нагах месца хапае. Затое для пасажыраў даступны падлакотнік з падшклянкаў.

Машына мае цалкам самавітае аснашчэнне, прычым большасць опцый даступныя ў базавых версіях. Камплектацыі «Джылі Эмгранд ЕС7», водгукі ўладальнікаў, а таксама цэны будуць разгледжаны крыху ніжэй.

багажнік

Спінкі сядзенняў, як і ўласціва большасці сучасных аўто, складаюцца ў прапорцыі 60 на 40, адкрываючы доступ у багажнік аб'ёмам цэлых 680 літраў. Пад жорсткім падлогай багажнага аддзялення хаваюць поўнапамерную «запаску» на адліваным дыску 15 памеру, які мае такі ж дызайн, як астатнія 4. Акрамя багажніка, у машыне няма выбітных па памеры месцаў для захоўвання рэчаў. Нішы і бардачок даволі малыя.

тэхнічныя параметры

Прыйшоў час зазірнуць у самае сэрца кітайскага аўтамабіля. Для машыны прапануецца два варыянты сілавы ўстаноўкі:

1. 1,8-літровы матор, які дае 126 конскіх сіл і 172 Нм крутоўнага моманту.
2. 1,5-літровы рухавік, які развівае 98 л. с. і 126 Нм.

Абодва матора маюць чатыры цыліндру, размешчаных у шэраг. Што тычыцца скрынкі перадач, то на першым часе яна была выключна механічная, а з 2013 года дадаўся таксама варыятар.

Усе камбінацыі матора і КПП працуюць цалкам выразна і зладжана. Варта вылучыць матор 1,8, які выдатна цягне на нізах. Аднак асаблівай гарэзлівасць ад «Эмгранда» чакаць не варта.

Падвеска на машыне мае стандартную кампаноўку - стойкі McPherson спераду і полунезависимая бэлька ззаду. Падвеска настроена на плаўны ход. Як вынік - хісткасць і яркія нахілы на рэзкіх паваротах. Рулявое кіраванне таксама не спрыяе спрынтарскай яздзе. З-за няўдалых налад гідраўзмацняльніка руль здаецца пустоватым. Гэта радуе на паркоўцы, але насцярожвае на трасе. Сістэмы ABS і EBD гатовыя паклапаціцца пра бяспеку вадзіцеля і пасажыраў. Дарэчы кажучы, гэтыя сістэмы зроблены на заводзе Bosch. І гэта не адзіная камплектуючая, выпушчаная за межамі Кітая. Да прыкладу, оптыка на «Джылі» каштуе ад фірмы Valeo.

камплектацыі

Экстэр'ер базавай версіі ўключае ў сябе: перадпакоі і заднія противотуманки, абаграванне і абдзіманне люстэркаў задняга выгляду, падагрэў задняга шкла, легкосплавные дыскі, храмаваныя ручкі дзвярэй і накладкі на парогі. У салоне такой версіі маюцца: шклапад'ёмнікі (перадпакоі і заднія), кандыцыянер, аўдыёсістэма (CD, MP3, USB), скураныя сядзенні, рэгуляванне руля па вышыні, бартавы кампутар, падлакотнікі ў сярэдзіне спераду і ззаду. У плане бяспекі гэтая камплектацыя мае: ABS, EBD, перадпакоі падушкі бяспекі, цэнтральны замак і антитравматическую рулявую калонку. «Багатыя» версіі адрозніваюцца толькі скураным рулём, электрорегулировкой кіроўчага крэсла, электролюк, парктронік, а таксама бакавымі падушкамі бяспекі.

коштавая палітыка

Базавая камплектацыя седана, якая атрымала назву Standard, варта, у залежнасці ад абранага матора, 449 або 479 тысяч рублёў. Гэтая версія агрэгатуецца толькі механічнай КПП. Мадыфікацыя Comfort з МКПП варта 459 або 489 тысяч рублёў (зноў жа ўсё залежыць ад матора), а з варыятарам і 1,8-літровым рухавіком - 529 тысяч. Ну і, нарэшце, топавая версія пад назвай Luxury абыйдзецца пакупніку ў 539 або 579 тысячы рублёў. У першым выпадку будучага ўладальніка чакае аўто з 5-ступеністай механікай, а ў другім - «Джылі Эмгранд ЕС7» -вариатор. Водгукі ўладальнікаў пацвярджаюць, што гэтая КПП зроблена нядрэнна і адназначна вартая ўвагі тых, каму не па душы перамыкаць хуткасці ўручную.

«Джылі Эмгранд ЕС7»: вартасці і недахопы

Сабраўшы разам водгукі ўладальнікаў, можна зрабіць выснову, што аўтамабіль не толькі адпавядае сваёй цане, але і пераўзыходзіць многіх «аднакласнікаў». Дарэчы кажучы, аўто каштуе прыблізна як «Лада Прыёра». Аднак многія знаходзяць у ім і недахопы. Такім чынам, пакінем эмоцыі і падагульнім агляд. Да вартасцяў аўтамабіля можна аднесці:

1. Выразную КПП.
2. Цягавы матор.
3. Нармальную шумаізаляцыю.

Ну а мінусы такія:

1. Сумнаваты дызайн.
2. Частыя паломкі па дробязях (сур'ёзных, як правіла, не ўзнікае).

Вось мы і пазнаёміліся з «Джылі Эмгранд ЕС7». Водгукі ўладальнікаў, фота і агляд паказалі, што аўто годна ўвагі. Хто ведае, магчыма, гэтая мадэль пакладзе пачатак паспяховаму развіццю маладой кітайскай аўтакампаніі.