Ды навошта яна патрэбна, гэтая удзельная цеплыня згарання

Пасля прыстасаванні ў старажытнасці агню для сваіх патрэб чалавек пастаянна займаўся пошукам нейкіх новых варыянтаў прымянення агню і новых відаў паліва. У якасці паліва выкарыстоўваліся розныя тыпы гаручых рэчываў: цвёрдыя, вадкія, газападобныя. І прычым ва ўсім гэтым удзельная цеплыня згарання?

Па вызначэнні колькасць цяпла, атрыманае пры згаранні 1 кг цвёрдага рэчыва або 1 куб. метра газападобнага рэчывы, - гэта і ёсць удзельная цеплыня згарання. Для яе вымярэння выкарыстоўваецца Джоўль на кілаграм (або на кубічны метр) або калорыя на кілаграм.

Ужо з самага вызначэння становіцца ясна, што такое паняцце як удзельная цеплыня згарання дазваляе параўноўваць розныя віды паліва паміж сабой. Па сутнасці, гэта азначае, колькі энергіі ў выглядзе цяпла можна атрымаць ад адзінкі паліва. У кожнага рэчывы гэтая велічыня будзе рознай. Для больш яснага разумення звернемся да даведніках.

Атрымліваецца, што ў дроў удзельная цеплыня згарання складае 8,4-11 МДж / кг, а вось для вугалю гэта будзе 15-16 МДж / кг. Што гэта азначае?

А тут усё вельмі проста. Адзін кілаграма вугалю пры згаранні дае цяпла больш амаль у два разы, чым атрымліваецца пры згаранні кілаграма дроў, прычым тут гаворка ідзе пра дровах з пэўнай вільготнасцю. Таму што калі вільготнасць дроў будзе высокая, то частка цеплавой энергіі сыдзе на выпарэнне і параўтварэнне вады, якая змяшчаецца ў дровах, і выніковы вынік будзе яшчэ горш.

Яшчэ можна разгледзець практычнае прымяненне гэтага паняцця да тэхнікі. Вернемся крыху назад, у эпоху паравозаў і параходаў. Ужо з таго, што мы бачым, удзельная цеплыня згарання паліва (для вугалю і дроў) розная, з гэтага становіцца ясна, што на адзін і той жа шлях паравоза або параходу спатрэбіцца дроў больш, чым вугалю. Вядома, калі зыходзіць з таго, што энергіі яны трацяць на дарогу аднолькава, незалежна ад віду паліва.

І яшчэ выснова напрошваецца з прыведзенага прыкладу. Ведаючы ўдзельную цеплыню згарання, можна вызначыць, колькі кіламетраў зможа праехаць паравоз або праплысці параход, маючы запас паліва вуглём або дровамі. Калі з запасам паліва памыліцца, то ўсё рух па маршруце скончыцца.

Вось ужо ёсць практычнае прымяненне на першы погляд незразумелага і непатрэбнага параметру. Можна параўноўваць розныя рэчывы і вызначаць магчымасць іх прымянення ў канкрэтнай сітуацыі ў якасці паліва, а таксама ацэньваць наступствы гэтага прымянення.

У апошні час вядзецца вельмі шмат размоў аб пераходзе на іншыя крыніцы энергіі замест бензіну. Калі прыгледзецца да гэтай праблемы з пункту гледжання энергетычнай магчымасці паліва, то, не дакранаючыся ніякіх іншых бакоў гэтага пытання, сітуацыя становіцца яснай і празрыстай. Так, для прыкладу і далейшых разваг, удзельная цеплыня згарання бензіну складае 44-47 МДж / кг, спірту этылавага - 27 МДж / кг. І хоць спірт этылавы падыходзіць для ўжывання ў якасці паліва для ДВС, пры параўнанні прыведзеных дадзеных атрымліваецца прыкладна такая ж сітуацыя, як вышэйапісаная, з дровамі і вуглём. Спірту этылавага трэба больш, праедзе аўтамабіль на адной запраўцы менш, ды і магутнасць рухавіка пры выкарыстанні спірту ўпадзе.

Праўда, ставіцца гэта да спірту этылавага або метылавага. Калі ж у якасці паліва выкарыстоўваць спірт бутылавы, у якога удзельная цеплыня згарання такая ж, як у бензіну, то практычныя досведы аўтавытворцаў пацвярджаюць магчымасць яго ўжывання ў якасці маторнага паліва замест бензіну, але гэта ўжо не тычыцца разгляданага пытання.

Такім чынам, становіцца ясна, што ўдзельная цеплыня згарання з'яўляецца энергетычнай характарыстыкай рэчывы, у прыватнасці, паліва. Гэтая велічыня дазваляе параўноўваць магчымасці розных рэчываў і матэрыялаў, ацэньваць іх перавагі і недахопы.