К-219 - савецкая атамная падводная лодка

У сярэдзіне васьмідзесятых гадоў XX стагоддзя амерыканскія ядзерныя ракеты блізкага радыусу дзеяння былі размешчаны ў краінах Заходняй Еўропы, што стварала рэальную пагрозу бяспецы Савецкага Саюза. У выпадку пачатку вайны найбольш важныя аб'екты на тэрыторыі нашай краіны маглі б быць здзіўленыя яшчэ перш паступлення інфармацыі аб пусках ракет. Для захавання стратэгічнага раўнавагі сіл патрэбен быў тэрміновы і адэкватны адказ.

Аднаўленне балансу сіл у свеце

Бо ў Савецкага Саюза не было магчымасці скарыстацца дастатковай колькасцю наземных ракетных баз, размешчаных у непасрэднай блізкасці ад тэрыторыі ЗША, то кіраўніцтва краіны прыняло адзінае магчымае па тых часах рашэнне - усталяваць рэгулярнае патруляванне айчыннымі атамнымі субмарынамі нейтральных вод паблізу берагоў Амерыкі. Гэта дазваляла зраўнаваць ступень узаемнай небяспекі і аднавіць баланс сіл.

Ракетная субмарына Паўночнага флота

Адной з падводных лодак, на якую была ўскладзена гэтая місія, стаў ракетны крэйсер стратэгічнага прызначэння, які меў кодавае назву К-219. У 1972 годзе ён сышоў са стапеляў Северадзвінска завода "Севмаш" і на працягу васьмі гадоў знаходзіўся ў складзе Паўночнага флота, грунтуючыся ў г. Гаджыева Мурманскай вобласці. У 1980 годзе судна было цалкам мадэрнізавана па праекце 667АУ "Мянтуз", што дазволіла выкарыстоўваць яго для вырашэння самых складаных і адказных баявых задач.

Гэты падводны крэйсер валодаў велізарным разбуральным патэнцыялам. На яго борце знаходзіліся шаснаццаць балістычных ракет з далёкасцю дзеяння тры тысячы кіламетраў, кожная з якіх нёс у сабе па тры ядзерныя боегалоўкі. Акрамя гэтага, для ўласнай абароны ад магчымай атакі караблёў суперніка К-219 меў шэсць тарпедных апаратаў. Экіпаж складаўся з ста дзевятнаццаці чалавек - выдатна навучаных і якія прайшлі спецыяльную падрыхтоўку маракоў.

Непрыемнасці мінулых гадоў

Яшчэ да заступлення на баявое дзяжурства ў берагоў Амерыкі ў гэтага падводнага ракетоносцев была сур'ёзная аварыя ў 1973 годзе. Тады ў выніку парушэння герметычнасці адной з ракетных шахт забортная вада стала паступаць ўнутр і, уступіўшы ў рэакцыю з адным з кампанентаў ракетнага паліва, стала прычынай адукацыі вельмі агрэсіўнай азотнай кіслаты, што ў канчатковым выніку прывяло да выбуху. У выніку гэтага адзін з членаў экіпажа загінуў, а аварыйная шахта была выведзена са строю і надалей не выкарыстоўвалася.

Апошняе плаванне ракетоносцев

Атамная субмарына К-219 апошні паход свой здзейсніла ў 1986 годзе. Выйшаўшы з порта прыпіскі, яна накіравалася да берагоў Амерыкі для выканання патрульнай службы. З самага пачатку плавання выявіліся сур'ёзныя непаладкі: у адной з ракетных шахт адкрылася цячы, але афіцэр, адказны за дадзены ўчастак, спалохаўшыся адказнасці, не далажыў камандзіру карабля, капітану 2-га рангу І. Брытанава, і паспрабаваў схаваць факт няспраўнасці.

Падобнае парушэнне статута мела фатальныя для лодкі і экіпажа наступствы. Ужо неўзабаве даводзілася двойчы ў дзень адпампоўваць тых, хто паступае ў шахту ваду, пакуль, нарэшце, яна поўнасцю не разгерметызавалася і не была затопленая. Усе далейшыя падзеі сталі дакладным паўторам аварыі, якая адбылася ў 1973 годзе - утварылася агрэсіўная сумесь з вады і кампанентаў ракетнага паліва, у выніку чаго рушыў услед выбух.

Наступствы выбуху ў ракетнай шахце

Ударнай хваляй былі разбураны плутоніевай боегалоўкі і пашкоджаны вонкавы корпус шахты. Асобныя часткі ракеты апынуліся ўнутры субмарыны і, уступіўшы ў рэакцыю з вадой, вылучалі смяротныя газы. Сітуацыя пагоршылася яшчэ тым, што ў выніку выбуху ўтварылася прабоіна на палубе, праз якую ўнутр хлынула вада. Атрымаўшы, такім чынам, празмерны баласт, падводная лодка маментальна пагрузілася на крытычную для сябе глыбіню - тры сотні метраў, але дзякуючы пісьменным і своечасовым дзеянням камандзіра яе неўзабаве атрымалася падняць на паверхню.

У тэрміновым парадку пашкоджаны і небяспечна загазаванае ракетны адсек быў пакінуць камандай і старанна задрала. Аднак экіпажу мелася быць яшчэ выканаць галоўную на той момант задачу - спыніць ядзерны рэактар. Зрабіць гэта было неабходна ў самы кароткі тэрмін, так як датчыкі зафіксавалі рэзкае павышэнне тэмпературы ў сістэме яго астуджэння, і ўзнікла рэальная пагроза атамнага выбуху.

Подзвіг маракоў - падводнікаў

У звычайных умовах падобная аперацыя вырабляецца з галоўнага пульта кіравання, але першая ж спроба паказала выхад з ладу гэтай найважнейшай сістэмы. Катастрофа набліжалася, і ў маракоў заставаўся апошні шанец - уручную заглушыць пашкоджаны рэактар, але ў гэтым выпадку яны павінны былі ўвайсці ў ракетны адсек і непазбежна атрымаць крытычную дозу радыяцыі. Выканаць заданне падахвоціліся добраахвотнікі: старэйшы лейтэнант Н. Белікаў і матрос С. Преминин. Абодва яны загінулі, але ажыццявіўшы неабходныя дзеянні, выратавалі астатніх членаў экіпажа.

Амерыканскія ратавальнікі і савецкія суда

Дапамога якая церпіць бедства савецкай субмарыне прапанавалі амерыканцы. З гэтай мэтай іх караблі неадкладна прыбылі ў раён аварыі. Але, нягледзячы на смяротную небяспеку, падводнікі не маглі скарыстацца прапановай, так як было цалкам відавочна, што галоўны цікавасць для амерыканцаў прадстаўлялі не яны, а сама падводная лодка, поўная сакрэтнага па тых часах абсталявання. Падзякаваўшы за прапанаваную дапамогу, маракі субмарыны звязаліся па радыё з некалькімі савецкімі судамі, якія знаходзіліся ў непасрэднай блізкасці ад іх, і тыя паспяшаліся на выручку.

Якая склалася абстаноўка відавочна паказвала, што падлодка сваім ходам рухацца не зможа, і яе прыйдзецца буксіраваць. Амерыканцы і тут прапанавалі сваю дапамогу, але савецкае камандаванне адхіліла яе, не жадаючы паказваць сваю бездапаможнасць у падобнай сітуацыі. На працягу наступных некалькіх дзён на К-219 знаходзіўся толькі яе камандзір, капітан другога рангу І. Брытаніі, і члены аварыйнай каманды, якія спрабавалі пагасіць пажар. Увесь астатні экіпаж быў размешчаны на якія прыбылі да таго часу судах «Красногвардейск» і «Анатоль Васільеў».

Гібель атамнай субмарыны Да - 219

Усё было гатова для буксіроўкі падводнага судна да савецкіх берагоў. Гэтую місію ўзяў на сябе сухагруз «Красногвардейск», для чаго яго борт быў злучаны з субмарынай тоўстым тросам. Выратавальная каманда пакінула лодку, так як канцэнтрацыя ў паветры атрутных прадуктаў гарэння стала празмерна высокая. На борце застаўся толькі камандзір, са зброяй у руках вартаваў судна ад магчымага пранікнення на яго амерыканцаў.

Гібель К-219 наступіла уначы 6 кастрычніка 1986 года, калі па неўстаноўленай прычыне абарваўся трос, і падлодка стала апускацца на глыбіню. І. Брытаніі, якая знаходзілася на борце да самага апошняга моманту, перасеў у выратавальную шлюпку, толькі калі хвалі сталі захлёстывать баявую рубку падводнага крэйсера.

Магчымыя прычыны гібелі

Версіяў адносна прычыны абрыву буксірнага троса існуе некалькі. Найбольш верагоднай з іх можна лічыць тую, згодна з якой няшчасце адбылося з-за вялікай колькасці пракралася ўнутр лодкі вады. Не выключана і ўмяшанне амерыканцаў, якія маглі перасекчы трос рубкай сваёй субмарыны, якая рухалася паралельным курсам.

Але, як кажуць эксперты, магла быць і яшчэ адна, цалкам верагодная прычына гібелі К-219. Не выключана, што сам камандзір адправіў яе на дно, перарэзаўшы трос. Справа ў тым, што незадоўга да гэтага з Масквы паступіў загад усяму экіпажу вярнуцца на аварыйны крэйсер і самастойна прытрымлівацца ў бліжэйшы савецкі порт. Гэта было сапраўды вар'яцкае распараджэнне, так як, апынуўшыся ўнутры падлодкі, увесь экіпаж, несумненна, загінуў бы, атруціўшыся газамі або атрымаўшы моцную дозу апрамянення.

Вынікі апошняга плавання

З тых часоў спачывае атамны падводны крэйсер К-219 на дне, на глыбіні пяці тысяч метраў, з пятнаццаццю ядзернымі балістычнымі ракетамі ў сваіх пускавых шахтах. Выратаваныя і дастаўленыя ў Гавану маракі праз некалькі дзён вярнуліся спецрэйсам у Маскву. З членаў экіпажа падчас аварыі загінулі чатыры чалавекі, яшчэ чацвёра памерлі пазней у выніку атрыманага на борце апрамянення.

Пасля ўсяго таго, што здарылася на камандзіра падводнай лодкі К-219, апошні паход якой апынуўся для яе згубным, і на старэйшага механіка Н. Красільнікавай былі заведзены крымінальныя справы, ледзь не скончыліся для абодвух працяглымі тэрмінамі зняволення. Але, на шчасце, сітуацыя ў краіне да таго часу змянілася. З насталай Перабудовай зноў прызначаны міністр абароны Д. Язаў загадаў зачыніць абедзве справы. Турмы, такім чынам, атрымалася пазбегнуць, але з флоту камандзір патанулай лодкі быў звольнены. Аварыя на К-219 паклала канец яго кар'еры.