Навіны і грамадстваНавакольнае асяроддзе

Ледакол "Лідэр": характарыстыкі і фота

Галоўным кірункам у развіцці Паўночнага марскога шляху з'яўляецца забеспячэнне вывазу мінеральнай сыравіны, і для выканання гэтай задачы краіне неабходны новы ледакол-лідэр. Рэалізацыя інвестыцыйных праектаў у сферы здабычы мінеральных рэсурсаў (адзінаццаць з іх звязаны з нафтай і газам, а яшчэ чатыры - з здабычай вугалю і руды, сярод якіх дзеючыя і перспектыўныя - Нарыльск, Дудзінка, Новы Порт, Дыксан, "Ямал СПГ" і іншыя) патрабуе бесперапыннага транзіту. А таму ў перспектыве, прычым самай бліжэйшай, - павышэнне грузапатоку Севморпути, дзе на дадзены момант працуюць лінейныя ледаколы, з якіх чатыры атамныя і чатыры дызельныя-электрычныя. Іх відавочна недастаткова, таму і павінен у хуткім часе з'явіцца сучасны ледакол-лідэр.

Абстаноўка і задачы

У акваторыі Паўночнага марскога шляху дзейнічаюць, як было сказана, восем караблёў: гэта атамныя "Вайгач", "Таймыр", "Ямал" і "50 гадоў Перамогі", а таксама дызелі "Капітан Драницын", "Капітан Хлебнікаў", "Красіна" і "Адмірал Макараў". Партовая інфраструктура ў яе развіцці арыентавана цалкам і цалкам на засваенне нафтагазавых радовішчаў, і з'яўленне новых сучасных караблёў, якім з'яўляецца будучы ледакол-лідэр, таксама цалкам звязана з здабычай карысных выкапняў. Такое судна дедвейтом больш за сто тысяч тон і шырынёй звыш пяцідзесяці метраў будзе круглы год праводзіць транспартныя караваны на ўсім працягу марскога шляху. Хуткасць, якую абяцае мець ледакол-лідэр, запланавана эканамічна эфектыўная - каля пятнаццаці вузлоў у самых тоўстых льдах.

Эскізную праектаванне выконвалі "Крыловский ГНЦ" і ЦКБ "Айсберг". З самага пачатку распрацоўваўся найноўшы атамны ледакол-лідэр (праект ЛК-110Я). Ён ў сілах забяспечваць круглагадовую навігацыю і праводзіць усе экспедыцыі ў Арктыку. Карабель павінен быў быць велізарны - больш за дзвесце метраў даўжынёй і каля сарака шырынёй. Магутнасць яго на валах, мяркуючы па назве праекта, планавалася каля 110 МВт (расшыфроўка назвы: ЛК - ледакол, 110 - магутнасць, Я - сілавая ўстаноўка ядзерная). Літаральна на ўсім працягу Севморпути неабходныя ледаколы, здольныя пераадольваць льды таўшчынёй з тры з паловай метры. Але наперадзе быў яшчэ адзін праект - ЛК-120МВт, надзея нашага арктычнага флоту, і гаворка пра яго пойдзе ніжэй.

планы

У заходняй частцы Арктыкі льды не настолькі тоўстыя - да трох метраў, а таму і ледаколы могуць забяспечваць навігацыю ў любую пару года, нават калі яны маюць магутнасць да шасцідзесяці мегават. На ўсходзе ж усё інакш, лядовая абстаноўка зусім іншая. А таму для падтрымкі круглагадовай навігацыі па Паўночным марскім шляху запланавана падаўжэнне тэрмінаў эксплуатацыі ўжо існуючых атамаход (раней планавалася сто тысяч гадзін, цяпер - сто пяцьдзесят). А ў гэты час пабудаваць і ўвесці ў строй універсальныя атамныя двухосадочные машыны новага пакалення, плюс ледакол-лідэр (праект ЛК-110Я). Такія планы існавалі да 2008 года, калі новыя ледаколы павінны былі быць уведзены ў строй.

У выніку атамаход "Сібір" быў мадэрнізаваны, а легендарная "Арктыка" 1972 года нараджэння, якая цалкам вычарпала свой рэсурс, была ў чэрвені 2016 года заменена новай "Арктыкай", здольнай замяшчаць два ледакола - і для акіянскіх трохметровы льдоў, і для працы ў рэчышчах рэк. Аднак спуск на ваду яшчэ не азначаў завяршэння ўсіх работ. Канчаткова гэты ледакол будзе ўведзены ў строй у снежні 2017 года, калі ўсё пойдзе па плане. Гэта вельмі добры карабель і вельмі патрэбны, але ён яшчэ не той самы лідэр. Асаблівасцю з'яўляецца тое, што атамны ледакол-лідэр здольны павялічваць ледопроходимость да трох з паловай метраў. Да таго ж у яго падвышаная зімовая хуткасць, а таму праводка судоў будзе забяспечана без парушэння тэрмінаў па дастаўцы грузаў. Ні час года, ні ўмовы надвор'я не будуць хваляваць ледаколы ЛК-110Я ( "лідэр" - гэта шыфр праекта ў дадзеным выпадку). Распрацоўкай былі занятыя ЦКБ "Айсберг" і ОКБМ імя Афрыкантава (па ядзернай ўсталёўцы).

Як ідзе праца

У 2015 годзе свет убачыў, што сабой уяўляе атамны ледакол-лідэр, хоць гатовы быў толькі праект. У снежні азначанага года праходзіў Пяты міжнародны форум, прысвечаны сучаснасці і будучыні Арктыкі, і Крыловский навуковы цэнтр на сваім стэндзе паказаў макет будучага перспектыўнасць карабля. Гэта быў ледакол-лідэр праекту 10510. Яго магутнасць плануецца ў сто дваццаць мегават, а пабудаваны ён будзе праз восем або дзевяць гадоў. Спяшацца з гэтым нельга, патрэбна інфраструктура і належны грузавы флот. У 2015 годзе быў завершаны эскізны праект, а ў 2016-м распрацаваны і тэхнічны. Цяпер рыхтуецца канструктарская дакументацыя. Дзякуючы гэтай працы новы ледакол-лідэр можна будзе паўтараць у самых розных камплектацыях.

Затым у Кубінцы быў міжнародны форум "Войска-2016", дзе гэтая мадэль была прадстаўлена яшчэ раз, але ўжо адрозная ад першапачатковай. Дызайн-праект змяніў аблічча вельмі значна. Атамны ледакол праекта "Лідэр" распрацоўваецца некалькімі кампаніямі. Перш за ўсё, ЦКБ "Айсберг" - галаўны распрацоўшчык, і Крыловский ГНЦ абавязкова узгадняе з ім кожны свой канцэптуальны праект. У дадзеным выпадку экстэр'ер значна памяняўся. У 2017 годзе пачалася практычная рэалізацыя распрацовак.

трохі характарыстык

Канструкцыя, якую будзе мець атамны ледакол-лідэр (праект 10510), унікальная, яна здолее забяспечыць праводку скрозь льды нават буйнатанажных сухагрузаў і танкераў, тых, якія цяпер Паўночным марскім шляхам карыстацца не могуць. Новым словам у гісторыю суднабудавання увойдзе тое, што судна не будзе мець ні аднаго аднолькавага папярочнага рэбры ў драбах (шпангоўтамі), што павінна забяспечыць выключную праходнасць у льдах, якая не па сілах ні аднаму ледакол такога класа. Канструктары разлічылі і знайшлі новыя тэхнічныя рашэнні, дзякуючы якім ледакол-лідэр, фота макета якога змешчана ў самым пачатку і ў самым канцы нашага агляду, зможа лёгка пераадольваць нават не тры з паловай, а ўсе чатыры метры таўшчыні лёду і нават усе пяць, пракладваючы для судоў канал шырынёй больш за пяцьдзесят метраў.

А па "тонкаму" лёдзе (у два метры!) Ён пройдзе не зніжаючы хуткасць з чатырнаццаці вузлоў. І магутнасць, запланаваная дзесяць гадоў таму, ужо здаецца недастатковай. Сто дваццаць мегават павінен мець як мінімум галаўнога ледакол-лідэр, 110 МВт канструктары ўжо лічаць цалкам пасрэднай магутнасцю для такой махіны. Бо звычайны ледакол з серыі ЛК-60 па двухметроваму лёдзе рухаецца з хуткасцю толькі два вузла, а каляіну здольны праламаць не шырэй за трыццаць шэсць метраў. Вяслярныя шрубы на новым судне будуць выкананы з графенового матэрыялу, і аналагаў у свеце ім няма. Гэта ўнікальныя вырабы, непаражальныя для лёду, якія змяняюць форму на аптымальную ў залежнасці ад хуткасці ледакола, а гэта значыць, што судна хуткасць ня страціць, але набудзе манеўранасць. Восенню 2017 года даследаванні - лікавыя, эксперыментальныя і комплексныя - ужо будуць завершаны, а выпрабаванні пройдзены. аўтаномнасць судна плануецца васьмімесячнага (працягласць плавання без заходу ў порт), а тэрмін эксплуатацыі - сорак гадоў. Галаўнога ледакол-лідэр (праект 10510) планавалася ўвесці ў строй у 2024 года.

лічбы

Акрамя галаўнога ледакольнага судна, працягваюць распрацоўвацца і тыя, пра якія гаворка ішла ў пачатку артыкула - гэта ядзерны ледакол-лідэр 110 МВт магутнасцю. Водазмяшчэнне іх складае 55 600 тон, даўжыня - максімум 206, а шырыня - да 40 метраў, вышыня борта - 20 метраў, асадка - 13, а рабочая мінімальная - 11 метраў. Яны будуць аснашчаны трыма вяслярнымі шрубамі. Па чыстай вадзе змогуць ісці з хуткасцю 24 вузла і разбіваць лёд таўшчынёй да 3,5 метра. Такому ледакол спатрэбіцца экіпаж у 127 чалавек.

І для параўнання: характарыстыкі галаўнога ледакола-лідэра (праект 105110). Водазмяшчэнне значна вышэй - 71380 тон, даўжыня 209 метраў, шырыня 47,7. Асадка ў гэтага судна такая ж - 13 метраў. А вось рэактарная ўстаноўка значна больш магутны. Рактора тут будзе два - РЫТМ-400, абодва па цеплавой магутнасці 350 МВт. А магутнасць судна, як і было сказана вышэй, 120 МВт. Па далёкасці плавання ледакол не абмежаваны, аўтаномнасць правізіі - восем месяцаў. Цікавыя лічбы, якія суадносяцца хуткасць судна і праходнасць лёду: пры таўшчыні 4,3 метра - 2 вузла, а пры таўшчыні 2 метры - 15 вузлоў. Шырыня канала, які пракладае ледакол - 51 метр.

На самым версе

Адносна стварэння такіх ледаколаў ўжо прынята пастанова урадам Расіі, дзе пытанні фінансавання даручана вырашаць некалькім арганізацыям - Мінпрамгандлю Расіі, Мінтрансу Расіі, Міністэрству фінансаў і дзяржаўнай карпарацыі "Расатам". Серыйную будаўніцтва пачнецца пасля 2020 года. А эскізны праект на сённяшні дзень ужо гатовы, і будаўніцтва ледаколаў 110 МВП распачата. А галаўны ледакол-лідэр будзе ўдвая больш магутны цяпер будуюцца - шестидесятимегаваттных, як заявіў яшчэ ў маі 2015 года Зміцер Рагозін. Стадыі распрацоўкі будуць пераадолены ў запланаваным парадку: гэта тэхнічнае прапанову, затым эскізны праект, пасля яго праект тэхнічны і, нарэшце, рабочы.

А праз два гады, у канцы чэрвеня 2017-га, у Пецярбургу адкрыўся Міжнародны ваенна-марскі салон, дзе Аляксей Рахманаў, прэзідэнт суднабудаўнічай карпарацыі, шмат расказваў пра перспектывы, якія прынясе будаўніцтва ледакола па праекце 10510 "Лідэр". Ён адзначыў таксама, што ў міністэрстве прамысловасці фінансуюць праект толькі па пачатковых работ, паколькі тэхналагічныя аспекты яшчэ прапрацаваны недастаткова. Менавіта таму фарміраванне фінансавай схемы для яго пабудовы яшчэ не пачата. Тэрміны здачы ледакола ў эксплуатацыю папярэдне былі перасунутыя яшчэ на год. Першапачаткова меркавалася зрабіць гэта ў 2023 годзе, а цяпер ужо называюць 2025-й.

Як гэта адбылося

Самым перспектыўным тыпам ледаколаў на аглядную будучыню ўсім спецыялістам бачыцца расійскі атамны ледакол праекта 10510 "Лідэр", у тым ліку і ЛК-110Я, і ЛК-120Я). Галоўная задача ў такога судна - забяспечыць круглагадовую навігацыю па ўсёй даўжыні Паўночнага марскога шляху і праводзіць экспедыцыі ў Арктыку. Многія СМІ адзначылі, што Росатомфлот абяцаў пабудаваць такое судна да 2023 годзе ў Северадзвінску або Санкт-Пецярбургу, і сродкі для гэтага дасць Праграма соцэкономразвития арктычнай зоны Расіі, прычым і ў перыядзе да 2020 года будзе фінансаваць, і ў далейшай перспектыве.

Аднак у красавіку 2017 года ўмяшалася міністэрства эканамічнага развіцця з прапановай грунтоўнай карэкцыі гэтай праграмы, выключаючы з фінансавання восемдзесят мільярдаў рублёў, якія планавалася ўкласці ў будаўніцтва судна. Магчыма, гэта рашэнне цалкам вытлумачальна: удзельнічаць у такім велізарным праекце павінна не толькі дзяржава. У краіне шмат прыватнага капіталу, якому вельмі выгадна стварэнне ледакола, які адкрывае круглагадовую навігацыю па Паўночным марскім шляху.

Ваенна-марскі салон

Дзякуючы Міжнароднаму ваенна-марскім салоне і нягледзячы на антырасейскія санкцыі, вельмі многія замежныя дэлегацыі выключна ўважліва азнаёміліся з праектам новага ледакола. Тут былі галоўнакамандуючыя ваенна-марскімі сіламі розных краін, ваенна-марскія міністры і велізарная колькасць замежных прамыслоўцаў, у асноўным еўрапейскіх. Іх вельмі зацікавілі планы, якія звязаны з нашым ваенна-марскім флотам, і, у прынцыпе, гэты-то цікавасць у іх не згасаў ніколі.

Арктычная тэматыка - наогул адмысловая. Усе прадстаўленыя праекты расійскіх ледаколаў былі дасканала вывучаны замежнымі гасцямі, але да ледакол "Лідэр" цікавасць яны праяўлялі напалову з здзіўленнем. Досыць буйныя атамныя ледаколы "Сібір", "Урал", "Арктыка" будуць уведзены ў строй з 2019 года ў 2021-й, і ўсе яны маюць удвая меншую магутнасць - 60 МВт. А гэты - лідэр, ён са сваімі ста дваццаццю мегават зможа распоратага льды практычна без абмежаванняў - хоць у пяць метраў таўшчынёй.

меркаванні экспертаў

Патрабаванні да ледакольнага судам павышаюцца, а таму кіраванне флатамі - і атамным, і неатомным - прыйшла неабходнасць кансалідаваць, - менавіта да такога меркавання прыйшлі расійскія спецыялісты. У нашай краіны, вядома, ёсць пэўныя рэсурсы для будаўніцтва наймацнейшага ледакольнага флоту, і ён, безумоўна, будзе цалкам запатрабаваны ў Арктыцы, паколькі грузапаток там пастаянна расце. Аднак будаўніцтвам арктычных судоў павінна займацца не толькі за дзяржаўны кошт. На думку экспертаў, трэба развіваць гэтую сферу і прыцягваць прыватныя інвестыцыі да будаўніцтва новых ледаколаў.

Аб'ём перавозак па СМП (Паўночны марскі шлях) за 2016 год склаў каля сямі з паловай мільёнаў тон, а са з'яўленнем ледакола, які забяспечвае круглагадовую навігацыю, ён вырасце і да васьмідзесяці мільёнаў. Ужо да 2024 года перавозкі абяцаюць перавысіць сорак мільёнаў тон. Асноўны грузапаток - нафта, звадкаваны газ, металы, вугаль. Карпарацыі, якія займаюцца здабычай і перапрацоўкай карысных выкапняў, у першую чаргу зацікаўлены ў з'яўленні ледакола такога класа. Гэта абяцае ім казачныя прыбыткі, вось хай і ўкладваюцца.

рэсурсы Арктыкі

Планамернае засваенне арктычных рэсурсаў год ад года павялічвае грузапаток па СМП. Эпоха індустрыяльнага развіцця звязана больш за ўсё з даследаваннем новых акваторый і тэрыторый, багатых рэсурсамі, у першую чаргу - нафтай і газам. Праца гэтая ідзе ўжо вельмі даўно, і вынікамі сталі Нарыльскім прамысловасць, Кольская горная прамысловасць, Ненецкая і Ямала-Ненецкая нафтагазавыя комплексы, а таксама мноства іншых самых маштабных аб'ектаў на працягу ўсяго шляху ад Кольскага да Чукоцкага паўвострава.

Ужо сёння Арктыка - гэта восемдзесят адсоткаў здабычы газу, адзінаццаць працэнтаў здабычы нафты, дзевяноста пяць працэнтаў здабычы нікеля і сто адсоткаў - апатытаў. Усе карысныя выкапні, якія даюць нам гэтыя тэрыторыі, нават і пералічыць складана. Грузапаток у Арктыцы цалкам і цалкам звязаны з вывазам гэтай прадукцыі, а гэта шматлікія дзясяткі мільёнаў тон. Спатрэбяцца не толькі ледаколы, але і грузавыя суда ў дастатковай колькасці, прычым самых высокіх класаў, напрыклад - Arc-7. А колькасць ледаколаў трэба падвоіць як мінімум, таму што ўсе працуюць цяпер ужо вычэрпваюць апошнія гарантыйныя тэрміны службы.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.