Грузавыя суда і іх класіфікацыя

Любая айчынная класіфікацыя судоў абапіраецца перш за ўсё на іх прызначэнне. Грузавыя суда класіфікуюцца гэтак жа. Грамадзянскія падпадзяляюцца на прамысловыя, транспартныя, якія належаць тэхнічным флоту і службова-дапаможныя.

транспартныя

Гэтыя грузавыя суда з'яўляюцца асноўным ядром рачнога і марскога флоту. Яны прызначаныя для перавозкі разнастайных грузаў. У гэтай групе ёсць ўласная ўнутраная класіфікацыя: грузавыя суда, грузапасажырскія і адмысловыя. Уласна, грузавыя бываюць наліўнымі і сухагрузнае, і ў іх лік уваходзяць судны самых розных прызначэнняў і тыпаў.

Падрабязна будзе разглядацца кожны з гэтых тыпаў, у тым ліку сухагрузы агульнага прызначэння і спецыялізаваныя, на якіх перавозяцца строга вызначаныя грузы. Прызначаныя для генеральных перавозак грузавыя суда - агульнага прызначэння. Яны належаць да найбольш распаўсюджанаму тыпу.

сухагрузы

Сухагрузнае грузавыя суда - гэта караблі з якія займаюць ўсю іх асноўную частку прасторнымі трум. Бываюць яны адна-, двух- і трёхпалубными, у залежнасці ад памеру судна. У машынным аддзяленні часцей за ўсё стаіць дызельнае ўстаноўка, яно размешчана альбо ў карме, альбо ссунута бліжэй да носа на пару грузавых трумаў. Для кожнага трума праекты грузавых судоў прадугледжваюць уласны люк ці нават не адзін, які зачыняецца механічна.

Грузавымі сродкамі з'яўляюцца краны або асобныя стрэлы з грузападымальнасцю да дзесяці тон, а цяжкавагавыя суда забяспечваюцца і больш моцнымі - да двухсот тон. Сучасныя марскія грузавыя суда маюць рэфрыжэратарныя трумы для скорапсавальных грузаў і диптанки для харчовых вадкіх алеяў. А вось рачныя сухагрузы па-за залежнасці ад памеру і ёмістасці забяспечаныя толькі адным грузавым трумам, так зручней праводзіць пагрузачныя і разгрузныя працы.

спецыялізаваныя суда

Такія сухагрузы можна падзяліць па групах на рэфрыжэратарныя, трейлерные, кантэйнерныя суда, лесавозы, суда па перавозцы аўтамабіляў, навалочных грузаў, жывёлы і таму падобныя. Рэфрыжэратары перавозяць хутка псуюцца прадукты - садавіна, рыбу або мяса. У грузавых трумах - надзейная цеплаізаляцыя, халадзільныя ўстаноўкі, якія забяспечваюць пастаяннае астуджэнне з тэмпературай ад пяці градусаў да мінус дваццаці пяці. Сучасныя рэфрыжэратары могуць не толькі падтрымліваць тэмпературу, але і вырабляць хуткае замарожванне, яны ставяцца да вытворча-транспартным рэфрыжэратараў. Сухагрузы, прызначаныя для транспарціроўкі садавіны, забяспечаныя узмоцненай вентыляцыяй усіх трумаў.

Тэхнічныя характарыстыкі грузавых судоў прадугледжваюць грузападымальнасьць да дванаццаці тысяч тон, хуткасць ходу у такіх сухагрузаў вышэй, чым у судоў агульнага прызначэння, паколькі прадукты хуткапсавальныя і патрабуюць магчыма хуткай дастаўкі. Кантэйнеравозы транспартуюць загадзя спакаваныя грузы ў кантэйнерах вагой ад дзесяці да дваццаці тон кожны, а само судна падымае дваццаць тысяч тон і рухаецца з хуткасцю да трыццаці вузлоў. Кантэйнеры хутка і лёгка грузяцца і выгружаюцца за кошт таго, што палуба контейнеровозов прыстасаваная да больш шырокага раскрыцця над трум. Часцей за ўсё пагрузку і выгрузку вядуць сродкамі тэрмінала - партальных кран. Лесавозы - разнавіднасць контейнеровозов, гэта баржы, званыя лихтеровозами, яны выгружаюцца з судна прама на ваду і буксіры да прычала.

трэйлеры

Судна такога тыпу на сённяшні дзень маюць усе марскія дзяржавы, паколькі гэта карабель магутны, быстраходны і дазваляе аператыўна вырабляць пагрузку і выгрузку - прыкладна ў дзесяць разоў хутчэй, чым на судах, не абсталяваных адмысловымі прычэпамі, на якіх грузы проста ўвозяць і вывозяць з карабля. Індустрыяльнае развіццё значна пашырыла і ўмацавала гандаль паміж краінамі, цяпер неабходна перавозіць на далёкія адлегласці будаўнічую тэхніку, сельскагаспадарчую, транспартную. Марскія і рачныя грузавыя суда як нельга лепш выконваюць такія задачы.

Трэйлеры перавозяць грузы ў аўтапрычэпаў, якія проста ўкатваліся ў трумы. Грузападымальнасьць трэйлераў - ад тысячы да дзесяці тысяч тон, а хуткасць - да дваццаці шасці вузлоў. Гэта самы перспектыўны і хадавы на сённяшні дзень тып грузавога судна. Іх пастаянна ўдасканальваюць. Многія трэйлеры акрамя грузу ў трумах прыстасаваныя перавозіць на верхняй палубе кантэйнеры. Такія суда нават атрымалі сваю назву - контрейлерные.

балкера

Навалочных грузы перавозяць спецыялізаваныя суда - балкера. Гэта могуць быць руда і рудныя канцэнтраты, вугаль, мінеральныя ўгнаенні, будаўнічыя матэрыялы, збожжа і да таго падобнае. Больш за семдзесят адсоткаў усіх перавозяцца сухіх грузаў марскімі або рачнымі шляхамі складаюць менавіта грузы навалочных, а таму і колькасць транспартных сродкаў расце вельмі хутка: сёння больш за дваццаць адсоткаў танажу сусветнага флоту належыць такому тыпу.

Балкера падпадзяляюцца на ўніверсальныя, для цяжкага грузу і для лёгкага. Многія суда прыстасаваныя для падвойнага прызначэння: туды - руду, назад - нафту ці аўтамабілі, або бавоўна, ды што заўгодна. Дадзены тып - суда однопалубные, з надбудовай і машынным аддзяленнем у карме. Грузападымальнасьць у іх проста велізарная - да ста пяцідзесяці тысяч тон, але хуткасць ходу невысокая - да шаснаццаці вузлоў. Грузы перавозяцца ў трумах з нахільнымі сценкамі для самораспределения грузу - і падоўжна, і папярочна. Паміж бортам і сценкамі размяшчаюцца цыстэрны для вадзянога баласта. Часам у трумах зробленыя падоўжныя пераборкі для памяншэння нахілу, калі груз ссоўваецца, а другое дно спраектавана з падмацаваннямі і патоўшчанай насцілам для зручнасці грузавых аперацый.

наліўныя суда

Такога тыпу суда падпадзяляюцца на танкеры для нафтапрадуктаў, сырой нафты, мазуту, дызельнага паліва, бензіну, газы; на газовозы; суда для перавозкі хімікаліяў - расплаўленай серы, кіслот і таму падобнага; на транспарты для вадкіх грузаў - вады, віна, цэменту. Танкеры найбольш распаўсюджаныя ў свеце: больш за сорак адсоткаў сусветнага танажу на транспартным флоце. Гэта однопалубное судна, надбудова і машыннае аддзяленне знаходзяцца на карме.

Грузавая частка дзеліцца пераборкамі на адсекі, званыя танкамі. Частка іх служыць вадзяным баластам на зваротны рэйс. На носе размяшчаецца помпавае аддзяленне. танкеры надзвычай пажаранебяспечныя, таму абсталяваны магутнымі супрацьпажарнымі сістэмамі. Грузападымальнасьць іх ад тысячы тон у раздатчыкаў да чатырохсот тысяч тон у супэртанкераў - найбуйнейшых у свеце судоў. Рачныя наліўныя суда таксама грузападымальнасцю не пакрыўджаныя, некаторыя маюць яе да дванаццаці тысяч тон. Гэта таксама на рэдкасць магутныя грузавыя суда. Фота уверсе - марскі танкер, а ўнізе - рачны.

газовозы

Гэтыя караблі перавозяць звадкаваныя газы - метан, прапан, бутан, аміяк, а таксама і прыродныя газы, якія з'яўляюцца каштоўным сыравінай і цудоўным палівам. Звычайна газ або звадкаваны, або астуджаны, або пад ціскам. Газовозы па праектах у корані адрозніваюцца ад танкераў, паколькі маюць ўкладвалі цыліндрычныя цыстэрны - гарызантальныя ці вертыкальныя, сферычныя або прастакутныя. Ізаляцыя на газовозы павінна быць вельмі надзейнай.

Грузавыя аперацыі вырабляюць з дапамогай адмысловай сістэмы, у якую ўваходзяць помпы, кампрэсары, трубаправоды і прамежкавая цыстэрна. Баласт у якія працуюць цыстэрны прымаць не належыць, а таму яго абсталююць па бартах або ў падвойным дне. Транспарціроўка газу заўсёды небясьпечная, таму тут магутная вентыляцыйная сістэма і сігналізацыя аб уцечках газу. Тушэнне пажараў адбываецца з дапамогай вуглекіслаты. У цяперашні час запатрабаваны клас судоў камбінаваных, што для марскіх і рачных перавозак вельмі выгадна - выключаюцца парожнія прабегі. Так з'явіліся хлопколесовозы, нефтерудовозы і таму падобныя суда.

РС-300

З 1967 года па 1984-й на трох суднабудаўнічых заводах СССР выпускаліся сейнеры праекта 388М тыпу "Грузавое судна RS-300". Было пабудавана чатырыста восемдзесят шэсць такіх сейнер, сярод якіх тыя, што служылі прамысловымі, рыбалоўнымі, здабываючымі судамі. Акрамя таго, на базе менавіта гэтага праекту з'явілася яшчэ трыццаць тры навукова-даследчых судна (напрыклад, знакаміты "абачлівасці"). У мэтах навуковых даследаванняў доўга працавалі каля паўтара дзясятка такіх судоў.

Калі Савецкі Саюз спыніў сваё існаванне, патрэба ў іх адпала, некаторыя суда перайшлі ў прыватную ўласнасць, а большая частка іх сваё адслужыла і ўстала на прыкол. Тыя, што засталіся перакваліфікаваліся ў рыбалоўныя. На Далёкім Усходзе такія суда ў малых колькасцях да нядаўніх часоў яшчэ працавалі ў памежнай службе. У прыватных руках рыбалавецкія РС-300 на плаву і цяпер.

іншая класіфікацыя

Акрамя класіфікацыі па прызначэнні можна падпадзяліць грузавыя суда па іншых прыкметах. Гэта прынцып падтрымання на вадзе, раён плавання, тып рухавіка, прынцып руху, род рухавіка, матэрыял і форма корпуса. Прынцып падтрымання можа быць гідрадынамічны - падводныя крылы, паветраная падушка, глісер, а таксама гідрастатычны - паветраная кавернай, водазмяшчэнне (катамараны).

Прынцып руху падпадзяляе суда на самаходныя - з энергетычнай усталёўкай, несамоходные - з таўкачамі і буксірамі, а таксама стойкавыя - пантоны, дебаркадеры. Па раёне плавання можна вылучыць суда марскія, змешаныя (рака-мора) і для ўнутранага плавання (рачныя). Апошнія прызначаныя для кароткіх рэйсаў на ўнутраных водных шляхах. Тып галоўнага рухавіка падзяляе грузавыя суда на цеплаходы (рухавік унутранага згарання) і дызелі (электрарухавік). На марскім флоце прымяняюцца таксама атамаход і турбоходы. Суда падпадзяляюцца па родзе рухавіка на колавыя, шрубавыя, водомётные, з паветранымі шрубамі і крыламі. Тып матэрыялу корпуса можа быць металічным, шклопластыкавыя, жалезабетонных, драўляным. Таксама суда могуць быць самаходнымі і няма (баржы).

Грузавыя паветраныя суда

Грузавы самалёт выкарыстоўваецца для транспарціроўкі ня пасажыраў, а разнастайных грузаў і тэхнікі. Яны адразу і лёгка пазнаюцца нават непрафесійным поглядам. Крылы размешчаны высока, таўшчыня корпуса, фюзеляж, відавочна што кідаецца ў вочы, нейкая "прысадзісты" (каб груз быў бліжэй да зямлі для зручнасці пагрузкі і выгрузкі). Большую колькасць колаў на шасі, высокі хвост.

Авіяперавозкі грузаў пачаліся ў далёкім 1911 годзе - з пошты. Спецыяльных праектаў яшчэ, вядома, не было, яны з'явіліся толькі ў дваццатых гадах. Самы першы чыста грузавы самалёт быў выраблены ў Нямеччыне - Air 232. Да гэтага грузы перавозілі злёгку прыстасаваныя "Юнкерс". Авіялайнеры, пабудаваныя па спецыяльных праектах для грузаперавозак, называюцца фрахтовщиками. Яны не прыстасаваныя для пасажыраў.

Самыя буйныя авіяперавозчыкі грузаў

Сапраўдны лятаючы монстар - Ан-225 ( "Мрия") распрацоўваўся ў КБ Антонава ў 1984 годзе, першы палёт адбыўся ў 1988-м. Шестимоторный турбарэактыўны высокоплан, двухкилевое апярэнне і стрэлападобнасцю крыла павінны былі стварыць такую магутнасць грузападымальнасці, каб транспартаваць часткі ракет-носьбітаў на касмадром. Савецкая касмічная праграма "Буран" прадугледжвала выкарыстанне менавіта гэтага самалёта, які здольны падымаць больш двухсот пяцідзесяці тон.

Lockheed C-5 Galaxy - амерыканскі грузавы авіялайнер 1968 года нараджэння, гэта ваенны Транспартнік, здольны адначасова перавезці шэсць БТР, два танкі, чатыры БМП, шэсць верталётаў "Апач". Hughes H-4 Hercules - вельмі магутны рарытэт 1947 года стварэння, размах крылаў складае дзевяноста восем метраў. Зараз гэта самалёт-музей, паколькі выраблены ён быў у адзіным экземпляры. Boeing 747-8I - самалёт грузапасажырскі, выпушчаны ў серыйную вытворчасць у 2008 годзе. Ён падымае чатырыста сорак дзве тоны на ўзлёце, але акрамя грузу бярэ на борт амаль шэсцьсот пасажыраў.