МІГ-29: тэхнічныя характарыстыкі. Самалёт МІГ-29: ўзбраенне, хуткасць, фота

Магчымасці абароннай прамысловасці СССР неаднаразова недаацэньвалі супернікамі, як патэнцыяльнымі, так і цалкам рэальнымі. Шэраг узораў савецкіх узбраенняў за гісторыю краіны стаў эталонам для канструктараў самых развітых у індустрыяльным адносінах дзяржаў. Некаторыя з іх нават сталі своеасаблівымі сімваламі узброеных сіл СССР і новай Расіі. Слава аўтаматаў Шпагіна і Калашнікава, танкаў Т-34 і Т-54, "Катюш" і іншых відаў рускай смертаноснай прадукцыі выйшла далёка за межы шостай частцы сушы. Баявыя самалёты МіГ таксама ставяцца да айчыннай зброевай класікі.

Гісторыя КБ МіГ

Канструктарскае бюро пачало працаваць да Вялікай Айчыннай вайны. Інжынерам А. І. Мікаянам (брату сталінскага наркама) і М. І. Гурэвіч да 1940 году ўдалося стварыць цудоўны самалёт-знішчальнік, па сваіх характарыстыках адзін з лепшых у свеце. Ён валодаў побач недахопаў, але на момант першага выпрабавальнага ўзлёту гэтая лёгкая хуткасная машына з абцякальнымі абводамі магла паспрачацца з любым самалётам Германіі, Брытаніі ці ЗША.

КБ заўсёды імкнулася не толькі ісці за сусветнымі тэндэнцыямі авіябудавання, але і па магчымасці задаваць іх. Першы серыйны рэактыўны знішчальнік у СССР, МіГ-9, быў адказам на паспяховае ўкараненне ў ВПС заходніх краін самалётаў гэтага класа.

рэактыўная эра

Непрыемным сюрпрызам для амерыканскіх лётчыкаў стаў МіГ-15, па хуткасных і манеўраным характарыстыках пераўзыходзіць хваленую прадукцыю Нортропа і іншых вытворцаў з ЗША, якія лічылі сваю тэхніку неперасягненай. У небе якая ваюе В'етнама выдатна паказалі сябе перахопнікі МіГ-17 і МіГ-21. Былі і іншыя мадэлі самалётаў, МіГ-19 і МіГ-23. Падчас вайны Ізраіля з Егіптам звышмагутны МіГ-25 неаднаразова парушаў лінію фронту, вырабляючы рэйды над Тэль-Авівам. І хоць на ім не было ніякіх ўзбраенняў, сам факт беспакарана палёту савецкага самалёта над краінай, ўзброенай найноўшымі амерыканскімі сістэмамі СПА, астудзіў многія гарачыя галовы. Шэраг рэгіянальных канфліктаў, у якіх савецкія ваенныя самалёты МіГ паказалі сябе з самага лепшага боку, стаў своеасаблівай рэкламай гэтай маркі, гарантыяй якасці і высокай эфектыўнасці савецкай баявой тэхнікі. Вянком намаганняў канструктараў быў МіГ-29. Тэхнічныя характарыстыкі гэтага знішчальніка і сёння, праз 37 гадоў пасля заканчэння асноўных праектна-канструктарскіх работ, зусім адпавядаюць сучасным патрабаванням, што прад'яўляюцца да баявых машынам гэтага класа.

Важнае ўрадавае заданне

У канцы шасцідзесятых - пачатку сямідзесятых гадоў асноўнай «працоўным конікам» ВПС ЗША і некалькіх краін - верагодных праціўнікаў СССР - быў знакаміты F-4, «Фантом» розных мадыфікацый фірмы Макдоннелл-Дуглас. Канструкцыя гэтага самалёта была вельмі ўдалай, ён мог вырашаць універсальныя па характары задачы - ад вядзення манеўранага паветранага бою да нанясення бомбавых-ракетных удараў па наземных мэтах. Але вопыт В'етнама і Блізкага Ўсходу паказаў, што супраць савецкага МіГ-21 і нават больш ранняга МіГ-17 ваяваць яму цяжка. Суадносіны страт аказалася не на карысць амерыканцаў. У ЗША пачаліся работы па стварэнні замены «Фантом», вынікам якіх сталі знішчальнікі F-14 "Томкэт» і F-15 «Ігл». Савецкім ВПС тэрмінова патрабавалася мадэрнізацыя з улікам перспектыўных праектаў заакіянскіх авиастроителей з іх «катамі» і «арламі». КБ МіГ савецкі ўрад паставіў задачу. Да восені 1977 года быў гатовы найноўшы перахопнік МіГ-29. Ўзлёт дасведчанага ўзору адбыўся 6 кастрычніка. Праз пяць гадоў самалёт прынялі на ўзбраенне Ваенна-паветраных сіл СССР.

Трохі пра знешнасць

У тыя гады нават знешні выгляд новага віду ўзбраенняў складаў дзяржаўную тайну. І на самай справе, вельмі многія рэвалюцыйныя тэхнічныя рашэнні, уключаючы канцэптуальныя, сталі адметнай асаблівасцю перахопніка МіГ-29. Фота, неасцярожна апублікаванае ў прэсе, або запіс паказальнага палёту, прадэманстраваная па тэлебачанні, маглі навесці спецыялістаў варожага лагера на думкі аб магістральнай лініі авіябудавання будучыні. Згодна ідэі Галоўнага канструктара М. Вальденберга, падтрыманай які змяніў на пасадзе Генэральнага Арцёма Мікаяна Р. Беляковым, у самалёта была так званая інтэгральная схема кампаноўкі. Гэта азначае, што ад прынятага ў сусветнай авіяцыі дзялення канструкцыі на плоскасці і фюзеляж у КБ адышлі. Увесь планёр складаўся з плыўных пераходаў, наплываў, з «класічнымі» бакавымі сценкамі толькі ў насавой часткі.

Меры па выкананні сакрэтнасці былі зусім не залішняй засцярогай. Падглядаць чужыя навінкі ўмелі і спецыялісты, праектавалі самалёты МіГ. Фота рэгуляванага паветразаборніка згаданага «фантому», зробленае на адным з авіясалонаў, дало ў свой час неацэнную інфармацыю нашым інжынерам. Аналагічны вузел быў ужыты на імгненні-23.

Сілавая ўстаноўка і фігура «звон»

Рухавікоў у самалёта два (РД-ЗЗ або РД-ЗЗК для мадыфікацыі «М»), яны размешчаны ніжэй крыла. Іх сумарная цяга можа дасягаць ад 16 600 да 17 600 кн (кгс). Калі прыняць да ўвагі, што ўзлётная маса машыны некалькі перавышае 15 тон, то нескладана зрабіць выснову аб перавышэнні велічынёй паказчыка тяговооруженности адзінкі. Гэта ў сваю чаргу азначае, што калі самалёт МіГ-29 усталяваць вертыкальна і вывесці сектары газу ў становішча, блізкае да канчатковай, то ён завісне на месцы або паднімецца вышэй без удзелу пад'ёмнай сілы крыла. Гэтая тэхнічная асаблівасць дазваляе не толькі паказваць унікальныя фігуры вышэйшага пілатажу на паказальных выступах, але мае і важнае прыкладное значэнне. Лакатары працуюць на допплеровское прынцыпе і могуць адсочваць толькі рухаюцца аб'екты. У момант выканання «званы» і «кобры» (а менавіта так называюцца фігуры пілатажу, падчас выканання якіх адбываецца «завісанне») хуткасць самалёта МіГ-29 роўная нуля, і ўсе сістэмы кантролю і навядзення сродкаў СПА суперніка перастаюць яго бачыць на сваіх экранах .

«Жабры» МіГ-29

У канструкцыі самалёта ёсць і іншыя рашэнні, якія дэманструюць свежасць падыходу да вырашэння надзённых праблем. Магутная сілавая ўстаноўка патрабуе шмат паветра, і ён засмоктваецца ў прыёмны заборник ў велізарных колькасцях. Калі ўзлётная паласа заснежена, на ёй прысутнічае пясок (што ў некаторых рэгіёнах не рэдкасць) або іншыя забруджвання, усё гэта трапляе ўнутр турбіны. Ёсць некалькі спосабаў змагацца з гэтай навалай. Напрыклад, можна ўсталяваць паветраныя фільтры, як у аўтамабілі. Але яны таксама маюць звычай забівацца. Ці яшчэ адно рашэнне: размясціць паветразаборнікі вышэй. Але гэта пагаршае аэрадынамічныя ўласцівасці планёра самалёта. У выпадку з МіГ-29 канструктары прынялі незвычайнае і ўнікальнае рашэнне. Плот паветра да моманту убирания стоек шасі ажыццяўляецца праз дадатковыя впускные адтуліны на верхнім зализе, які злучае крыло з фюзеляжам. Іх два рады, размешчаны яны сіметрычна з правага і левага борта. Іх назвалі «жабры». Пры разбегу і пасадцы асноўныя паветразаборнікі цалкам перакрытыя, і толькі пасля набору дастатковай для бяспечнай працы вышыні яны адчыняюцца.

авіёніка

Не толькі магутнымі рухавікамі і выдатнай аэрадынамікай славіцца самалёт МіГ-29. Тэхнічныя характарыстыкі, якімі б яны не былі распрекрасно, у сучасным паветраным баі не гарантуюць перамогі, калі пілоту не створаны эрганамічныя ўмовы і інфармацыйная падтрымка, якія забяспечваюць магчымасць імгненнага прыняцця рашэння. Усё ж такі чацвёртае пакаленне да нечага абавязвае, тым больш што да апошніх дасягненняў электронікі нашы верагодныя праціўнікі заўсёды ставіліся з вялікай увагай. Тое, што ў аснове інфармацыйна-вылічальнага комплексу варта бартавая ЭВМ (гэта Ц100.02-06), нічога дзіўнага няма. Упершыню ў краіне (а можа быць, і ў свеце) ужытыя многія дадатковыя прылады, якія палягчаюць працу пілота. У прыватнасці, «Наташа» (так лётчыкі празвалі сістэму маўленчай індыкацыі, на самой справе гэта «Алмаз-УП») прыемным жаночым голасам паведаміць, што заход на пасадку выконваецца на недастатковай вышыні або хуткасці, апавясціць аб суперніку, які зайшоў у хвост, ці іншай небяспекі, памылцы або няштатнай сітуацыі.

Кіраваць узбраеннем вельмі зручна. Інфармацыя праектуецца на ўчастак лабавога шклення ліхтара кабіны, а на шлемофоне ўсталяваная сістэма цэлеўказання. Паглядзеў на самалёт, прыняў рашэнне атакаваць, націснуў на кнопку баявога ўзвода - і можна лічыць, што ворага больш няма. Такі вось смяротны позірк у нашых пілотаў. А калі разгубіўся і страціў прасторавую арыентацыю, то нічога страшнага, націснуў на іншую кнопку, і самалёт сам выраўнуецца і па дыферэнтам, і па нахіле.

Электронная сістэма кіравання

У сучасным ваенным лятальным апараце падзяліць авіёнікі і сістэмы кіравання узбраеннямі вельмі складана. Без адчувальнага да выяўлення мэты на фоне зямной паверхні радара атрымаць перамогу сёння амаль немагчыма, але гэта прылада выконвае і навігацыйную функцыю. Самалёт МіГ-29 абсталяваны РЛС тыпу АЛЕ-93, здольнай суправаджаць дзясятак мэтаў адначасова. Яна з'яўляецца складовай часткай прыцэльна-навігацыйнага комплексу ОЭПРНК-29, які можа выконваць аператыўнае картаграфаванне, вылічае алгарытмы нападаў на марскія і наземныя аб'екты праціўніка. У яе складзе ёсць і оптыка-электронная прыцэльная сістэма ОЭПС-29, пры яе распрацоўцы ужытыя апошнія дасягненні квантавай фізікі. Мэта выяўляецца і апазнаецца на дыстанцыі ад 35 км (пры дагоніць) да 75 км (на вольнай плошчы). Увогуле, сістэма кіравання складаная, але, нягледзячы на гэта, карыстацца ёю зручна.

Чым страляць?

Вопыт в'етнамскай вайны паказаў, што з аднымі ракетамі весці паветраны бой, асабліва манеўраны, цяжка. Пазбавіўшы артылерыі «Фантом», амерыканцы былі вымушаныя вынаходзіць спецыяльныя падвесныя кантэйнеры з гарматай і боекамплектам. Знішчальнік МіГ-29 узброены хуткастрэльнай (1500 стрэлаў у хвіліну) гарматай ГШ-301 з вадзяным астуджэннем, якая мае запас у сто снарадаў (калібра 30 мм).

Для ракет прадугледжаны шэсць вонкавых пілонаў, змантаваных пад крыламі. У залежнасці ад вырашаемых задач, на іх можна ўсталёўваць УР (Р-73 альбо Р-60М). Для нанясення удараў па наземных аб'ектах прымяняюцца УР тыпу Х-25М. Навядзенне гэтых сродкаў ажыццяўляецца альбо па тэлевізійным сігнале, альбо па лазернаму прамяню. Прыцэльвання некіравальных сродкаў (Нар ў касетах, бомбы) вырабляецца з дапамогай РЛС. Марскія мэты дзівяцца УР Х-29 або звышгукавымі супрацькарабельных ракетамі тыпу Х-31а, якія можа несці МіГ-29. Ўзбраенне перспектыўнымі ўзорамі ракет закладзена ў канструкцыі падвесных вузлоў.

Агульнае бомбаў і рэактыўных снарадаў лімітуецца максімальнай баявой нагрузкай у 3 тоны (базавая мадэль) і 4, 5 тоны (МіГ-29М).

ТТХ Міг-29

Самалёт па памерах і масе некалькі менш сучасных яму амерыканскіх аналагаў, да якіх можна аднесці F-14 і F-15. Размах крылаў савецкага перахопніка трохі больш за 11 метраў (такі жа ў «Томкэта» пры максімальнай стрэлападобнасцю, а ў «Іголка» - 13 м). Даўжыня складае 17 метраў разам са штангай дазапраўкі ў паветры (супраць 19 у кожнага з «амерыканцаў). МіГ-29, вага якога каля 15 тон, лягчэй абодвух самалётаў - верагодных праціўнікаў (прыкладна васемнаццаць тон кожны з іх). Цяга двух турбін пераўзыходзіць аналагічны паказчык амерыканскіх машын і дасягае 17 600 кн (14 500 у «Томкэта» і крыху больш за 13 тыс. У «Іголка»).

Адносна невялікая плошча крыла (38 кв. М.) Можа насцярожыць высокай удзельнай нагрузкай, але яна кампенсуецца высокай трываласцю планёра, абумоўленай асаблівасцямі інтэгральнай кампаноўкі. Хуткасць МіГ-29 дасягае 2,3 М (2 450 км / г), у палубнага варыянту МіГ-29К яна некалькі ніжэй, 2300 км / г. Для параўнання: F-14 у стане развіць 1,88 М (1 995 км / г), а F-15 - 2 650 км / г. Яшчэ адзін важны паказчык - даўжыня прабегу пры ўзлёце і пасадцы. Каб МіГ узляцеў, яму дастаткова ВПП даўжынёй 700 метраў, а пры фарсажнага рэжыме - усяго 260 м. Садзіцца ён на пляцоўку даўжынёй 600 метраў. Гэта дазваляе выкарыстоўваць яго ў якасці палубнага самалёта (з тросовый тармазной сістэмай) або эксплуатаваць ва ўмовах малоподготовленных аэрадромаў (ці нават участкаў шашы, як гэта здаралася падчас Югаслаўскай вайны). Прыкладна такія ж разбежно-пробежные характарыстыкі маюць абедзве амерыканскія машыны. Магчымасць прымянення знішчальніка ў якасці базавага на авианесущих караблях прадугледжана і канструктыўна, кансолі крыла выкананыя складанымі. Пасадачная хуткасць МіГ-29 складае 235 км / г, што таксама паказвае на яго «марскую душу». Амерыканскія палубники маюць той жа аналагічны паказчык.

Практычны столь імгнення дасягае 17 тысяч метраў і займае прамежкавае становішча паміж F-14 і F-15.

Асераднёныя баявыя якасці савецкага МіГ-29, тэхнічныя характарыстыкі і яго манеўранасць дазваляюць сцвярджаць, што гэты самалёт пераўзыходзіць усе замежныя аналагі, распрацаваныя ў той жа час, што і ён. Здольнасць знікаць з экранаў радараў у самы разгар паветранага бою надае гэтай машыне ўнікальнасць. Новаўвядзенні, ужытыя ў сістэме кіравання, вывелі айчынную авіяпрамысловасці на якасна новы ўзровень. Важна і тое, што знішчальнік МіГ-29 валодае шырокім мадыфікацыйнай патэнцыялам. Яго разнавіднасцяў рознай мэтавай накіраванасці, рознай далёкасці палёту, з адрознай па функцыянальнаму прызначэнню бартавы радыёэлектроннай апаратурай, ад франтавога знішчальніка да вучэбнай «лятучай парты», выпушчана больш за два дзесяткі. Дзве з іх (МіГ-33 і МіГ-35) вылучаныя ў самастойныя мадэлі лінейкі КБ ім. Мікаяна і Гурэвіч.

З рознымі эмблемамі на крылах

Пасля распаду СССР ваенны авіяпарк адзінай дзяржавы быў падзелены паміж былымі саюзнымі рэспублікамі. Выпрабоўваючы матэрыяльныя цяжкасці, многія з іх пачалі прадаваць непатрэбную ім тэхніку. Да прыкладу, Малдова саступіла ЗША два дзесяткі былі ў эксплуатацыі МіГ-29. Кошт кожнага самалёта склала 2 млн долараў, што ў шмат разоў ніжэй рынкавай цаны. Амерыканцам гэты перахопнік быў патрэбны для адпрацоўкі тактычных прыёмаў барацьбы з ВПС краін, на ўзбраенні якіх ён знаходзіцца. МіГі прадаваліся ў зоны канфліктаў на тэрыторыі Афрыкі, Азіі і іншых частак свету.

ВПС краін-удзельніц Варшаўскай дамовы таксама ўзбройваліся МиГами-29. Практычна ўсе яны паступілі ў распараджэнне «партнёра» Расеі ў асобе НАТО. Лётчыкі Люфтваффе ФРГ, якія прывыклі ў асноўным да амерыканскай тэхніцы, былі прыемна здзіўлены лёгкасцю і эрганамічнасцю кіравання - характэрнымі якасцямі МиГ- 29. Фота савецкага знішчальніка з мальтыйская крыжамі (апазнавальнымі знакамі ВПС Германіі) спачатку выклікалі ў неазнаёмленых здзіўленне, затым да гэтага ўсе прывыклі.

Самалёт складаецца на ўзбраенні больш чым дваццаці пяці краін, і мяняць яны яго пакуль ні на што не збіраюцца.

Пры выбары пастаўшчыка абароннай прадукцыі замежныя ўрады кіруюцца галоўным чынам баявымі якасцямі і палітычнымі меркаваннямі. Але немалаважнае значэнне мае і фінансавы аспект здзелкі. МіГ-29, кошт якога складае прыкладна 70-75 мільёнаў даляраў за адзінку, можа вырашаць большасць спецыфічных ваенных задач не горш за свайго заакіянскага канкурэнта F-15, за які «просяць» да сотні мільёнаў. У наш крызісны час такая розніца відавочна гуляе на руку расейскаму «Оборонэкспорту».

Баявой вопыт імгнення

Да таго часу, пакуль суперніцтва «Кропак апоры» ( «Fulcrum», так у НАТО празвалі МіГ-29) і амерыканскіх «Арлоў» F-15 насіла тэарэтычны характар, можна было спрачацца пра тое, які з самалётаў лепш. Першае сур'ёзнае рэальнае сутыкненне паміж двума супернічаюць машынамі адбылося ў небе над Персідскім залівам (1991 г., аперацыя «Бура ў пустыні»). На фоне агульнага поспеху, абумоўленага дбайнай падрыхтоўкай, перавагай ў інфармацыйна-аналітычным забеспячэнні і колькасным перавагай, неяк слаба быў асвечаны той факт, што за ўвесь час вайны ў заліве авіяцыя саюзнікаў так і не здолела перамагчы хоць адну пацверджаную перамогу над іракскім МиГ- 29. Тэхнічныя характарыстыкі гэтага перахопніка стваралі пілотам Хусэйна ўмовы для паветраных перамог, дакументальна зафіксаваны выпадак знішчэння брытанскага «Тарнада» на паўночным захадзе Іраку (па непацверджаных дадзеных ён быў не адзіным).

13 югаслаўскіх МіГ-29 (усяго іх было на ўзбраенні СФРЮ 15, але два да пачатку агрэсіі апынуліся непрыдатнымі для вылетаў) супрацьстаялі шматкроць перавышаюць сілам НАТО. Нейкім загадкавым чынам амерыканскія лётчыкі (па іх словах) збілі іх 24. У рэальнасці ўсё апынулася не гэтак бравурна, як рапартавалі пілоты НАТО. Чатыры адзінкі былі разбомбленае на аэрадроме, адзін перахопнік страчаны ў выніку аварыі. Астатнія шэсць сапраўды былі збітыя НАТА, кіраўніцтва альянсу, аднак, усімі сіламі імкнулася прынізіць ўласныя страты. Ацаніць іх колькасць, а таксама долю заслуг МіГаў ў цяперашні час цяжка.

Былі і іншыя выпадкі баявога прымянення самалётаў МіГ-29, на шчасце, нячастыя. У любым выпадку аб паспяховасці канструкцыі баявой машыны судзіць можна толькі па выпадках «чыстага» супрацьстаяння пры хаця б прыкладна роўнай кваліфікацыі пілотаў. Такіх эпізодаў у найноўшай гісторыі было няшмат, і ўсе яны кажуць пра тое, што ў МіГ-29 наперадзе яшчэ цэлае жыццё.