"Волга" (машына): гісторыя, мадэлі, тэхнічныя характарыстыкі

«Волга» - аўтамабіль, які вырабляўся на Горкаўскім аўтамабільным заводзе, за кошт чаго мадэлі носяць аднайменную назву ГАЗ. Першая машына ўбачыла святло ў 1956 г., апошняя была выпушчаная ў 2010 г. Мадэлі «Волгі» выкарыстоўваліся звычайнымі грамадзянамі, у службах таксі, у якасці службовых аўтамабіляў у дзяржаўных установах, некаторыя вырабляліся адмыслова па замове такіх арганізацый, як КДБ.

стварэнне аўтамабіля

Першая «Волга» - аўтамабіль ГАЗ-21, які ўпершыню сышоў з канвеера ў 1956 годзе. Ужо тады ён стаў пастаянна выкарыстоўваць у кінематографе, і па гэты дзень яго можна сустрэць у сучасных стужках. З часам многія міжнародныя фестывалі і выставы аддавалі заслужаныя ўзнагароды менавіта аўтамабілям гэтай маркі. У той час машына належала да прэміум-класу, але мела сярэдні кошт, што дазваляла набыць яе нават не вельмі заможным грамадзянам Савецкага Саюза.

З часам стала зразумела, што найбольш культавым і адначасова выдатным аўтамабілем з'яўляецца «Волга».

З чаго пачыналася гісторыя «Волгі»?

Аўтамабіль "Волга" (салон нават у першых мадэляў быў вельмі зручным і камфортным) пасля доўгага перыяду распрацоўкі перад патэнцыяльнымі пакупнікамі паўстаў у адносна абноўленым выглядзе. На той момант дызайн і тэхнічныя характарыстыкі папярэдніцы - «Перамогі», цалкам адпавядалі запытам сучаснікаў. Аднак да 50-м гадам яе афармленне састарэла, ды і пытанне з рухавіком заставаўся нявырашаным - ён значна адставаў па сваіх характарыстыках ад сусветных вядучых агрэгатаў. У выніку пачалася распрацоўка новай машыны (гэта адбылося ў 1953 годзе). Ужо праз год з канвеера сышоў першы ўзор «Волгі». Для яго былі распрацаваны два выгляду скрынкі перадач - аўтамат і механіка.

Тэхнічныя навінкі таго часу

Разглядаючы тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля "Волга" (агляд машыны больш арыентаваны на яе агульныя змены), можна заўважыць, што сярод цікавых нюансаў маецца ЦСС. Дзякуючы сістэме змазкі, пры націску на пэўную педаль алей накіроўваецца ў маслаправоды. Справа ў тым, што, знаходзячыся ў сельскай мясцовасці, дзе ў асноўным адно суцэльнае бездараж, кіроўца часта абрываў некаторыя элементы падвескі. ЦСС дапамагала прадухіліць падобныя непрыемныя моманты. Аднак адным з істотных мінусаў сістэмы было тое, што яна працякала, пакідаючы на асфальце сляды алею. З часам ад выкарыстання ЦСС адмовіліся.

ГАЗ-23

Так гістарычна склалася, што практычна ўсе ўлады дзяржавы СССР ездзілі менавіта на «Волгах». Некаторыя тэхнічныя характарыстыкі не адпавядалі іх патрабаванням. Таму вытворца ўлічыў кожнае заўвагу, у выніку чаго выпускаюцца мадэлі «Волгі» перажылі моцныя змены. Да 1962 году на новых машынах быў усталяваны 160-моцны агрэгат, узяты з «Чайкі». Аўтаматычная скрынка перадач і гідраўзмацняльнік былі пастаўлены ў спецыяльную мадэль ГАЗ-23, якая звычайнаму жыхару краіны была недаступная. Звязана гэта з тым, што заказчыкам гэтай мадэлі стаў КДБ. Важыў аўтамабіль на 100 кг больш, чым базавы варыянт. Яго максімальная хуткасць - 160 км / г. Да 100 км / ч машына разганялася літаральна за 16 секунд. Змяненняў у тармазной сістэме не было.

ГАЗ-21: першая серыя

«Волга», машына мадэлі ГАЗ-21 першай серыі, выпускалася на працягу двух гадоў. У 1956 г. з канвеера сышлі тры першыя ўзору аўтамабіля. Да канца таго ж года ўсяго было выпушчана 5 асобнікаў. Толькі з 1957 г. пачалося маштабнае вытворчасць.

Колькасць мадэляў маркі «Волга», аўтамабіляў першай серыі, за ўсе гады выпуску дасягала 30 тыс. Экзэмпляраў. Да нашых дзён «Волга з зоркай» у першапачатковай камплектацыі ня дайшла, большая частка захаваліся машын ужо другой ці трэцяй серыі. Гэта тлумачыць запатрабаванасць і высокі ганарар за такі рарытэт.

Найбольш прыкметная асаблівасць гэтай серыі заключаецца ў тым, што панэль прыбораў абсталявана некалькі незвычайна - яе ня адштукавалі напыленнем або якім-небудзь матэрыялам. У такім стане яна прыбывала аж да 1958 года. Некаторыя мадэлі мелі ня аднатонную афарбоўку, аднак гэтая камплектацыя каштавала некалькі даражэй.

ГАЗ-21: другая серыя

Аўтамабілі, якія выпускаліся з 1958 да 1959 гг., У народзе называюцца «пераходнымі», а якія з'явіліся на свет у 1959-1962 гг. - «другой серыяй». Мадэлі «Волгі» наступнага пакалення мелі больш вонкавых змен, чым унутраных. Крылы набылі іншую форму з-за павелічэння габарытаў колавых арак. У прынцыпе, калі прыгледзецца, можна заўважыць, што дызайн ГАЗ-21 стаў нагадваць прататып 55-га года. Нельга сказаць, што мадэрнізацыя аўтамабіля была цалкам спыненая, але змены былі нязначнымі і несур'ёзнымі - тэхнічныя характарыстыкі не змяняліся, знешні выгляд салона застаўся ранейшым.

Катафоты, абноўленая панэль прыбораў і іншыя новаўвядзенні з'явіліся толькі бліжэй да 1959 годзе. Калі пералічыць усе мадэлі, якія былі выпушчаныя (і ўсё камплектацыі), то можна сказаць дакладна, што з канвеера сышло больш за 140 тыс. Экзэмпляраў.

ГАЗ-21: трэцяя серыя

Праводзіць рэстайлінг першага пакалення вытворца не лічыў рацыянальным рашэннем, таму машына паўстала перад гледачом у злёгку Праабражэння варыянце. Характарыстыка «Волгі» практычна не памянялася - змененымі сталі толькі бампера, кузаў, дададзеныя былі некаторыя аздобныя элементы.

З часам знешнасць машыны падвергнулася значных змен. Мадэлі, названыя «трэцяй серыяй», сталі схадзіць з канвеера пасля 1962 года, і яны ўжо мала чым нагадвалі першапачатковы варыянт.

Знешні выгляд машыны пастаянна мадэрнізаваўся, але і пра тэхнічны бок вытворца не забываў. Паступова агрэгат стаў больш магутным, банальныя рычажные амартызатары былі заменены на тэлескапічныя, а версія з АКПП знятая з вытворчасці.

ГАЗ-24: першая серыя

Асаблівасцю першай серыі аўтамабіля "Волга" ГАЗ-24 сталі бампера, якія мелі храмаваную табліцу нумары, кузава, ліхтары з катафотамі ззаду, канапавыя сядзення, якія складаюцца з 3 частак, дзверы, а дакладней іх панэлі, з малюнкам у вертыкальным становішчы, панэль прыбораў у чорным колеры, абцягнутую скураным заменнікам.

Вытворца пастаянна падвяргаў машыну нейкім дробным зменаў, напрыклад, да 1975 года аўтамабіль пазбавіўся муфты ў аўтаматычным рэжыме для актывізацыі вентылятара (з-за нестабільнай працы). Крыху пазней задняе люстэрка стала некалькі іншай формы, багажнік абсталявалі больш надзейным і камфортным замкам, істужачны спідометр быў заменены на стандартны стрелочный.

ГАЗ-24: другая серыя

Аўтамабіль "Волга" ГАЗ-24 падвяргаўся сур'ёзных змен на працягу 1976-1978 гг. Выпуск машыны з гэтымі мадыфікацыямі можна назваць выхадам другой серыі.

Бамперы новага пакалення атрымалі «іклы», фары, прыдатныя для кіравання ў туманных месцах, ліхтары з катафотамі. У салоне таксама адбыліся змены. Металічныя элементы, якія так ці інакш былі пагрозай для здароўя пасажыраў, былі прыкрытыя ахоўнай пластыкавай накладкай, на дзвярах з'явіўся малюнак у гарызантальнай арыентацыі. Вытворца дадаў статычныя рамяні, з прычыны чаго давялося выдаліць падлакотнікі. Сядзення атрымалі новую (палепшаную) абіўку ў мадэлях ГАЗ-24. «Волга», машына другога пакалення, выпускалася некалькі гадоў - да 1985 года.

ГАЗ-24: трэцяя серыя

Выхад трэцяй серыі адзначыўся новымі мадэрнізацыямі, якія былі больш радыкальнымі і істотнымі. Наступнае пакаленне аўтамабіля - ГАЗ-24/10 - з'явілася на рынку ў сярэдзіне 1980-х.

На гэты раз вытворца палічыў патрэбным паступова ўводзіць навінкі. Працэс поўнай змены адбываўся з 1970-х г., калі была змененая рашотка радыятара, да 1987 г. Да апошняга годзе ўжо выпускаўся абноўлены седан, які сумясціў у сабе адразу некалькі афармленняў папярэдніх версій аўтамабіляў маркі «Волга». Машына набыла назву (неафіцыйнае) ГАЗ-24М.

Трэцяя серыя ўключала ў сябе не толькі вышэйапісаную мадэль, але яшчэ і ГАЗ-2410. Гэты варыянт быў выкарыстаны для таго, каб обслугоўвать дзяржаўныя ўстановы: бальніцы, школы і інш. Распрацоўваўся ён практычна з 1976 г., у той час як рэалізаваны быў толькі да 1982 г. Па сутнасці, праз некаторы час стала зразумела, што гэтая мадэль стане родапачынальнікам новых аўтамабіляў пад імем «Волга». Машына выпускалася да 1992 года і затым была заменена практычна аналагічнай зборкай, але пад імем ГАЗ-31029. Розніца паміж імі заключалася толькі ў тыпе агрэгата і форме кузава.