Чаму б'е руль пры руху або тармажэнні?

На вялікі жаль, практычна ўсе аўтаўладальнікі ўпэўненыя, што вібрацыі і біццё руля азначаюць толькі неабходнасць балансавання колаў. На самай справе разбалансаваць колы з'яўляюцца прычынай вібрацый на рулявым коле.

Праблемы вібрацыі могуць літаральна выводзіць з сябе. І нават больш за тое - гэтая няспраўнасць мае ўласцівасць красціся да нічога не падазраваламу аўтаўладальніку незаўважна. І вось аднойчы, у нейкі момант у руль б'е ўжо вельмі моцна, вібрацыі аддаюцца на ўвесь кузаў, б'е руль пры руху і ў працэсе тармажэння. Але аўтаўладальнік ўжо прывык да гэтых вібрацыям і не спяшаецца на СТА для ліквідацыі няспраўнасці. Ну а тыя, хто сутыкнуліся з гэтай праблемай і жадаюць з ёй разабрацца, павінны ведаць прычыны гэтых вібрацый і біццяў на рулявым коле. На самай справе, існуе вялікая колькасць розных прычын. Ведаючы прычыны, можна лёгка ліквідаваць паломку без істотных выдаткаў і такім чынам спыніць вібрацыі.

метад дыягностыкі

Каб правесці дакладную дыягностыку, трэба эксплуатаваць аўтамабіль у розных рэжымах. Пры руху па трасе на розных хуткасцях трэба адчуць, калі б'е руль пры руху (тармажэнні). Таксама варта запомніць, на якой хуткасці пачынаюцца вібрацыі і на якіх заканчваюцца. Рэкамендуецца праверыць, якім чынам будзе паводзіць сябе машына пры паскарэннях і пры тармажэннях - знікнуць або ўзмоцняцца вібрацыі.

Парушэнне балансавання з-за снегу і бруду

Гэта адна з самых папулярных і самых найбольш верагодных прычын, чаму на рулі адчуваецца біццё. Вібрацыі могуць раптам з'яўляцца і гэтак жа спыняцца пасля разгону. Убачыць бруд на сучасных літых дысках вельмі лёгка, а ў выпадку са сталёвымі штампаванымі - ужо складана. Яны маюць занадта маленькія вентыляцыйныя адтуліны, а дэкаратыўны каўпак можа істотна перашкаджаць нармальнаму аглядзе. Калі б'е ў руль, варта шукаць бруд са унутранага боку сталёвага штампаванай дыска.

Біцця толькі на вялікай хуткасці: парушэнне балансавання

Покрыўкі і колавыя дыскі не ідэальныя. Яны могуць быць першапачаткова няроўнымі або з неаднародным складам. Бо вага покрывак і дыскаў месцамі можа быць розным, пры кручэнні, яно будзе цягнуць да сябе цэнтр цяжару. Гэта цэнтрабежная сіла. Калі кола круціцца на высокіх абарачэннях гэты высілак абавязкова будзе аддавацца праз цягі на рулявое кола. Каб такіх праблем не ўзнікала, неабходна выконваць балансаванне колаў пасля любой замены дыскаў або гумы. Сутнасць гэтага працэсу ў тым, каб выраўнаваць масы колы ў кожным пункце пры дапамозе грузікаў, якія наляпляюцца на ўнутраную або вонкавую паверхню дыска.

Эксплуатацыя аўтамабіля, на якім колы маюць дрэнны баланс, у плыні доўгага тэрміну можа справакаваць моцны знос у некаторых месцах покрыўкі. У выніку пратэктар праз 15-20 тысяч кіламетраў прабегу будзе як бы "откусан" месцамі. Выкарыстоўваць такую покрыўку або аднаўляць яе няма сэнсу. Кіроўца адчуе, што яшчэ больш б'е ў руль пры руху. Таксама разам з гэтым зношваюцца элементы падвескі і падшыпнік ступіцах. Усё гэта цягне за сабой дарагі рамонт.

Сімптомы неотбалансированных колаў

Галоўныя прыкметы покрывак з парушэннямі балансавання - гэта, вядома ж, моцныя вібрацыі пры руху на высокіх хуткасцях. Для легкавых аўто гэтая хуткасць вышэй, чым 60 кіламетраў у гадзіну. Калі моцна б'е руль пры руху на хуткасці, рэкамендуецца ўважліва абследаваць колы - яны не павінны мець ўвагнутасць і іншых дэфармацый на сваёй паверхні. Калі аўтаўладальнік ня лавіў вялікія ямы пры руху, покрыўкі не маюць моцнага зносу, а вібрацыі ёсць толькі на рулі ў момант разгону, то хутчэй за ўсё, пытанне можна вырашыць просты Балансаваннем. Аднак не варта думаць, што можна вырашыць сітуацыі толькі Балансаваннем пярэдніх колаў. Праблему вібрацый можна перамагчы толькі ў выпадку, калі ўсе чатыры колы будуць дакладна адбалансаваць.

Дэфармацыя дыскаў або пакрышак

У некаторых момантах, калі б'е руль пры руху, прычыны могуць быць у крывых колах. Гэтую праблему лёгка выявіць любы кваліфікаваны супрацоўнік шынамантажныя майстэрні пасля тэставання гэтага самага колы на стэндзе. Ён абавязкова скажа аб гэтым. Важна, каб аўтааматар сам прысутнічаў пры ходзе эксперыментаў і пераканаўся, што ніякай праблемы няма.

Аднак, калі ў працэсе кручэння, назіраючы за адной кропкай краю, відаць, што кола падскоквае, гэта ўжо першы прыкмета. Варта вызначыць, цi скача разам з покрыўкі дыск. Калі так, то прычына біццяў - дыск. Калі апошні не скача, тады пашкоджана сама покрыўка. Часцей за ўсё дыскі гнуцца з-за патраплення ў дарожныя ямы. Такое часта здараецца ў вясновы перыяд часу. Гэта можна вызначыць нават без неабходнасці дэмантажу колы - дастаткова агледзець вобад на наяўнасць увагнутасцяў. Асабліва старанна варта шукаць на ўнутраным боку колавага дыска. Схільныя гэтаму часцей за ўсё сталёвыя штампаваныя дыскі.

Але не толькі ўвагнутасці могуць справакаваць вібрацыі. Колавы дыск можа быць крывым і сам па сабе - нават на стэндзе ён можа круціцца ідэальна, а пасля ўстаноўкі на аўтамабіль ўладальнік будзе адчуваць, што яго, да прыкладу, «Форд Фокус» б'е руль пры руху. Гэта з'ява здараецца з-за таго, што на стэндзе кола замацоўваюць па цэнтральнай адтуліны, а на аўтамабіль - праз адтуліны для гаек або балтоў. Часам яны не забяспечваюць максімальна роўнага мацавання. Ды і дыск можа быць не роўным.

Зношаныя або бракаваныя покрыўкі таксама часта з'яўляюцца прычынай біццяў на рулі або вібрацый па ўсім кузаве. Сярод самых распаўсюджаных дэфармацый - пашкоджаны корд, гузы на бакавых сценках, шлюб вытворцы.

Недастатковы ўзровень ціску ў колах

Часам, але даволі рэдка, б'е руль пры руху ВАЗ або любога іншага аўтамабіля з-за няслушнага ціску паветра ў покрыўцы. Гэта адна з самых простых прычын і дыягнаставаць яе вельмі лёгка, ды і ліквідаваць няцяжка.

небяспечныя вібрацыі

Гэтая няспраўнасць - з серыі лёгка адхільнай і лёгка дыягнастуюцца. Часта б'е ў руль пры руху па прычыне аслабленых крапежных элементаў хоць бы аднаго з колаў. Прычына на самай справе вельмі простая, але і вельмі небяспечная - калі кола адкруціцца, вынік будзе сумным. Што датычыцца рамонту аўто, ён будзе даволі дарагім. Калі гэтую прычыну не заўважыць своечасова, уладальнік аўтамабіля прыедзе на замену тармазных дыскаў, колавых дыскаў, элементаў ступіцах. Вібрацыі ў гэтым выпадку могуць узнікаць на розных хуткасцях і нават на зусім малых, а цыклічнасць біццяў назіраецца не заўсёды.

рулявыя цягі

Вельмі часта моцна б'е руль пры руху (ВАЗ 2109 у тым ліку) па прычыне празмерна зношаных наканечнікаў, а таксама моцнай выпрацоўцы на рулявых цягах. Каб высветліць, ці так гэта, неабходна праверыць самі рулявыя цягі на прадмет люфта. Затым неабходна папрасіць памочніка моцна заціснуць рукамі руль і на паднятым дамкратам аўтамабілі патузаць рулявыя цягі - на іх не павінна быць вольнага ходу. Калі люфт ёсць ці цяга і зусім боўтаецца, гэта і ёсць прычына біццяў. Дэталь трэба замяніць, а пасля - вырабіць развал-сыходжанне.

Рулявая рэйка

Часта б'е руль пры руху на які-небудзь хуткасці з-за моцна зношанай рулявой рэйкі. Калі знос вялікі, то пры гэтым павялічыцца і люфт рулявога колы. Каб ліквідаваць гэтую няспраўнасць, рэкамендуецца падціснуць прыціскной ніт на рэйцы. Зацягваць трэба да таго часу, пакуль пры павароце рулявое кола не будзе вяртацца ў сярэдняе становішча. Затым варта адпусціць ніт прыкладна на адну грань. Пасля гэтай аперацыі біццё паменшыцца, а можа і зусім знікнуць.

шаравыя апоры

Гэта адна з магчымых прычын. Перш за ўсё неабходна пераканаецца, што няма люфта колаў на шаравой апоры. Для дыягностыкі машыну падымаюць на дамкраце і ўсталёўваюць шаравую апору на статычную апору, што знаходзіцца на зямлі. Пры гэтым кола павінна знаходзіцца трохі ў паветры. Далей адной рукой бяруць за кола уверсе, другога - унізе, і хістаецца кола. Калі люфт ёсць, значыць шаравая апора зношаная і патрабуе замены. Пасля гэтага вібрацыі таксама могуць спыніцца. Калі яны засталіся, трэба шукаць далей.

Калі б'е руль пры тармажэнні

Калі аўтаўладальнік адчувае вібрацыі або біцця толькі ў працэсе тармажэння, то ёсць велізарная верагоднасць меркаваць, што праблема крыецца з дэфармацыямі або любымі іншымі праблемамі з тармазным барабанам / дыскам.

Абодва вышэйпералічаных элемента мяняюць сваю форму або дэфармуюцца з прычыны высокага зносу або перагрэву, калі кіроўца выконваў тармажэнне ў плыні доўгага часу і досыць моцна. Таксама дэфармацыя ўзнікае пасля моцнага тармажэння, а затым траплення ў лужыну - дыск перагрэўся і рэзка астыў. Пасля такіх выпрабаванняў паверхню дэталі прыме хвалістую канструкцыю. Барабан зменіць сваю форму на авальную. Калі б'е руль пры руху (ВАЗ 2114 не выключэнне), то тут прычына ў грубай эксплуатацыі аўтамабіля. Рамонт у гэтай сітуацыі немагчымы, а выправіць праблему дапаможа толькі замена зношанай або дэфармаванай дэталі.

Вібрацыі і біцця на «дзесятцы»

Гэтыя аўтамабілі нічым асаблівым ад іншых мадэляў і марак не адрозніваюцца. Калі б'е руль пры руху ВАЗ-2110, то прычынай з'яўляюцца наступныя няспраўнасці. Сярод іх можна вылучыць тармазныя калодкі, але так бывае вельмі рэдка. І часцей за ўсё пасля замены калодак праблема вяртаецца зноў. Але праверыць іх стан будзе зусім не лішнім.

Сярод нестандартных прычын, вінаватым вібрацый можа апынуцца ступіцах. У гэтым выпадку рэкамендуецца правастрыць яе на такарным станку або прама на аўтамабілі пры дапамозе адмысловых прыстасаванняў.

Акрамя таго, прычынай вібрацый на рулі або кузаве можа апынуцца ШРУС, які проста разваліўся. Пры гэтым біцця адчуваюцца пры паскарэннях, а калі машына рухаецца накатам, вібрацыі знікаюць. На нізкай хуткасці іх і зусім няма. Акрамя біццяў можа таксама чуцца і моцны шум.

рэзюмэ

Трэба памятаць, што аўтамабіль - гэта цэльны механізм, дзе адна няспраўнасць можа справакаваць масу іншых праблем. Калі ёсць біццё на рулі, неабходна адразу ж шукаць прычыну і ўстараняць няспраўнасць. Ездзіць з гэтымі вібрацыямі проста небяспечна. Як бачыце, праблема цалкам вырашальная. Галоўнае - своечасова заўважыць сімптомы і не марудзіць з іх устараненнем.