"Эдсел-Форд": фота, правал

Роўна 60 гадоў таму кіруючыя асобы амерыканскага аўтамабільнага канцэрна Ford Motor Company зрабілі афіцыйную заяву аб запуску новага автобренды. Назва новая кампанія атрымала ў гонар адзінага сына легендарнага Генры Форда. Зараз гэты перыяд у гісторыі Ford лічыцца правальным. А назва даччынай кампаніі Edsel стала сінонімам катастрофы. Але гэта цяпер, а тады, 19 лістапада 1956 гады, пра гэта яшчэ ніхто не здагадваўся. Давайце ўспомнім, чаму праваліўся праект «Эдсел Форд». Гэта вельмі цікавая гісторыя.

неабходнасць пашырэння

У Амерыцы, якая толькі акрыяла ад вайны, расклад сіл на рынку аўтамабіляў здаваўся вельмі простым. Былі гульцы з вялікай детройтского тройкі, а таксама ўсе іншыя. Детройтского тройка - гэта «Джэнерал Мотарс», «Форд» і «Крайслер». Але нават калі ўлічыць трыумф і магутнасць гэтых кампаній, сілы былі няроўнымі. Таму ў канцы 40-х гадоў у горадзе Дирборне прыйшлі да неабходнасці стварэння новага автобренды, які мог бы размясціцца паміж "Фордам" і "Лінкольнам". У 50-х гадах у Ford адчайна змагаліся паміж сабой менеджэры-ветэраны, якія працавалі ў Дирборне ўжо некалькі дзесяцігоддзяў і маладыя, поўныя амбіцый кіраванцы, што прыйшлі ў кампанію адразу пасля заканчэння вайны. Цікава, што самымі першымі пра новы брэнд і тое, як тэрмінова ён неабходны, загаварылі менавіта ў старой гвардыі. У пачатку 50-х гадоў віцэ-прэзідэнт, які адказвае за продажу, Джон Дэйвіс, на падставе маркетынгавых даследаванняў і аналітычных дадзеных прапанаваў зрабіць новую лінейку среднеразмерных аўто ў кузавах седан, спорткупе, хардтоп і кабрыялет.

На гэта маладыя кіраўнікі адказалі, што моцна сумняваюцца ў поспеху і эфектыўнасці новага праекту, трохі падумалі і прадставілі сваё бачанне. Канцэпцыю прапанаваў, мабыць, самы ўдачлівы і самы ўплывовы малады топ-менеджэр Фрэнсіс рейты. Так, новая даччыная кампанія неабходная. Аднак брэнд павінен з'явіцца на рынку на год раней. І самае галоўнае - ён павінен складацца з двух розных па памерах мадэльных шэрагаў. Кампактнае сямейства мадэляў ўвойдзе ў нішу паміж бюджэтнымі «Мэркуры» і «Форд». Машыны пабольш знойдуць сваё месца паміж «Лінкольнам» і «кадзілак».

герой дня

План гэты здаўся даволі амбіцыйным і рызыкоўным. Паводле разлікаў спецыялістаў, рэалізацыя яго дазволіць павялічыць долю рынку да канца дзесяцігоддзя на цэлых 20 адсоткаў. Асаблівую ролю тут адыграла і тое, што стваральнік канцэпцыі змог заключыць выгадную для Ford здзелку ў Еўропе.

Ён літаральна патанаў у промнях славы, быў сапраўдным героем. У выніку на савеце дырэктараў план адобрылі.

новыя асобы

Спачатку новы аўтамабільны брэнд называўся проста і мізэрна - E-car, або эксперыментальны аўтамабіль. Пазней гэта будзе машына «Эдсел». Аўтамабіль павінны былі распрацоўваць цалкам з нуля. Планавалася стварыць уласныя кузава і рухавікі. Але гэта аказалася вельмі дорага. І тады было прынята рашэнне выкарыстаць тое, што ёсць. Гэта стандартныя мадэлі «Форд» і «Мэркуры». Пры гэтым дызайнерам у аддзеле перспектыўных праектаў строга загадалі вырабіць тое, чаго яшчэ ніколі не было. Яны павінны былі зрабіць такі аўтамабіль, які не падобны ні на што іншае. Над рэалізацыяй праекта працаваў малады і таленавіты дызайнер Рой Браўн. Задача на першы погляд здавалася невыканальнай. Аднак E-car атрымаўся ў тэрмін і сапраўды па замове. Зірніце, як выглядаў эксперыментальны аўтамабіль, а пазней «Эдсел Форд». Фота прадстаўлена ў нашай артыкуле.

Пазней Браўн распавядаў, што праца над гэтым праектам пачыналася вельмі нечакана. Дызайнеры на вуліцы ўважліва разглядалі ўсе аўтамабілі, якія праязджаюць міма. Затым ва ўсіх іх была заўважаная адна рыса - гэта пярэдняя частка, якая нагадвала пашчу драпежніка. Менавіта з рашоткі радыятара пачалі працу дызайнеры, бо гэта сапраўдны твар аўтамабіля ва ўсіх сэнсах. Асаблівую ўвагу надалі вертыкальнаму элементу замест гарызантальнага. Тое, што ў выніку атрымалася, выглядала вельмі свежа і цікава. Гэта моцна вылучала машыну ў патоку. Другая яркая рыса - задняя оптыка. Браўн падышоў да вырашэння арыгінальна і размясціў ліхтары стоп-сігналаў вельмі высока.

Акрамя гэтага, яны былі стылізаваныя пад бумэрангі. Незвычайнымі здаваліся і заднія крылы. Калі была прадстаўлена першая гатовая поўнапамерная мадэль з шклапластыка начальству кампаніі (15 чэрвеня 1955 году), зала яшчэ доўга не мог супакоіцца ад захаплення.

Тэхнічныя характарыстыкі

Дзякуючы эфектнаму дызайне эксперыментальны аўтамабіль моцна вылучаўся з натоўпу. А вось што тычыцца тэхнічнай часткі, то тут усё было аналагічна серыйным мадэлям Mercury і Ford, акрамя пары унікальных дэталяў.

У аўтамабілі E-car, назва якога пазней змянілі на «Эдсел Форд», былі рухавікі V8 з асаблівымі для новых мадэляў аб'ёмамі ў 5,9 л і 6,7 л. Сілавыя агрэгаты ўкамплектоўвацца трохступеністай аўтаматычнай трансмісіяй разам з самымі ўнікальнымі кнопкамі, якія знаходзіліся на ступіцах руля. У астатнім гэта стандартны камплект з «фордовского» дэталяў - рамная платформа, незалежная падвеска спераду, алейныя амартызатары, рысоры ззаду, чарвячных рулявое кіраванне, барабанныя тормазы на ўсіх чатырох колах.

У першынца павінна быць імя

У кампаніі заставалася толькі адна маленькая дэталь - машына была без імя. Цікава, што самы першы варыянт, які прапанаваў нехта з топ-мэнэджараў, быў менавіта Ford Edsel. Але сыну Генры Форда была непрыемная думка, што гэтае імя будзе кожны дзень мільгаць на колавых каўпаках па ўсёй Амерыцы.

Сын памёр у 1943 году, так і не згуляўшы сур'ёзнай ролі ў гісторыі кампаніі. А тым часам пошук імя стаў праблемай нумар адзін. Усяго было прапанавана больш за тысячу розных імёнаў, але ні адно з іх не прыйшлося да спадобы. У роспачы нават прыйшлося звяртацца да паэткі, якая таксама, дарэчы, поспеху не дамаглася. У выніку работ атрымалася зацвердзіць некалькі назваў - Ranger, Corsair, Paser і Citation. Выбраць нешта адно не атрымалася, і, у рэшце рэшт, адзін з прадстаўнікоў савета дырэктараў вырашыў назваць лінейку «Эдсел Форд».

Выхад у свет

Першыя мадэлі «Эдсел» з'явіліся ў продажы 4 верасня 1957 гады. Была праведзена вельмі гучная рэкламная кампанія. Маркетолагі прадставілі новыя мадэлі не проста як новыя аўтамабілі. Праект быў паказаны публіцы як унікальны і прынцыпова новы аўтамабіль «Форд Эдсел».

Але ў рэальнасці адрозненняў ад серыйных "Фордаў" і "Мэркуры" было вельмі мала. Некалькі добрых і ў чымсьці нават інавацыйных дэталяў не маглі прыбраць з вачэй гэтыя падабенства, якія вельмі разыходзіліся з тым, што гаварылася аб аўтамабілях ў рэкламе. У продаж пайшлі чатыры версіі «Эдсел Форд». Гэта вялікія Citation і Corsair, якія ствараліся на базе "Мэркуры", і невялікія Pacer і Ranger, заснаваныя на Ford.

Усё прапала ...

Кампаніі атрымалася прадаць толькі каля 63 тысяч асобнікаў за першы год. Гэтая лічба вельмі маленькая, асабліва калі ўлічваць, колькі было ўкладзена ў распрацоўку. У 1959 годзе продажу ўпалі яшчэ больш. 19 лістапада 1959 года ў Ford вырашылі зачыніць кампанію «Эдсел».

Кампанія панесла велізарныя страты. Аўтааматары лаялі «Эдсел». Аўтамабіль не падабаўся абывацелю з-за нізкай якасці зборкі і дызайну, які падобны на ўжо існуючыя мадэлі. Не падабалася пакупніку і назва. Нічога не заставалася, як цалкам згарнуць вытворчасць, што і было зроблена ў 1959 годзе. Менавіта тады спынілі выпуск вялікіх версій аўтамабіляў. Але і гэта не пайшло на карысць. Нягледзячы на радыкальны дызайн і палепшаная якасць, машыну ўсё ж не куплялі.

Вось ён - канец

19 лістапада 1959 года ў «Форд Матор Компані» вырашылі цалкам спыніць праект Ford Edsel. Правал сёння тлумачаць дрэнным, няправільным, агрэсіўным маркетынгам. І гэта добры ўрок для сённяшніх аўтамабільных брэндаў, якія часам ствараюць нешта, што не карыстаецца попытам.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляў амерыканскі аўтамабіль «Форд Эдсел». Як бачыце, нават такія знакамітыя вытворцы, як «Форд», часам церпяць страты, нягледзячы на вялікія ўкладанні ў распрацоўку аўтамабіля і на яго рэкламную кампанію. Агульныя фінансавыя страты ў "Форда" склалі 250 мільёнаў даляраў (па стане на 50-е), што па сённяшніх мерках складае каля двух мільярдаў.