АўтамабіліКласіка

Аўтамабіль "Волга" (22 ГАЗ) універсал: агляд, апісанне, характарыстыкі і водгукі

«Волга» мадэлі 22 (ГАЗ) шырока вядомая ўсёй аўтамабільнай грамадскасці як універсал. Гэтую серыю пачалі вырабляць на Горкаўскім аўтамабільным заводзе з 62 года. Скончыўся выпуск у 1970 годзе. На базе гэтага аўто затым было выпушчана шмат мадыфікацый, але аб усім па парадку.

Гісторыя стварэння ўніверсала

Разам з распрацоўкай седана ГАЗ-21 на заводзе стваралі аўто з кузавам універсал. Але ў серыю гэтыя машыны выйсці не змаглі. Праз некаторы час на заводзе ўсё ж такі пабудавалі першы асобнік. Базай для яго лічыўся ГАЗ-21Р другога пакалення. Серыйныя аўто будаваліся на аснове трэцяга пакалення. Што цікава, мадэль 22 ГАЗ выпускалася ў вельмі малой колькасці, і радавы жыхар СССР набыць універсал не мог.

Яны прызначаліся толькі для службовага выкарыстання ў розных дзяржаўных органах і прадпрыемствах. Гэта было абумоўлена тым, што мадэль мела выдатныя спажывецкія якасці. Гэта добрая грузападымальнасць і вялікі аб'ём багажніка. Савецкі чалавек з гэтым аўтамабілем мог атрымліваць дадатковы заробак - ураду гэта было нявыгадна, таму што можна было атрымаць велізарную дзірку ў бюджэце.

Так, пасля адчынення задняй дзверы універсал вельмі лёгка мог ператварыцца з прыватнага аўто ў вытворчае: у багажніку можна было размясціць невялікі свідравальны станок або іншае абсталяванне.

Машына гэтая стала даступная большасці толькі ў пачатку 70-х, калі яе ўжо знялі з вытворчасці, новыя аўто выціснулі універсал з гаражоў у дзяржаўных установах. Адзіным чалавекам, якому прадалі аўто, быў Юрый Нікулін. Ён дакладна абгрунтаваў, навошта яму неабходны менавіта універсал: ён быў мае намер перавозіць у ім цыркавы рэквізіт.

Знешні выгляд

За аснову быў узяты дызайн трэцяй серыі аўтамабіля ГАЗ-21. У параўнанні з астатнімі, тут спецыялісты вырашылі цалкам змяніць усё тое, што ўжо было. Кузаў адрозніваўся вялікай колькасцю храмаваных дэталяў, спераду ўсталявалі новую радыятарнага краты, якую затым у народзе празвалі кітовы вус. З бампера зніклі іклы у аўтамабіля ГАЗ-22 універсал. З капота таксама прыбралі аленя. Гэта было зроблена яшчэ на 21 мадэлі і не проста дзеля новага знешняга выгляду. Статыстыка паказала, што ў выпадку траплення аўтамабіля ў ДТЗ з удзелам пешаходаў цяжкія траўмы наносяцца менавіта дадзенай эмблемай. Што тычыцца аўтара, які распрацоўваў дызайн, то гэта Леў Ярамееў.

Пры распрацоўцы кузава ён абапіраўся на тэндэнцыі аўтамабільнай моды той эпохі, а задавалі апошнія модныя павевы ў той перыяд амерыканцы.

Натуральна, па мерках Захаду знешні выгляд выглядаў занадта састарэлым. Савецкаму чалавеку дызайн спадабаўся: машына выглядала даволі свежай і шматлікім здавалася незвычайнай. Але гэта тычылася толькі перадсерыйны мадэляў. У момант запуску «Волгі» ў серыю дызайн ўжо стаў штодзённым і не вылучаўся на дарогах.

Сёння на дарогах засталося ўжо вельмі мала такіх аўто. Для аматараў рэтра-тэматыкі прапануюцца паменшаныя копіі аўтамабіля ГАЗ-22 01:18 52.

Мадэль ГАЗ-22 вельмі дакладна паўтарае форму і дызайн кузава арыгінальнага аўтамабіля. Гэта добрае набыццё ў калекцыю.

інтэр'ер

У салоне універсала вельмі прасторна, паўстагоддзя таму там было вельмі нават камфортна. У СССР аўтамабіль быў разлічаны на 5 месцаў, а вось на Захадзе ён афіцыйна лічыўся 6-мясцовым. Так, пасажырам былі прапанаваны мяккія шырокія канапы, а таксама высокі столь і роўны падлогу. Аздоблены салон дыхтоўна. У якасці матэрыялаў выкарыстоўвалася тканіна, вініл і хром.

У базавай камплектацыі аўтамабіль "Волга" ГАЗ-22 універсал камплектаваўся цалкам якасным на той момант радыёпрымачом. Ён мог прымаць пяць хваляў, чаго савецкаму чалавеку было цалкам дастаткова.

Калі казаць пра камфорт, то ў гэтай «Волзе» зрабілі добры ацяпліцель. Ва ўмовах мяккай зімы ён цалкам ніштавата абагравае салон. А яшчэ адно яго вартасць - ён бясшумны. Як, спытаюць шмат хто з тых, хто не ведае? Усё проста: ён схаваны пад капотам. Пра гукаізаляцыю казаць не даводзіцца, таму што гэта канец 70-х гадоў. Тады шум у салоне лічыўся цалкам нармальным з'явай.

Асаблівасці ўніверсала 22 ГАЗ

Сярод асаблівасцяў можна вылучыць вялікі аб'ём багажнага адсека, які лёгка павялічваўся, калі скласці пасажырскі канапа. Задні шэраг сядзенняў усталяваны такім чынам, што для іх складання трэба прыкласці мінімум высілкаў. Гэта давала магчымасць транспартаваць у аўто досыць габарытныя грузы: шафы, халадзільнікі. Таксама вялікую ролю тут адыгрываюць і высокія столі. Яшчэ адна асаблівасць у тэхналогіі вырабу бакавой частцы кузава аўтамабіля 22 (ГАЗ "Волга").

Так, для гэтага ўжывалі суцэльную бакавіну ад аўтамабіля ГАЗ-21, а затым з яе ўручную зрэзалі верхнюю заднюю частку. А замест гэтай частцы ўсталёўвалі ўжо новую штампаваную дэталь. Яшчэ сярод асаблівасцяў - больш магутная гума. Таксама на колах можна было ўжываць покрыўкі ад аўтамабіля ЗІМ.

грузападымальнасць

Рысоры ў гэтай мадэлі даволі жорсткія. Гэта дазваляла перавозіць 5 пасажыраў і яшчэ да 200 кг розных грузаў. Калі ж у салоне знаходзіўся толькі адзін вадзіцель і пасажыр, у багажнік можна было абкласці больш за 400 кг.

тэхнічная частка

У канструкцыі аўтамабіля інжынеры ўжылі усё тое, чым быў укамплектаваны аднайменны седан трэцяй серыі. Што тычыцца сілавых агрэгатаў, то іх было тры. Яны мелі розную магутнасць: 75, 80 і 85 конскіх сіл. Быў яшчэ ў гісторыі дызельны рухавік магутнасцю 65 л. с. 75-моцная камплектацыя была прызначана для выкарыстання ў СССР, астатнія збіраліся на экспарт.

У пары з рухавікамі працавалі трохступеністыя КПП. Гэта былі цалкам механічныя сінхранізаваныя скрынкі. Інжынеры падумвалі пра ўсталёўку аўтамата, але гэтая ідэя па тэхнічных прычынах засталася нерэалізаванай. Хадавая частка і дэталі інтэр'еру былі мадыфікаваны пад патрабаванні новага кузава, а вось мост застаўся без змен.

1965 год прынёс ўсім мадэльным шэрагу «Волгі» невялікую мадыфікацыю.

Так, былі ўзмоцнены лонжероны, дворнікі сталі трохі даўжэй, замянілі ступічных падшыпнікі. Таксама змяніліся і лічбавыя індэксы. Базавая мадэль ўніверсала стала называцца 22В, а экспартная - ГАЗ М-22.

Тэхнічныя характарыстыкі

У кузаве ўніверсала магло размясціцца ад 5 да 7 чалавек. Аўтамабіль разганяўся да 120 км / г - гэта была яго пікавая хуткасць. Што тычыцца часу разгону да 100 км, то для гэтага патрабавалася 34 секунды. Выдатак паліва складаў ад 11 да 13,5 л на 100 км шляху. КПП - трохступеньчатая механічная, аснашчаная сінхранізатарамі на другі і трэцяй перадачы.

Пярэдняя падвеска была спружыннай, незалежнага тыпу з папярочнымі рычагамі. Задняя ж - залежная, на рысорах. У ёй працавалі гідраўлічныя амартызатары. Водгукі кажуць, што машына мае вельмі мяккую падвеску.

Рулявы механізм ўяўляў сабой глобоидальную чарвячных перадач. У якасці тармазной сістэмы выкарыстоўваліся барабанныя тормазы з одноконтурный прывадам на гідраўліцы.

водгукі

Аўтамабілісты заяўляюць, што гэтая машына досыць імклівая. Гэтага нельга сказаць нават па знешнасці. ГАЗ-22 рухавік хоць і зроблены па сучасных на той момант тэхналогіях: алюмініевы блок цыліндраў, полнооборотный каленчаты вал і іншае - усё роўна досыць слабы, асабліва калі ўлічыць вагу. Але рэакцыя на педаль у гэтага агрэгата даволі жывая.

На самай справе ў ходзе невялікага тэст-драйву машына ва ўмовах гарадской плыні трымаецца цалкам упэўнена, калі хуткасны рэжым не больш за 60 км / ч. Гэта можна проста растлумачыць: крутоўны момант, які можа паказваць гэты агрэгат, складае 170 Нм. Рухавік выдае яго на нізкіх абарачэннях. Аднак водгукі кажуць, што з павышэннем абаротаў цяга рухавіка спадае.

Ёсць у гэтага матора і тое, што некаторым падабаецца. Мяркуючы па водгуках, ён вельмі гнуткі, а скрынка разам з ім ператвараецца ў «аўтамат». Варта разагнацца на двух перадачах, на трэцяй можна без пераключэння небыстро ехаць па вуліцах і завулках ці ж гнаць па трасе.

санітарная машына

За ўвесь час было выпушчана шмат мадыфікацый на базе гэтага ўніверсала, многія з іх ішлі на экспарт. У СССР шырока выкарыстоўвалі санітарную мадыфікацыю. Яе індэкс - 22В. Ад іншых аўтамабіляў мадэль адрознівалася адмысловым мацаваннем для медыцынскіх насілак.

Таксама ў салоне былі месцы для мінімальнага набору медыцынскага абсталявання. На той момант ужо існавалі і іншыя ўніверсалы для медыцынскіх задач. Але яны не мелі ацеплены салон. Аднак усярэдзіне машына была добра асветлена.

Афарбоўвалі дадзеныя мадэлі ў белы колер з чырвонымі крыжамі. Заднія шкла былі матавымі. На левым і правым пярэднім крыле мантавалі спецыяльную фару-шукальнік, а на даху ўсталёўвалі апазнавальны агонь.

Артыкул у прэсе пра ГАЗ-22

Як вядома, мадэль экспартавалася. Папулярны ў Англіі аўтамабільны часопіс The Motor нават надрукаваў артыкул аб гэтай "Волзе". Журналіст вельмі хваліў высокую праходнасць, грузападымальнасць і даўгавечнасць. Таксама адзначалася дастатковая канструктыўная трываласць. Адзначылі і недахопы, але яны нязначныя. Гэта састарэлы дызайн і слабая дынаміка.

Машына была нічым іншым, як спадарожнікам 21 «Волгі». Выпускаць універсал перасталі адразу ж, як скончылася вытворчасць аўтамабіля ГАЗ-21. Гэта было ў чэрвені 1970 года. Сёння можна адшукаць мадэлі на хаду, але на дарогах іх вельмі мала. Для тых, хто жадае заняцца цюнінгам аўтамабіля ГАЗ-22, запчасткі лепш набываць толькі арыгінальныя. Іх яшчэ можна знайсці.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.