ЗІС-110. Савецкі легкавы аўтамабіль прадстаўніцкага класа

Аўтамабіль прадстаўніцкага класа вышэйшай катэгорыі ЗІС-110 быў створаны ў 1945 годзе. Машына прызначалася для абслугоўвання крамлёўскай наменклатуры, урада і міністраў. Мадэль ўяўляла сабой апорную рамную канструкцыю падвышанай трываласці, здольнай вытрымаць дадатковую вагу браніраванага кузава, так як машына павінна была адказваць асаблівым патрабаванням бяспекі.

Амерыканскі "Пакард"

Прыступаючы да распрацоўкі мадэлі ЗІС-110, група інжынераў паспрабавала ўлічыць неабыякавае стаўленне І. В. Сталіна да амерыканскага аўтамабілю маркі "Пакард". За аснову праекта ўзялі Packard 180 Touring Sedan выпуску 1941 года. Аўтамабіль ЗІС-110 атрымаўся больш "Пакарда", але знешнасць "амерыканца" у цэлым удалося пераняць. Быў запазычаны і рухавік - рядная "васьмёрка". Усе астатнія вузлы і агрэгаты меркавалася выкарыстоўваць айчыннай вытворчасці.

Бронезащита

Мадэль ЗІС-110 стала галаўным болем для канструктараў на этапе распрацоўкі паясы бяспекі аўтамабіля. Паколькі машына павінна была быць браняванай, то прыйшлося разлічваць зноўку ўсё кузаўныя параметры. Не хапала вольнага прасторы ў дзвярах, дзе размяшчаліся бронелисты, перашкаджалі механізмы шклапад'ёмнікаў. Цяжкая ўзмоцненая дах патрабавала больш магутных кузаўных стоек. З браніраваннем апярэння праблем было менш, крылы, як пярэднія, так і заднія, капот і вечка багажніка дазвалялі ўбудаваць бронелисты таўшчынёй да 8 міліметраў. Браняваная мадыфікацыя атрымала індэкс "115".

ЗІС-110. характарыстыкі

Габарытна-вагавыя параметры:

• даўжыня аўтамабіля - 6000 мм;
• вышыня - 1730 мм;
• шырыня - 1960 мм;
• дарожны прасвет - 200 мм;
• база колавая - 3760 мм;
• пярэдняя каляіна - 1520 мм;
• задняя каляіна - 1600 мм;
• вага - 2575 кг;
• ўмяшчальнасць бензабака - 80 літраў;
• выдатак паліва - 23 літра на 100 кіламетраў, у мяшаным рэжыме.

сілавая ўстаноўка

Рухавік ЗІС-110 бензінавы, з карбюраторным упырскам, валодаў наступнымі параметрамі:

• канфігурацыя - рядная размяшчэнне;
• працоўны аб'ём - 6005 куб / гл;
• крутоўны момант - 392 Нм пры 2000 абаротах у хвіліну;
• лік цыліндраў - 8;
• максімальная магутнасць - 141 л. с. пры 3600 аборы. у хвіліну;
• колькасць клапанаў - 16;
• ход поршня - 108 мм;
• дыяметр цыліндру - 90 мм;
• астуджэнне - вадзяное;
• рэкамендуемае паліва - бензін АІ-72.

Скрынка перадач - трохступеньчатая механічная, сінхранізаваная. Перамыкач хуткасцяў рычажный, размешчаны на рулявой калонцы справа.

хадавая частка

Першыя савецкія аўтамабілі з незалежнай перадпакоя падвескай пачалі распрацоўваць менавіта ў той час, калі быў запушчаны праект ЗІС-110. Да гэтага ўсе мадэлі, як грузавыя, так і легкавыя, абсталёўваліся бэлькай пярэдняга маста на рысорах.

Паколькі "сто дзесяты» распрацоўваўся як ўрадавы заказ, ён і стаў самай першай мадэллю з незалежнай перадпакоя падвескай. Паваротны механізм ўяўляў сабой цапфу шкворневай тыпу, злучаную з чарвячным вузлом пасродкам рэгуляванай цягі. Левы і правы агрэгаты пярэдняй падвескі злучала рухомая штанга папярочнага стабілізатара.

Задняя падвеска - мост з двума паўвосямі і планетарным дыферэнцыялам, якія працуюць у гіпоіднай змазцы. Уся канструкцыя падвешвалася на паўэліптычных рысорах. Гідраўлічныя амартызатары ўсталёўваліся ваеннага тыпу, узятыя з лёгкага бронетранспарцёра, паколькі браніраваны аўтамабіль меў значную вагу. Уся сістэма жорстка звязвалася бэлькай папярочнай устойлівасці.

зборка

Уся хадавая частка грунтавалася на клепаных раме з швелера. На пярэдніх лонжеронах мантаваўся рухавік. Зверху на раму мантаваўся каркас кузава, затым крылы, капот, вечка багажніка, усё ўнутранае абсталяванне і ў апошнюю чаргу дзверы. Зборка выраблялася ўручную, хоць і лічылася, што аўтамабіль выпускаецца серыйна. Кожную машыну збірала брыгада з чатырох чалавек, якая потым несла адказнасць за якасць працы.

інтэр'ер

Ўрадавы ЗІС першапачаткова задумваўся як раскошнае прадстаўніцкае аўто, у якое можна запрасіць замежных гасцей, паслоў замежных дзяржаў, іншых афіцыйных асоб. Пасажырскім сядзенням надавалася асаблівая ўвага. Каб зрабіць іх асабліва мяккімі і камфортнымі, падушкі набіваліся какосавымі ачосы, якія валодаюць выдатнымі спружыністыя ўласцівасцямі. А штатныя чахлы, якія нацягваліся зверху, падшываць у некалькі слаёў пракладкамі з гагачьего пуху.

Сямімесны лімузін ніколі не загружаўся цалкам, звычайна акрамя кіроўцы ў машыне знаходзіліся яшчэ два-тры чалавекі. Такім чынам атрымоўвалася падтрымліваць ўражанне прасторнага салона з высокім узроўнем камфорту. У гаражы ЦК КПСС была адмысловая пасада дыспетчара па загрузцы. Ведаючы аб маючых адбыцца паездках - у аэрапорт, на сустрэчу дэлегацый, абслугоўванне ўрачыстых мерапрыемстваў, - гэты супрацоўнік пасылаў аўтамабілі ў патрэбнай колькасці, балазе іх было больш чым дастаткова.

У кожнай машыне падлогу засцілалі дарагімі дыванамі - персідскімі ці нават текинскими. Сядзенні і дзвярныя панэлі абшываліся высакаякасным велюрам, скураной абіўкі у той час яшчэ не было. Кандыцыянераў таксама не было, але вентыляцыя ў аўтамабілях ЗІС-110 лічылася дастаткова эфектыўнай. Бясшумныя вентылятары напаўнялі салон свежым паветрам бесперапынна.

Узімку ўсё паветраводы перамыкаліся на рэжым ацяплення. Тэмпература ў сістэме астуджэння была каля дзевяноста градусаў па Цэльсіі, гэтага было дастаткова для абагрэву салона. Частка гарачага паветра адводзілася да лабавым шкле, каб пазбегнуць яго запацяваннем. Для хуткага нагрэву ўнутранай прасторы аўтамабіля таксама выкарыстоўваліся вентылятары, якія гналі цяпло ў салон праз дэфлектары.

Прыборная панэль

На шчытку перад кіроўцам размяшчаліся ўсе неабходныя датчыкі і паказальнікі. Панэль прыбораў была кампактнай і займала невялікую частку "тарпеда". У цэнтры размяшчаўся спідометр з цыферблатам прамавугольнай формы. Стрэлка падсвятлялася рознакаляровымі лямпачкамі. На хуткасці не больш за 60 кіламетраў у гадзіну гарэла зялёная, ад шасцідзесяці да 120 - жоўтая, а на хуткасці больш 120 км / гадзіну ўключалася чырвоная. Шкала спідометра пазначалася лічбамі без нулёў. "6" - шэсцьдзесят км / гадзіну, "10" - сто км / гадзіну, "12" - сто дваццаць км / гадзіну і гэтак далей.

Усе кантрольныя датчыкі і прыборы падпісваліся, а не пазначаліся значкамі або знакамі. Злева ад спідометра размяшчаліся ўказальнікі ўзроўня бензіну ў баку і тэмпературы вады ў сістэме астуджэння. Справа знаходзіўся амперметр, які паказвае на зарадку акумулятара і датчык ціску масла. Там жа былі размешчаны стрэлкі паказальнікаў павароту, мігцяць чырвоным святлом, лямпачка сіняга колеру (далёкае святло) і зялёная, якая паказвае ўключэнне запальвання.

Правей знаходзіўся радыёпрымач, ніжэй цюнэра размяшчаўся дынамік. Яшчэ правей, насупраць пасажырскага крэсла, быў убудаваны "бардачок" - скрыня для дробных рэчаў. Панэль і рамкі прыбораў, рулявое кола, рычагі кіравання былі класічнага колеру слановай косці, у такім стылі афармляліся ўсе першыя савецкія аўтамабілі - ЗІС, ЗІЛ, "Перамога", "Волга", "Масквіч".

У СССР назіралася тэндэнцыя выпуску легкавых серыйных аўтамабіляў у адным, агульным для ўсіх мадэляў стылі. Было модным упрыгожваць экстэр'ер храмаванымі або нікеляванымі дэталямі, молдынгі, дэкаратыўнымі металічнымі накладкамі і шыльдзікам. Савецкія рэтра аўтамабілі і сёння адрозніваюцца багаццем бліскучых атрыбутаў.

Асабліва гэта заўважна на прыкладзе ГАЗ-21 "Волга", у якой лабавое шкло складзена ў храмаванае апраўленне шырынёй чатыры сантыметра, а рашотка радыятара тыпу "кітовы вус" з'яўляецца ўпрыгожваннем ўсёй пярэдняй частцы машыны. Іншыя рэтра аўтамабілі савецкага вытворчасці таксама адрозніваюцца эфектнымі зіготкімі элементамі.

кабрыялет

У 1949 годзе на заводзе імя Сталіна пачалося серыйную вытворчасць ЗІС-110 з адкрытым верхам адразу ў двух мадыфікацыях - фаэтон і кабрыялет. Аўтамабілі без даху патрабаваліся для святочных выездаў вышэйшага камандавання Савецкай арміі, падчас ваенных парадаў, а таксама паездак за горад у добрае надвор'е членаў палітбюро і ўрада СССР разам з замежнымі гасцямі.

Мадэль ЗІС-110 "кабрыялет" глядзелася вельмі арганічна на вуліцах Масквы, калі картэж крамлёўскіх лімузінаў выязджаў з створа Цвярской вуліцы, перасякаў Красную плошчу, выязджаў на Москворецкой мост і накіроўваўся ў бок Вялікай Ардынка. Кабрыялеты мелі складаны дах з мяккага чорнага брызента, якая з дапамогай электрычнага прывада вылучалася з адмысловай нішы і накрывала аўтамабіль у выпадку непагадзі.

Акрамя кабрыялетаў выпускаліся фаэтоны, у якіх не было задніх дзвярных вокнаў. Гэтыя машыны выкарыстоўваліся для выезду Міністра абароны, калі ён прымаў парад на Краснай плошчы 9 мая. Ва ўрадавым гаражы было тры Фаэтона ЗІС-110 шэра-блакітнага колеру. Два аўтамабілі выязджалі на парад, а адзін заўсёды быў напагатове, у рэзерве. Кожная машына абсталёўвалася спецыяльнай стойкай пасярэдзіне салона, за якую трымаўся міністр абароны або асоба, якая яго замяшчае. Фаэтоны таксама мелі які прыбіраецца дах, але яна практычна ніколі не выкарыстоўвалася.

Рамонт і абслугоўванне

Прадстаўнічыя аўтамабілі ЗІС-110 збіраліся ўручную і праходзілі ўсебаковыя выпрабаванні, а затым вынікала госпріемка. Таму ніякіх тэхнічных недахопаў, паломак, адмоў рухавіка і іншых механізмаў не выяўлялася. Эксплуатацыя машын была малоинтенсивной, кожны ЗІС за год праходзіў не больш пятнаццаці тысяч кіламетраў. Адзін раз у два гады аўтамабілі спісваліся, але ні адзін з іх не трапіў у прыватныя рукі - індывідуальнае валоданне урадавым лімузінам не дапушчалася.

Абслугоўванне праводзілася рэгулярна, па тэхнічнай карце, у спецыялізаваных крамлёўскіх майстэрняў. У выпадку неабходнасці рамонту аўтамабіль адпраўляўся ў цэнтр дыягностыкі, а затым - у цэх профільнага аднаўлення. Запчасткі ЗІС-110 "атрымліваў" строга па выніках тэхнічнай экспертызы, але недахопу ў іх ніколі не было.

Кошт

Зборка аднаго аўтамабіля абыходзілася ў круглую суму, ЗІС-110 лічыўся адным з самых затратных аб'ектаў савецкага аўтапрама. Але паколькі машына выпускалася для намэнклятурных службовых асоб, то размовы пра кошт ніколі не было. Грошы вылучаліся ў дастатковых аб'ёмах і заўсёды своечасова.

Сёння ЗІС-110 з'яўляецца рарытэтным аўтамабілем, яго каштоўнасць як тэхнічнага сродку, можа быць, невысокая, але гісторыя машыны фармуе сапраўды завоблачныя цэны. Любая калекцыя старадаўніх аўто можа быць ўпрыгожана гэтай мадэллю, выпушчанай у пяцідзесятых гадах мінулага стагоддзя. ЗІС-110, кошт якога вар'іруецца ад 185 тысяч да паўмільёна даляраў, з'яўляецца выгадным укладаннем капіталу. Кошт машыны ніколі не апусціцца ніжэй сённяшняга мяжы, яна можа толькі павышацца. Такая кан'юнктура рынку рарытэтных аўтамабіляў савецкай вытворчасці.

мадыфікацыі

За час вытворчасці мадэлі ЗІС-110 было выпушчана шэсць розных мадыфікацый:

• 110А - карэта хуткай медыцынскай дапамогі;
• 110Б - аўтамабіль з кузавам "фаэтон";
• 110В - кабрыялет з тэнтам;
• 110П - паўнапрывадная мадыфікацыя, эксперыментальная распрацоўка;
• 110Ш - аўтамабіль кіравання, штабной;
• ЗІС-115 - браніраваны.