ГАЗ 13 «Чайка» - мы народжаныя, каб казку зрабіць быллю

ГАЗ 13 «Чайка» - легендарны савецкі седан прадстаўніцкага класа. Распрацоўка яго была распачатая ў 1956 годзе, калі тагачасны флагман савецкага прэстыж-класа безнадзейна адстаў ад моды. «ЗІМ» ГАЗ-12 ня быў дрэнны машынай, проста пяцідзесятыя гады пазначыліся ў гісторыі аўтамабіляў як перыяд бурнага развіцця. І ў дызайне ў тым ліку. Таму не абнаўляецца ў плане дызайну «ЗІМ» вельмі хутка стаў выглядаць як ашаламляльны госць з мінулага. Што ўжо там: «Зэ мазэр Раша». Пераемнікам састарэлага седана павінен быў стаць ГАЗ 13 «Чайка». Продаж яго насельніцтву першапачаткова не планавалася. Трынаццаты нават не меў усталяванай рознічнага цэны. У самым «раўнапраўным і свабодным» у свеце дзяржаве дадзеная машына павінна была празрыста намякаць «ху з ху». ГАЗ 13 «Чайка» заўсёды выкарыстоўваліся ў якасці асабістага транспарту наменклатуры вышэйшага рангу, якія атрымлівалі дадзены аўтамабіль як частка «пакладзеных» ім прывілеяў.

інтэр'ер
Такая маркетынгавая палітыка і вызначыла асноўныя канцэптуальныя моманты новага флагмана сямейства легкавых аўтамашын. Трёхрядное размяшчэнне сядзенняў, прасторны салон, прэтэнцыёзны дызайн, ну і, вядома ж, надмернае колькасць усялякіх наваротаў, і проста вар'ятаў па тых часах тэхналагічных навінак. У якасці прыкладу давайце прывядзем гідраўзмацняльнік руля, вакуумныя ўзмацняльнікі тармазоў, кнопкавае кіраванне гідрамеханічнай КПП, арыгінальнай, між іншым. Ну і тагачаснае ноў-хаў у саўку - электрычныя шклапад'ёмнікі абыйсці ўвагай, вядома ж, нельга. Прыборная панэль, увогуле, тут была без беднай.

Асобнага згадвання заслугоўвае салон аўто. Як мы ўжо казалі, ГАЗ 13 «Чайка» купіць просты смяротны не мог. А для няпростых сьмяротных ззаду былі прадастаўлены камфортныя ўмовы. Шырачэнны мяккі канапа замест сядзення. Мяккія падлакотнікі. Шторкі на задніх і бакавых вокнах для знатакоў адзіноты. І месца, столькі месца, што пры жаданні на заднім сядзенні можна было нават пагуляць у хованкі. Для таго каб вы ацанілі ўвесь прастор дадзенага аўтамабіля, скажу, што на базе ГАЗ 13 «Чайка» ствараліся розныя мадыфікацыі, якія выкарыстоўваліся як хуткія дапамогі без істотных змен базы.

дызайн
«Пакард Кариббиен» - менавіта гэты агрэгат аказаў вельмі немалы ўплыў на знешняе выкананне ГАЗ 13 «Чайка». Адзінкавы асобнік дадзенага аўто нават даставілі ў СССР, каб даць магчымасць спецыялістам з канструктарскага бюро бліжэй з ім пазнаёміцца. Аднак, насуперак ходкаму думку, ГАЗ 13 «Чайка» ня быў ўшчэнт злізала з вырабы прагнілага Захаду, у адрозненне ад многіх іншых саўковых вырабаў. Мімалётныя падобнасці, вядома ж, ёсць, аднак, іх роўна столькі, каб не перашкаджаць назваць «Чайку» самастойнай распрацоўкай. Прычына крыецца ў наступным: як мы ўжо казалі, ГАЗ 13 «Чайка» першапачаткова ствараўся як флагман савецкага аўтамабілебудавання. Фэйлить было проста нельга. Вынік такога скурпулёзнага адносіны да праекту быў годна ўзнагароджаны - ў 1958 годзе новую распрацоўку адзначылі Гран-Пры на Сусветнай прамысловай Выставе за дасканаласць тэхнічнай канструкцыі і сучасны дызайн.

Тэхнічныя характарыстыкі
Аўтамабіль ГАЗ 13 «Чайка» першым у савецкім аўтапраме выкарыстаў V-вобразны, васьміцыліндровы рухавік з четырёхкамерным карбюратарам. Гэты 195-ці моцны, 5,5-літровы монстар разганяў аўтамабіль з масай, якая перавышае дзве тоны, да 100 км / г за 20 с. Выдатак паліва складаў каля 14 літраў на сто кіламетраў. Гэта шмат, аднак, пасажыры Чайкі не ведалі, што такое дэфіцыт. Ўлічвалі, мякка кажучы, недасканаласць савецкага дарожнага пакрыцця дарожныя прасветы «Чайкі» - 180 мм пад пярэднім мастом і 210 милимметров пад картэрам галоўнай перадачы. Акрамя таго, кузаў ГАЗ 13 «Чайка» мацаваўся на гумовых подуше, устаноўленых на хребтовой рамы з Ікс-вобразнай папярочкай (без наяўнасці бакавых ланжэронаў). Вось такая вось вяршыня савецкай інжынернай думкі.