ЗІЛ-130 (дызель) - легенда савецкага грузавога аўтапрама

Як можна здагадацца з назвы, у дадзеным артыкуле гаворка пойдзе пра вельмі цікавым аўтамабілі, распрацаваным і сканструявалі яшчэ ў перыяд існавання Савецкага Саюза. Чаму гэты аўтамабіль лічыцца легендай? Давайце паспрабуем разабрацца разам.

Экскурс у гісторыю

Для пачатку неабходна трохі акунуцца ў старонкі гісторыі, якія змяшчаюць асноўныя звесткі аб мадэлі ЗІЛ-130. Вытворчасць самазвалаў 130-й мадэлі належыць Мыцішчанскі машынабудаўнічы аўтакамбінатаў, размешчанага ў Маскоўскай вобласці. Першы аўтамабіль сышоў з канвеера завода імя Ліхачова яшчэ ў далёкім 1962 годзе. Гэта быў світанак вытворчасці сярэднетанажных грузавых аўтамабіляў ЗІЛ-130. Дызель, бензін, газ ужо ў той час шырока выкарыстоўваліся ў якасці паліва. Акрамя гэтага, вытворчасць дадзенай мадэлі машын было арыентавана на розныя ўмовы эксплуатацыі.

Прадпрыемства выпускала грузавікі, якія маглі эксплуатавацца нават ва ўмовах суровага клімату, дзе тэмпература магла дасягаць адзнакі ў мінус 60 ° С. Аднак асноўная частка вытворчасці была арыентавана на выпуск аўто для эксплуатацыі ў сельскай гаспадарцы ва ўмовах умеранага клімату. Дадзеныя мадэлі абсталёўваліся дызельнымі агрэгатамі і часта называліся ЗІЛ-130 (дызель) "Калгаснік". Таксама вытворчасць ўключала некалькі варыяцый мадэлі для выкарыстання ў краінах з трапічным кліматам.

Асноўнае прызначэнне аўтамабіляў маркі ЗІЛ - транспарціроўка сярэднетанажных грузаў пры правядзенні будаўнічых, рамонтна-дарожных і іншых работ.

асноўныя перавагі

З гісторыі бачна, што аўтамабіль ЗІЛ выпускаўся на працягу многіх гадоў і пастаўляўся ў розныя рэгіёны і краіны. Чым гэта можна растлумачыць? Перш за ўсё, галоўнымі перавагамі, якія дазвалялі займаць у той час лідзіруючыя пазіцыі на рынку, з'яўляюцца падвышаная надзейнасць, трываласць асноўных механізмаў і адмоваўстойлівасць мадэлі ЗІЛ-130 (дызель). Самазвал характарыстыкі меў такія, што на той момант лічыліся перадавымі і служылі арыенцірам для замежных канкурэнтаў.

Больш падрабязна пра характарыстыкі

Разглядаючы дадзеную марку грузавых аўтамабіляў, немагчыма пакінуць без увагі функцыянальныя асаблівасці і характарыстыкі ЗІЛ-130. Дызель, бензін і газ, як ужо было сказана вышэй, маглі быць задзейнічаны ў якасці паліва для працы рухавіка. Аднак існавалі агрэгаты, якія маглі працаваць камбінавана як на бензіне, так і на сціснутым прыродным газе.

Большасць мадыфікацый аўтамабіля ЗІЛ-130 было абсталявана 8-мицилиндровым рухавіком з вадкасным астуджэннем. Канструкцыя цыліндраў мела V-вобразную форму, за кошт якой значна павялічвалася магутнасць рухавіка (да 150 л. С.) І грузападымальнасць самога аўто.

Аднак у некаторых выпадках дадзеная магутнасць была залішняя, таму з сярэдзіны 70-х гадоў для павышэння эканамічнасці ў вытворчасці сталі шырока ўжывацца бензінавыя 6-тицилиндровые маторы, магутнасць якіх дасягала адзнакі ў 110 л. с.

Асаблівую цікавасць выклікаюць рухавікі экспартных мадэляў ЗІЛ-130. Дызель ў савецкія часы выкарыстоўваўся рэдка, у той час як замежныя краіны былі арыентаваны галоўным чынам на выкарыстанне дызельнага паліва для грузавых аўтамабіляў. Таму экспартныя версіі маглі быць аснашчаны трыма тыпамі матораў: Perkins 6.345 (8-цыліндравы, 140 л. С.), Valmet 411BS (4-цыліндравы, 125 л. С.) І Leyland 0.400 (6-цыліндравы, 135 л. С. ).

Трансмісія, электрасістэмах, тармазная сістэма

Усе камплектацыі з'яўляліся Заднепрывадных. Для кіравання дадзеным аўтамабілем ўжывалася 5-тиступенчатая механічная скрынка перадач. ЗІЛ-130 (дызель), як і іншыя мадыфікацыі, абсталёўваўся аднаправоднай 12-вольтавую электрасістэмах, якая складаецца з акумулятарнай батарэі ёмістасцю 90 Ач і генератара пераменнага току. Аўтамабіль абсталяваны пнеўматычнай тармазной сістэмай барабаннага тыпу, усталяванай на ўсіх колах.