АўтамабіліГрузавыя аўтамабілі

ЗІЛ-137: тэхнічныя характарыстыкі

У 1970 годзе на базе заняліся мадэрнізацыяй аўтацягніка. І не простага, а з падвышанымі характарыстыкамі праходнасці. Цягач і прычэп мелі асаблівую колавую формулу - 10x10. Аўтацягнік складаўся з цягача ЗІЛ-137 (фота яго вы можаце ўбачыць у нашай артыкуле), а таксама спецыяльнага паўпрычэпа да яго. Гэтую канструкцыю распрацавалі спецыялісты канструктарскага бюро Завода імя Ліхачова. У аснове ляжаў цягач ЗІЛ-137. Давайце разгледзім асаблівасці і тэхнічныя характарыстыкі гэтага аўтамабіля.

перадавая распрацоўка

Гэты аўтацягнік прызначаўся для эксплуатацыі ва ўзброеных сілах СССР. У свой час з'яўляўся самай перадавой распрацоўкай айчыннага аўтапрама тых гадоў. Цягач і прычэп з'явіўся ў выніку працягу эксперыментаў, якія былі пачаты ў 1960 годзе з седлавых цягачоў ЗІЛ-157В. Пасля серыі мадыфікацый і мадэрнізацый ЗІЛ-137 максімальна уніфікавалі са 131-й мадэллю. Цягач атрымаў індэкс 2Э131. Аўтамабіль мог быць укамплектаваны адным з двух прычэпаў. У іх былі свае індэксы:

  • 3Э131.
  • 4Э131.

Затым усюдыход атрымаў індэкс 137. Першая доследная машына была пабудавана ў Маскве ў 63-м годзе. Далей пайшла чарада выпрабаванняў - аўтамабіль шматкроць выпрабоўваўся і дапрацоўваўся аж да 64 года. У гэтым жа годзе цягач добра паказаў сябе ў серыі тэстаў на дзяржаўным узроўні.

Прабег на той момант складаў 18 тысяч км. Машына была рэкамендавана да вытворчасці і эксплуатацыі ў арміі. На ўзбраенне аўтамабіль паставілі ў 66 годзе, а затым у 70-м разам з ЗІЛ, у працэсах зборкі ўдзельнічалі спецыялісты БАЗ. Цягачы ЗІЛ-137 прыходзілі на завод з Масквы. А на Бранскім заводзе займаліся зборкай прычэпаў.

Ужо да сярэдзіны 70-х завод выйшаў на аб'ёмы да 30 адзінак у месяц. На гэтых цягачах першы раз за ўсю гісторыю СССР атрымалася выхаваць культуру серыйнага вытворчасці досыць складаных і тэхналагічных гідраўлічных сістэм.

Новыя тэхналогіі

У працэсе стварэння аўтацягніка на базе ЗІЛ-137 спецыялісты завода пастаянна прыдумлялі і адпрацоўвалі найноўшыя тэхналогіі вытворчасці. Да прыкладу, упершыню выкарыстоўвалася так званая «светлая пайка» - першыя затамкавыя скрынкі для кіравання гідраўлічнымі прывадамі даводзілася літаваць як раз пры дапамозе срэбнага прыпоя. Таксама выкарыстоўвалі «светлы адпал» - яго ўжывалі для ачысткі гідраўлічнай сістэмы ад шкодных адкладанняў і забруджвальнікаў. У прыладзе аўтацягніка ўжывалася шмат гідраўлічных агрэгатаў. Вытворчасць і зборка іх мела на ўвазе практычна медыцынскую чысціню. Гэта дасягалася працай па зборцы гідраўлічных вузлоў і агрэгатаў у памяшканнях, абароненых ад пылу. На аўтамабіль дазвалялася падымацца толькі ў спецыяльнай абутку.

Кожная дэталь гідраўлічнай сістэмы знаходзілася на асаблівым кантролі - для праверкі і тэставання ўжывалі адмысловыя стэнды. Яны выкарыстоўваліся для прамывання гідрасістэмы.

Каб можна было кантраляваць стабільнасць праходжання тэхналагічных працэсаў, на заводзе пастаянна праводзіліся выпрабаванні. Малы аб'ём вытворчасці актыўных аўтапаяздоў ЗІЛ-137-137Б можна растлумачыць складанымі тэхналогіямі.

асаблівасці канструкцыі

Цягач ЗІЛ-137, у адрозненні ад серыйных мадэляў, абсталёўваўся двухдыскавага счапленнем, а таксама гідраўлічным помпай. У якасці прывада для гідраўлічнай сістэмы служыла скрынка адбору магутнасці.

Помпа пад высокім ціскам транспартаваў працоўную вадкасць па спецыяльным трубаправодзе да гідраўлічнаму матору. Апошні генераваў крутоўны момант, які затым праходзіў праз паніжальны рэдуктар і некалькі карданных валаў. Круцільныя момант падаваўся на вядучыя масты на прычэпе.

Адпрацаваная вадкасць накіроўвалася назад па другім трубаправодзе. Пры дапамозе Электрапнеўматычныя сістэмы прывад запускаўся ў аўтаматычным рэжыме пры разгонах і пры руху па перасечанай мясцовасці. Гэта адпавядала працы на ніжэйшых перадачах КПП і ўключэнню паніжальнага шэрагу ў раздатачнай скрынцы. Сам паўпрычэпы абсталёўваўся рысорнай падвескай і барабаннай тармазной сістэмай. Апошняя была цалкам ўніфікаваная з тармазамі цягача.

Маса, габарыты

Цягач па пашпарце меў падрыхтаваную масу ў 7000 кг. Шасі паўпрычэпа важыла 3800 кг. Маса ўсяго аўтацягніка без загрузкі складала 10,8 тон. Пры ўсталёўцы спецыяльнага абсталявання маса магла дасягаць 19,5 тон. З кароткім прычэпам даўжыня дасягаць 14 080 мм. Радыус павароту - 10,2 метра.

хуткасныя характарыстыкі

Пусты аўтацягнік мог рухацца па шашы без падлучанага прывада на паўпрычэп з максімальнай хуткасцю ў 80 км / ч. Калі прычэп цалкам загрузіць, тады максімальная хуткасць падала да 60 км / г.

Пры падключэнні гідрапрывада яна ўзрастала да 70 км / г. Які меў ЗІЛ-137 расход паліва? Цягач спажываў 52 л на 100 км прабегу. Паліўныя бакі мелі аб'ём, дастатковы для пераадолення 730 км.

рухавік

Калі зірнуць у кіраўніцтва эксплуатацыі ЗІЛ-137, то можна знайсці інфармацыю аб сілавых агрэгатах, якія былі цалкам уніфікаваны з седлавых цягачоў ЗІЛ-131 В. Апошні, у сваю чаргу, быў створаны на базе 131-й мадэлі. Усе гэтыя аўтамабілі ў 60-х абсталёўваліся бензінавым чатырохтактны карбюраторным V8 - ЗІЛ-5081. Аб'ём яго складаў 6 літраў. Намінальная магутнасць, улічваючы наяўнасць сістэмы абмежавання абаротаў, даходзіла да 150 л. с. Рухавік - верхняклапанны, абсталяваны сістэмай вадкаснага астуджэння.

Ступень сціску матора складала 6,5. Крутоўны момант - 410 Нм. Выдатак паліва з гэтым агрэгатам для седлавога цягача - немалы. Апетыты забяспечваліся двума бакамі для гаручага па 170 л кожны.

трансмісія

Аўтамабіль абсталёўваўся механічнай 5-ці ступеністай КПП. У ёй было два інэрцыйных сінхранізатара, якія палягчалі працэс пераключэнне з другой на трэцюю і з чацвёртай на пятую перадачу.

Раздаткавыя скрынкі - механічныя, двухступеністыя. Адрозніваліся двайны галоўнай перадачай. У прыладзе раздатка ёсць дзве канічныя і цыліндрычныя шасцярні. Карданныя перадачы - адкрытага тыпу.

ваеннае прымяненне

У абаронным ведамстве СССР яшчэ да пачатку распрацоўкі высока ацанілі перспектывы цягача ЗІЛ-137. Тэхнічныя характарыстыкі мадэлі былі на вышэйшым узроўні. Галоўная задача машыны - праца ў якасці транспарту для захоўвання, а таксама дастаўкі на баявыя пазіцыі ракет ЗРК 2К11.

Машына паспяхова прайшла гэтыя выпрабаванні ў 63 годзе. Пазней на аснове цягача і прычэпа на заводзе былі створаны транспартныя аўтамабілі для ракет «Куб» і «Кропка». Таксама цягач эксплуатавалі разам з хлебапякарных блокам АХБ-2,5. На аўтацягніках на базе гэтага аўто таксама транспартаваліся дэталі і элементы пантонных мастоў, мінныя тралы. На іх жа меркавалася ўстаноўка мадэрнізаванага пантоннага парку. Але гэтая ідэя так і засталася нерэалізаванай.

Максімальнае распаўсюджванне атрымалі мадэлі з доўгімі прычэпамі - іх індэкс 137Б. Яны выкарыстоўваліся для даўгамернымі боепрыпасаў і ракетных комплексаў. Таксама на прычэпы нярэдка ўсталёўвалі розныя ёмістыя фургоны з ваенным абсталяваннем.

няспраўнасці

У далейшым, па меры эксплуатацыі аўтамабіля, сталі провяляться розныя недахопы. Часцей за ўсё непаладкі былі звязаны з досыць складанай канструктыўна і капрызнай да якасці алею гідраўліцы. Вельмі часта пры эксплуатацыі можна было назіраць разузгадненне ў працы колаў пад нагрузкай і ў працэсе тармажэння. Як ужо было заўважана вышэй, у першай палове 70-х на Бранскім заводзе распрацавалі наўзамен 137-му аналагічны аўтацягнік з індэксам 137М. Сярод адрозненняў у гэтай мадэлі быў механічны тып прывада на прычэп, які вызначаўся больш высокай надзейнасцю. Затым мадэль атрымала новае імя ў БАЗ-3405.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.