Лада Прыёра універсал - вялікія магчымасці за малыя грошы

Лада Прыёра універсал валодае ўсімі якасцямі так званага народнага аўтамабіля. Ён ёмісты, функцыянальны, адносна даступны і вельмі папулярны ў сваёй нішы.

Сапраўды, можна смела казаць пра тое, што аўтамабіль даступны. Сярод іншых вытворцаў машын у гэтым класе ў аўто практычна няма канкурэнтаў. А вось папярэднік Прыёры універсал - аналаг дзясятага пакалення ў гэтым кампаненце глядзіцца куды больш выгадна, хоць ён ужо і трохі састарэла па цяперашніх мерках. Так, напрыклад, Лада Прыёра універсал у камплектацыі Люкс каштуе каля 15 тыс. Usd. За гэтыя грошы ўладальнік аўто атрымлівае: гідраўзмацняльнік руля, АБС, дзве падушкі бяспекі, кандыцыянер, электрапакет, парктронік, атермальные шкла, датчык дажджу, рейлинги і мацаванні для сеткі ў багажніку (парадокс, але сама сетка ў камплекце ня выяўленая), штатная магнітола, як ні дзіўна, таксама не прадугледжаная. Ёсць і больш танны стандартны варыянт, але камплектацыя яго глядзіцца адкрыта бедна на фоне люксового аналогу.

Тэхнічна эвалюцыя з выхадам "Універсал" ня працягнулася. Пад капотам аўтамабіля знаходзіцца ўсё той жа матор (1,6 л., 98 л.с.). Не можа пахваліцца Лада Прыёра універсал (водгукі пакупнікоў гэта пацвярджаюць) зменамі да лепшага і ў скрынцы перадач - у пяціступеністай механікі па-ранейшаму вібруе кулісы. Зрэшты, па сцвярджэннях кіраўнікоў праекту Priora, механізм ўсё ж будзе кардынальна дапрацаваны, і пра праблему можна будзе забыцца.

Лада Прыёра універсал - сапраўды інтэрнацыянальны аўтамабіль. Над інтэр'ерам салона працавалі італьянскія спецыялісты, над падушкамі бяспекі - французскія, над асобнымі элементамі рухавіка - нямецкія, кандыцыянер - справа рук карэйцаў, а музычную сістэму стварылі японцы. Збольшага менавіта гэтым тлумачыцца факт, што салон аўто ў цэлым можна назваць удалым. Як мінімум, элементаў недарэчнасці, як гэта было з папярэднікам дзесятай мадэлі, выяўлена не было.

Новая Прыёра атрымала прапрацаваныя заднія крылы і выразную бакавіну, а дзверы багажніка можа пахваліцца сучаснай арыгінальнай святлатэхнікай. Дзякуючы гэтаму, у пытанні гарманічнасці Лада Прыёра універсал не саступае ні седану, ні хэтчбеку, а калі браць пад увагу яго функцыянальнасць, то яна і зусім дасць ім фору.

А вось у руху аўтамабіль выклікае ўжо меншую цікавасць. Прыёра універсал (водгукі аўтаўладальнікаў таму пацверджанне) у гэтым кампаненце мала чым адрозніваецца ад седана і яго «болек». Цудаў чакаць не даводзіцца: аўтамабіль едзе, і гэта галоўная яго характарыстыка. Не самая лепшая обзорность - гэта тое, што ўласціва ўсім універсалаў. Таму функцыя парктронік у дадзеным выпадку - зусім не раскоша, а неабходнасць.

Сітуацыя вакол Прыёры Універсал складваецца такім чынам, што ў яе папросту няма канкурэнтаў. Мяркуйце самі, замежныя аналагі - гэта ўжо іншая коштавая катэгорыя (з улікам нават больш беднай камплектацыі), а айчынны вытворца ўніверсалы таго ж якасці і зусім не можа прапанаваць, пры гэтым часцей за ўпор робіцца менавіта на седаны. Вось і атрымліваецца, што аўтамабіль нават пры яго недахопах - гэта вялікія магчымасці за адносна невялікія сродкі.