Переднепріводный мадэль з сямейства «Масквіч» была запушчана ў серыйную вытворчасць на канвееры АЗЛК ў 1986 годзе. Гісторыя з'яўлення Масквіч 2141 звязаная з радыкальнымі зменамі ў савецкім аўтапрама, калі цалкам памянялася кіраўніцтва АЗЛК, і новая каманда паспрабавала стварыць некалькі праектаў на базе італьянскіх і французскіх мадэляў. Але вынікі перамоваў з замежнымі партнёрамі былі нулявымі, і пачатыя праекты, а дакладней сказаць пражэкты, прыйшлося пакласці пад сукно. Аднак трэба было нешта рабіць, і канструктарскія бюро ўзяліся за распрацоўку новага аўтамабіля з пярэднім прывадам пад назвай Масквіч 2141. Мадэль абяцала атрымацца перспектыўнай, сучаснай і па дызайне кузава, і па асноўных тэхнічных характарыстыках.
Але ў тыя гады ў савецкім аўтамабілебудаванні бытавала тэндэнцыя капіявання ўжо існуючых замежных марак. Міністр так і заявіў калектыву АЗЛК - маўляў, у вас усё роўна нічога не атрымаецца ў плане стварэння конкурентноспособной аўтамашыны, і лепш адразу ўзяць прыдатны аналаг за мяжой, скапіяваць яго, зрабіць прывязку да савецкіх тэхналогіях і пусціць у серыйную вытворчасць. Так і зрабілі, нагледзелі хоць ужо састарэлую, але тытулаваную як «Лепшы аўтамабіль 1976 года" мадэль амерыканскага філіяла Крайслер ў Еўропе пад назвай Simca 1308. Пасля вывучэння сітуацыі ўзяліся за працу. Было набыта некалькі машын, частка разабралі на агрэгаты, два вычышчаных кузава разрэзалі на часткі і неўзабаве сталі вымалёўвацца абрысы будучага аўтамабіля Масквіч 2141, характарыстыкі якога таксама меркавалася запазычыць у Simca 1308.
Кузаў атрымаўся ўдалым. Ўражанне псаваў толькі празмерна-доўгі пярэдні навісь, але з гэтым недахопам даводзілася мірыцца, паколькі рухавік не дазваляў пакараціць перадок. У астатнім Масквіч 2141 выглядаў досыць арганічна, прапорцыі былі ідэальныя, салон, у адрозненне ад папярэдніх мадэляў АЗЛК, выглядаў прасторным і нават камфартабельным. Багажны адсек адпавядаў класічнай кампаноўцы хэтчбека, а кут нахілу задняй дзверы паднёс распрацоўнікам сюрпрыз. Шкло дзверы багажніка размяшчалася так удала, што нават у такое надвор'е можна забрызгивалось брудам і заставалася адносна чыстым. Такім чынам, Масквіч 2141, водгукі на які ўжо паступалі станоўчыя, стаў першым аўтамабілем у свеце з кузавам хэтчбек, які не меў патрэбу ў шклоачышчальніку задняй дзверы.
Габарыты Масквіч 2141 былі наступнымі: даўжыня - 4850 мм, шырыня - 1692 мм, вышыня - 1410 мм. Колавая база - 2580 мм, клірэнс - 165 мм. Важыў аўтамабіль 1080 кг. Асаблівай дынамікай машына не адрознівалася, разгон з месца да 100 км / гадзіну займаў 19 секунд, што адпавядае паказчыкам самых маламагутных аўтамабіляў сярэдняга класа. І ўсё ж Масквіч 2141 быў мадэллю апошняга пакалення з цэлым шэрагам пераваг у выглядзе незалежнай рычажной пярэдняй падвескі тыпу «Ферсон», задняй «тарсіённай Кранк», рэечнай рулявога механізму і модных бампераў, цалкам інтэграваных у кузаўныя профілі. І што характэрна, Масквіч 2141 па многіх паказчыках пакінуў ззаду свой прататып Simca 1308. расходаваць бензіну нашмат менш, у аэрадынаміцы апярэджваў, у манеўранасці мала чым. А ў пачатку дзевяностых гадоў сышоў наперад па крытэрах магутнасці рухавіка, паколькі на аўтамабіль з 1991 года і да заканчэння вытворчасці ў 1998 годзе, усталёўваліся амерыканскія маторы FORD RTF, з якімі выпускаліся таксама Ford Fiesta, Ford Sierra і Ford Escort.