Аўтамабілі, Легкавыя аўтамабілі
Рэгуляванне карбюратара Да-151 сваімі рукамі: падрабязнае апісанне
Карбюратары "Пекар" заўсёды адрозніваліся высокай надзейнасцю, а ўладальнікі аўтамабіляў практычна не маюць з імі ніякіх сур'ёзных праблем. Але для таго, каб прылада паказала сапраўды высокую эфектыўнасць, важна правільна яго адрэгуляваць. Ад таго, наколькі якасна і тонка выкананая налада, будзе залежаць рэсурс матора. Давайце паглядзім, як выконваецца рэгулёўка карбюратара К-151. Працэс нескладаны, але досыць адказны.
Навошта патрэбна рэгуляванне?
Дадзеныя веды неабходныя для спраўнай працы рухавіка.
Варыянты адукацыі паліўнай сумесі
Спецыялісты адрозніваюць некалькі варыянтаў суадносін гаручага да паветра для матораў. Найбольш аптымальным лічыцца такая прапорцыя, дзе на адну частку бензіну прыходзіцца 15 частак паветра. Існуе і больш эфектыўная сумесь. Тут прапорцыя складае адну частку паліва на 12,5-13 частак паветра. Такая сумесь самая багатая. Аўтамабіль будзе хутка набіраць абароты, але пры гэтым расход паліва будзе таксама дастаткова высокім. Для аматараў зэканоміць таксама ёсць варыянт сумесеўтварэння. Тут на адну частку бензіну прыходзіцца да 16-16,5 частак паветра. Машына практычна не губляе ў дынаміку.
Аб абслугоўванні карбюратара
Аднак існуюць выпадкі, калі без налады не абысціся. Недахоп усіх карбюратараў - іх ўласцівасць забівацца. Сёння на запраўках часта можна заліць у бак няякаснае паліва. Так, нехта скажа, што ёсць жа паліўны фільтр. Але часцяком ён не спраўляецца з дробнымі парушынка, якія трапляюць у карбюратар К-151. Жыклёры забіваюцца, у выніку паліва ўжо не можа трапляць у камеры ў поўным аб'ёме. Для іх ачысткі нельга выкарыстоўваць кавалкі дроту - толькі бескантактавы спрэй-ачышчальнік.
Ці можна ігнараваць?
Рэгуляванне карбюратара "Пекар" К-151 дапаможа пазбегнуць павышанага расходу гаручага ці наадварот, недастатковага яго паступлення ў рухавік. Наступствам недахопу бензіну ў сумесі можа стаць зніжэнне магутнасці рухавіка.
Як рэгулююць халасты ход
На агрэгатах завода "Пекар" гэтая аперацыя вельмі важная. Калі ХХ адрэгуляваны, то рухавік будзе радаваць ўладальніка ўстойлівай работай. Таксама ў выхлапных газах практычна цалкам адсутнічаюць шкодныя выкіды. Такі аўтамабіль не нанясе істотнага шкоды навакольнага асяроддзі. Калі аўтамабіль эксплуатуецца досыць доўгі час, а паліўны і паветраны фільтры засмечаныя, тады на халастым ходу значна павялічыцца расход паліва.
Як рэгулююць узровень паліва ў поплавковой камеры?
Ад правільнасці гэтай налады залежыць колькасць паліва, якое будзе расходаваць рухавік. Калі ўзровень выстаўлены няправільна, будзе назірацца павышаны расход паліва. Яшчэ існуе варыянт, калі карбюратар падае ў камеры згарання сумесь без бензіну - толькі адзін паветра. Няправільны ўзровень можа прывесці да істотных выдаткаў на гаручае або да сур'ёзнага рамонту матора. Да гэтага ўзроўню адчувальны не толькі агрэгат ад "Пекар", але і большасць іншых аналагаў, па-за залежнасці ад вытворцы. Рэгуляванне карбюратара Да-151 будзе ажыццяўляецца пры дапамозе прыстасаванняў - патрэбна лінейка і свердзел дыяметрам 2 міліметры. Перш за ўсё варта знайсці максімальна роўнае месца - так працаваць значна камфортней. Затым неабходна дэмантаваць паветраны фільтр. Пасля гэтага запускаюць матор і пакідаюць яго так на пяць хвілін. Далей здымаецца вечка з карбюратара і лінейкай вымяраецца ўзровень гаручага. Вымярэння варта праводзіць максімальна хутка. Калі камера адкрыта, з яе выпараецца бензін - рухавік і сістэма харчавання прагрэта, а гэта яшчэ больш паскарае выпарэнне.
Карбюратар К-151: рэгуляванне паплаўкоў
Для правільнай налады ўзроўню паліва рэкамендуецца загадзя знайсці якое-небудзь прыстасаванне, якое б магло дапамагчы пры выкананні замераў. Падыдзе любы прадмет дыяметрам да двух міліметраў. Затым варта перавярнуць агрэгат і пакласці яго на максімальна роўнае месца - гэта павысіць шанцы зрабіць замеры правільна. Далей глядзяць зазор ад ніжняй часткі на жывот да пракладкі з кардона. Нармальнае адлегласць на працоўным карбюратары складае не больш двух міліметраў. Калі ўзровень паліва ў поплавковой камеры некарэктны, падгінаюць язычкі. Далей усё замеры праводзяць зноў - кожны раз трэба правяраць, ці ўсё правільна. Найбольш распаўсюджаныя сёння менавіта поплавковые прылады (такія, як карбюратар К-151). Прылада, рэгуляванне агрэгатаў - максімальна простыя, а канструкцыя дазваляе атрымаць стабільныя характарыстыкі сумесі паліва і паветра.
Вымяраем становішча пры дапамозе штангенцыркуля
Будзе выкарыстаны глыбінямера. Замераць ад самой верхняй частцы паплаўка да кардоннай пракладкі. Нармальны вынік, пры якім больш нічога наладжваць не трэба, - гэта 3 сантыметры.
Ці ўсё зроблена дакладна?
Рэгуляванне карбюратара "Газель" К-151 можа выконвацца няправільна па віне самога ўладальніка. Неабходна дакладна ведаць, ці ўсё наладжана. Для тэставання крышку агрэгата укладваюць вертыкальна. Затым старанна аглядаюць язычок на рычагу. Калі рэгуляванне выканана дакладна, ён будзе нязначна утапливать шарык-дэмпфер ігольчастага клапана. Таксама язычок знаходзіцца практычна паралельна з ігольчастым клапанам. Вось подштамповка паплаўка пры гэтым павінна зраўняцца з паверхняй вечка.
Настройка пускавой прылады
Пускавая сістэма лічыцца адной з самых галоўных. Яна паведамляе аб запуску матора. Калі элементы сістэмы працуюць няправільна, гэта пагражае сур'ёзным рамонтам. Нярэдка здараецца так, што пры поўнай спраўнасці ўсіх камплектуючых пускавая сістэма не дзейнічае так, як закладзена вытворцам. Рэгуляванне карбюратара Да-151 (УАЗ ў тым ліку) павінна ажыццяўляцца толькі на цалкам знятым агрэгаце.
У заключэнне
Карбюратар - гэта важнае прылада ў аўтамабілі. Ён забяспечвае рухавік палівам. Для ўсіх, у каго усталяваны карбюратар К-151С, рэгуляванне цяпер не будзе прадстаўляць складанасцяў. Пасля налады неабходна абавязкова правесці абкатку, каб выявіць і ліквідаваць недахопы.
Similar articles
Trending Now