АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Рэгуляванне карбюратара Да-151 сваімі рукамі: падрабязнае апісанне

Карбюратары "Пекар" заўсёды адрозніваліся высокай надзейнасцю, а ўладальнікі аўтамабіляў практычна не маюць з імі ніякіх сур'ёзных праблем. Але для таго, каб прылада паказала сапраўды высокую эфектыўнасць, важна правільна яго адрэгуляваць. Ад таго, наколькі якасна і тонка выкананая налада, будзе залежаць рэсурс матора. Давайце паглядзім, як выконваецца рэгулёўка карбюратара К-151. Працэс нескладаны, але досыць адказны.

Навошта патрэбна рэгуляванне?

Дадзеныя веды неабходныя для спраўнай працы рухавіка. Правільна наладжваць механізм трэба і для таго, каб расход паліва знаходзіўся на прымальным узроўні, але пры гэтым не падала магутнасць і крутоўны момант. Няправільна выстаўленыя жыклёры будуць спрыяць перавыдатку сумесі, які можа складаць у 2-2,5 разы больш супраць звычайнага.

Варыянты адукацыі паліўнай сумесі

Спецыялісты адрозніваюць некалькі варыянтаў суадносін гаручага да паветра для матораў. Найбольш аптымальным лічыцца такая прапорцыя, дзе на адну частку бензіну прыходзіцца 15 частак паветра. Існуе і больш эфектыўная сумесь. Тут прапорцыя складае адну частку паліва на 12,5-13 частак паветра. Такая сумесь самая багатая. Аўтамабіль будзе хутка набіраць абароты, але пры гэтым расход паліва будзе таксама дастаткова высокім. Для аматараў зэканоміць таксама ёсць варыянт сумесеўтварэння. Тут на адну частку бензіну прыходзіцца да 16-16,5 частак паветра. Машына практычна не губляе ў дынаміку. Рэгуляванне карбюратара Да-151 дазваляе ўладальніку наладзіць агрэгат пад існуючую неабходнасць і ўласныя жадання, але калі праца рухавіка стабільная і ў цэлым задавальняе ўладальніка, наладу можна і адкласці.

Аб абслугоўванні карбюратара

Аднак існуюць выпадкі, калі без налады не абысціся. Недахоп усіх карбюратараў - іх ўласцівасць забівацца. Сёння на запраўках часта можна заліць у бак няякаснае паліва. Так, нехта скажа, што ёсць жа паліўны фільтр. Але часцяком ён не спраўляецца з дробнымі парушынка, якія трапляюць у карбюратар К-151. Жыклёры забіваюцца, у выніку паліва ўжо не можа трапляць у камеры ў поўным аб'ёме. Для іх ачысткі нельга выкарыстоўваць кавалкі дроту - толькі бескантактавы спрэй-ачышчальнік. Таксама неабходнасць у наладзе можа паўстаць, калі некаторыя элементы агрэгата выходзяць з ладу. Якія выйшлі з ладу элементы мяняюць на новыя, але без налады на аптымальную працу разлічваць не варта.

Ці можна ігнараваць?

Рэгуляванне карбюратара "Пекар" К-151 дапаможа пазбегнуць павышанага расходу гаручага ці наадварот, недастатковага яго паступлення ў рухавік. Наступствам недахопу бензіну ў сумесі можа стаць зніжэнне магутнасці рухавіка. Акрамя таго, калі налады не выконваліся або зробленыя няправільна і ў такім стане прылада выкарыстоўвалася на працягу доўгага часу, могуць выйсці з ладу дэталі матора. Рамонт рухавіка ў сучасных умовах - справа нятанная. Таму лепш выдаткаваць трохі часу і наладзіць карбюратар К-151. Рэгуляванне яго - нескладаная працэдура. Абслугоўванне зведзена да прамыванні і прадзьмуху, а яшчэ ўсё гэта можна выканаць ва ўмовах звычайнага гаража з ужываннем звычайных інструментаў.

Як рэгулююць халасты ход

На агрэгатах завода "Пекар" гэтая аперацыя вельмі важная. Калі ХХ адрэгуляваны, то рухавік будзе радаваць ўладальніка ўстойлівай работай. Таксама ў выхлапных газах практычна цалкам адсутнічаюць шкодныя выкіды. Такі аўтамабіль не нанясе істотнага шкоды навакольнага асяроддзі. Калі аўтамабіль эксплуатуецца досыць доўгі час, а паліўны і паветраны фільтры засмечаныя, тады на халастым ходу значна павялічыцца расход паліва. Рэгуляванне карбюратара Да-151 складаецца з некалькіх простых дзеянняў. Перш за ўсё заводзяць і выграваюць рухавік. Затым на хваставік варта знайсці шруба, які адказвае за якасць сумесі. На ім усталяваны абмежавальнік, які не дае яму круціцца. Гэты абмежавальнік трэба зняць. Далей настройваюць элемент, які адказвае за якасць сумесі. Круцячы яго, шукаюць такое становішча, у якім каленчаты вал на халастым ходу будзе набіраць больш за ўсё абаротаў. Затым рэгулююць шруба, які адказвае за колькасць. Хуткасць кручэння каленчатага вала павялічваецца яшчэ на 100-200 аб / мін. Калі элемент, які адказвае за якасць, будзе закручаны, каленчаты вал круціцца на больш нізкіх абарачэннях. Застаецца толькі выставіць аптымальную частату. Пры такой наладзе машына мае максімальную дынаміку і эканамічны расход паліва. Усё зроблена дакладна, калі ў момант заварочванню шрубы рэгулявання якасці абароты пачнуць зніжацца. Гэта прыкмета збяднення гаручай сумесі. Калі падзення абаротаў няма, хутчэй за ўсё, агрэгат няспраўны ці забіты. У апошнім выпадку яго можна "рэанімаваць" пры дапамозе ачышчальніка карбюратара. Але без разбору механізму зрабіць гэта немагчыма.

Як рэгулююць узровень паліва ў поплавковой камеры?

Ад правільнасці гэтай налады залежыць колькасць паліва, якое будзе расходаваць рухавік. Калі ўзровень выстаўлены няправільна, будзе назірацца павышаны расход паліва. Яшчэ існуе варыянт, калі карбюратар падае ў камеры згарання сумесь без бензіну - толькі адзін паветра. Няправільны ўзровень можа прывесці да істотных выдаткаў на гаручае або да сур'ёзнага рамонту матора. Да гэтага ўзроўню адчувальны не толькі агрэгат ад "Пекар", але і большасць іншых аналагаў, па-за залежнасці ад вытворцы. Рэгуляванне карбюратара Да-151 будзе ажыццяўляецца пры дапамозе прыстасаванняў - патрэбна лінейка і свердзел дыяметрам 2 міліметры. Перш за ўсё варта знайсці максімальна роўнае месца - так працаваць значна камфортней. Затым неабходна дэмантаваць паветраны фільтр. Пасля гэтага запускаюць матор і пакідаюць яго так на пяць хвілін. Далей здымаецца вечка з карбюратара і лінейкай вымяраецца ўзровень гаручага. Вымярэння варта праводзіць максімальна хутка. Калі камера адкрыта, з яе выпараецца бензін - рухавік і сістэма харчавання прагрэта, а гэта яшчэ больш паскарае выпарэнне. Для мадэлі К-151 нармальны ўзровень складае 2,15 сантыметра. Менавіта так вытворца гарантуе добрую працу прылады. Калі ўзровень вышэй або ніжэй за норму, патрабуецца наладзіць яго. Рэгуляванне ўяўляе сабой змену становішча паплаўка.

Карбюратар К-151: рэгуляванне паплаўкоў

Для правільнай налады ўзроўню паліва рэкамендуецца загадзя знайсці якое-небудзь прыстасаванне, якое б магло дапамагчы пры выкананні замераў. Падыдзе любы прадмет дыяметрам да двух міліметраў. Затым варта перавярнуць агрэгат і пакласці яго на максімальна роўнае месца - гэта павысіць шанцы зрабіць замеры правільна. Далей глядзяць зазор ад ніжняй часткі на жывот да пракладкі з кардона. Нармальнае адлегласць на працоўным карбюратары складае не больш двух міліметраў. Калі ўзровень паліва ў поплавковой камеры некарэктны, падгінаюць язычкі. Далей усё замеры праводзяць зноў - кожны раз трэба правяраць, ці ўсё правільна. Найбольш распаўсюджаныя сёння менавіта поплавковые прылады (такія, як карбюратар К-151). Прылада, рэгуляванне агрэгатаў - максімальна простыя, а канструкцыя дазваляе атрымаць стабільныя характарыстыкі сумесі паліва і паветра.

Вымяраем становішча пры дапамозе штангенцыркуля

Будзе выкарыстаны глыбінямера. Замераць ад самой верхняй частцы паплаўка да кардоннай пракладкі. Нармальны вынік, пры якім больш нічога наладжваць не трэба, - гэта 3 сантыметры.

Ці ўсё зроблена дакладна?

Рэгуляванне карбюратара "Газель" К-151 можа выконвацца няправільна па віне самога ўладальніка. Неабходна дакладна ведаць, ці ўсё наладжана. Для тэставання крышку агрэгата укладваюць вертыкальна. Затым старанна аглядаюць язычок на рычагу. Калі рэгуляванне выканана дакладна, ён будзе нязначна утапливать шарык-дэмпфер ігольчастага клапана. Таксама язычок знаходзіцца практычна паралельна з ігольчастым клапанам. Вось подштамповка паплаўка пры гэтым павінна зраўняцца з паверхняй вечка.

Настройка пускавой прылады

Пускавая сістэма лічыцца адной з самых галоўных. Яна паведамляе аб запуску матора. Калі элементы сістэмы працуюць няправільна, гэта пагражае сур'ёзным рамонтам. Нярэдка здараецца так, што пры поўнай спраўнасці ўсіх камплектуючых пускавая сістэма не дзейнічае так, як закладзена вытворцам. Рэгуляванне карбюратара Да-151 (УАЗ ў тым ліку) павінна ажыццяўляцца толькі на цалкам знятым агрэгаце. Перш за ўсё прыадчыняюць дросельную засланку і знаходзяць рычаг кіравання пускавы сістэмай. Яго паварочваюць да ўпора і фіксуюць. Затым, калі дросельная засланка адпускаецца, вымераюць зазор паміж абзой засланкі і камерай. Ён павінен складаць прыкладна 1,5 мм. Далей адкручваюць контргайку. Яна дапаможа працаваць з упорам ў выглядзе шрубы на рычагу дросельнай засланкі. Шруба паварочваюць кожны раз на падлогу-звароту. У выніку элемент будзе знаходзіцца перпендыкулярна да кулачка. Затым вымяраюць даўжыню цягі і пры неабходнасці рэгулююць яе. Гэта тая цяга, з дапамогай якой кулачок пускавой прылады звязаны з рычагамі на восі паветранай засланкі. Калі апошняя зачынена, а рычаг у гэты момант загорнуты да ўпора, зазор павінен складаць не больш за 0,2-0,8 мм. Калі яго няма, адкручваюць галоўку цягі. Каб паменшыць зазор, галоўку зацягваюць, памяншаючы даўжыню цягі.

У заключэнне

Карбюратар - гэта важнае прылада ў аўтамабілі. Ён забяспечвае рухавік палівам. Для ўсіх, у каго усталяваны карбюратар К-151С, рэгуляванне цяпер не будзе прадстаўляць складанасцяў. Пасля налады неабходна абавязкова правесці абкатку, каб выявіць і ліквідаваць недахопы.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.