Рэгуляванне карбюратара - асновы рамонту

У большасці выпадкаў рэгуляванне карбюратара, а, у прыватнасці, паліўнага ўзроўню ў поплавковой камеры патрабуецца пасля таго, як былі замененыя ігольчатых клапан і сам паплавок. На пачатковым этапе неабходна правесці візуальную праверку стану карбюратара. Для гэтага здымаецца вечка і аглядаецца паплавок. У працоўным стане ён павінен з лёгкасцю паварочвацца на восі, пры гэтым, не закранаючы сценкі камеры. Таксама не павінна быць ніякіх увагнутасцяў і прабоін. Наступнымі аб'ектамі для праверкі з'яўляюцца зашпілька сядла ігольчастага клапана і дэмпфернае шарык, які знаходзіцца ў свідраванні «іголкі». Пры правільнай працы апошні павінен мець свабоднае перамяшчэньне.

Таксама рэгуляванне карбюратара прадугледжвае праверку адлегласці паміж паплаўком і пракладкай вечка, яна павінна складаць 6,5 мм (± 0,25). Для гэтага неабходна прыпадняць вечка вертыкальна так, каб штуцэр драты паліва быў накіраваны ўверх. Абавязкова пераканайцеся, што язычок паплаўка тычыцца шарыка, аднак, ён не павінен яго тапіць. Калі зазор не адпавядае норме, то пачынаем акуратна падгінае язычок да неабходнага ўзроўню. Пасля таго, як праца праведзена, вечка усталёўваецца на месца.

Магчыма, рамонт карбюратараў запатрабуе рэгулявання дросельнай засланкі пнеўмапрывадам другой камеры. Звычайна такая праца праробліваецца тады, калі адбываецца замена штока з дыяфрагмай або прывада. Для гэтага вам спатрэбіцца павярнуць дросельную засланку так, каб яна ўстала вертыкальна, пасля чаго шток пнеўмапрывадам ўводзіцца да ўпора націскам на яго. Рэгуляванне карбюратара азон, а менавіта пнеўмапрывадам, складаецца ў тым, каб адтуліну ў штоке супала са штыфтам рычага. Для гэтага неабходна аслабіць контргайку, якая размешчана на штоке, і зафіксаваць з дапамогай ключа шасціграннай ўтулку, далей закручваць або выварочваць шток, пакуль ён не супадзе. Пасля чаго шток апранаецца на штыфт і замацоўваецца стопорной шайбай. Контргайка зацягваецца на восі штока.

Зараз пераходзім да рэгулёўцы пускавой прылады. Выкананне дадзенай аперацыі мэтазгодна выконваць пры ажыццяўленні замены частак пускавой прылады. Пры правільнай працы, выцягваючы дзяржальню прывада, засланка цалкам зачыняецца, пры патопленай дзяржальні - адкрыта. У адваротным выпадку неабходная рэгуляванне карбюратара. Для гэтага трос змазваецца і адкручваецца шруба мацавання, пасля чаго канец троса неабходна пераставіць у прывад паветранай засланкі і зноў вырабіць праверку. Пераканайцеся, што паветраная засланка зачынена, а ў пускавой прылады канец цягі знаходзіцца на канцы пазы штока, пры гэтым сам шток не павінен перамяшчацца.

Пасля - правяраем зазоры. Зазор дросельнай засланкі павінен складаць 0,8-0,9 мм, пры гэтым паветраная засланка павінна быць зачыненая. Калі ён не адпавядае нормам, то трэба падгінае цягу рэгулявання становішча. Наступны зазор - гэта зазор паветранай засланкі (5,5 мм). Каб яго праверыць, неабходна ўручную перамяшчаць шток пускавой прылады ўнутр корпуса да ўпора. Ўсталяваць патрэбны памер зазору можна пры дапамозе рэгулявальнай шрубы. Для гэтага неабходна адкруціць шруба-заглушку і адвёрткай круціць шруба да дасягнення выніку. Пасля чаго шруба-заглушка усталёўваецца на месца.

Таксама рэгуляванне карбюратара патрабуецца і халасты хаду. Яе варта вырабляць на прогретом рухавіку. Для дасягнення неабходна выніку неабходна паварочваць ўтулкі, калі пасля гэтага частата кручэння не дасягнула 850 мін-1, то выварочваецца шрубы і ламаюцца ўтулкі і пры кручэнні шрубы дасягаецца патрэбны вынік. Калі машына заводзіцца і націскаецца педаль газу, абароты павінны плаўна набірацца, а пасля адпушчэння педалі яна не павінна глухнуць.